專利名稱：無葉片車廂空調排風口的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車配件，具體地說，涉及的是一種無葉片車廂空調排風口。
背景技術：
現有的車廂空調排風口都是有葉片的，結構比較單調，外形不夠美觀；而且風向控制不靈活，吹風范圍小。無扇葉風扇最早是由英國Dyson公司推出的產品，夕卜形線條相當簡約，下面是一個底座，上面是一個出風框。跟平常使用的風扇相比，少了可見的扇葉和前后的欄柵罩蓋，風扇中間完全是空洞洞的。產品設計中，將不少飛機構造上所應用的空氣動力學原理結合了起來。本實用新型將無扇葉風扇用到車廂空調排風口。
實用新型內容本實用新型的目的在于解決現有技術中的上述不足，提供一種無葉片車廂空調排風口，把無扇葉風扇技術應用于車廂空調排風，依靠無葉片的特殊結構以小氣流帶動大氣流，同時很好的引導車廂內的空氣流通，調節車廂內的溫度。為實現上述的目的，本實用新型所述的無葉片車廂空調排風口，包括環形風口、支架和空調導管，所述環形風口設置在支架上，所述支架連接車廂空調導管，所述空調導管連接到空調排風管，所述環形風口、支架和空調導管內部相通。所述環形風口和所述支架之間通過卡口裝配。所述環形風口與所述支架連接處設有入風口。所述環形風口內設有環狀的內部通道以及與該通道相通的噴口，所述內部通道與所述入風口相通。本實用新型是對無扇葉風扇技術的一種遷移應用,把無扇葉風扇技術應用與車廂空調排風。無扇葉車廂空調排風口的工作原理為:汽車空調將33升的冷空氣經由無葉風扇環形風口內唇環繞，其環繞力帶動風口附近的空氣隨之進入扇頭，并以高速度向外吹出。本實用新型有益效果:結構簡單，使用方便，用于車廂空調排風，進行排風方向，風量大小的控制，很好的引導車廂內的空氣流通，調節車廂內的溫度。
圖1為本實用新型正面結構示意圖；圖2為本實用新型側面結構示意圖。圖中:環形風口 1、支架2、空調導管3。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案作進一步的解釋，但是以下的內容不用于限定本實用新型的保護范圍。[0015]如圖1-2所示，本實施例提供一種無葉片車廂空調排風口，包括環形風口 1、支架2和空調導管3，其中:所述環形風口 I設置在所述支架2上，所述支架2連接所述空調導管3，所述空調導管3連接到車廂空調排風管，所述環形風口 1、所述支架2和所述空調導管3內部相通。本實施例中，所述環形風口 I和所述支架2之間通過卡口裝配。本實施例中，所述環形風口 I與所述支架2連接處設有入風口。本實施例中，所述環形風口 I內設有環狀的內部通道以及與該通道相通的噴口，所述內部通道與所述入風口相通。本實施例中，所述支架內沒有馬達，依靠空調送風。本實施例依靠上述無扇葉排風口結構,用小氣流冷(暖)空氣帶動周邊氣流運動，同時調節車廂內溫度。本實用新型無葉片，依靠結構的特殊性以小氣流帶動大氣流，同時有很好的引導車廂內的空氣流通；該技術可以使儀表臺面板更加整潔，提供一種新的車廂空調排風的解決方案。盡管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。
權利要求1.一種無葉片車廂空調排風口，其特征在于包括環形風口、支架和空調導管，所述環形風口設置在支架上，所述支架連接車廂空調導管，所述空調導管連接到空調排風管，所述環形風口、支架和空調導管內部相通。
2.根據權利要求1所述的無葉片車廂空調排風口，其特征在于:所述環形風口和所述支架之間通過卡口裝配。
3.根據權利要求1所述的無葉片車廂空調排風口，其特征在于:所述環形風口與所述支架連接處設有入風口。
4.根據權利要求3所述的無葉片車廂空調排風口，其特征在于:所述環形風口內設有環狀的內部通道以及與該通道相通的噴口，所述內部通道與所述入風口相通。
5.根據權利要求1-4任一項所述的無葉片車廂空調排風口，其特征在于:所述支架內沒有馬達，依靠空調送風。
專利摘要本實用新型公開一種無葉片車廂空調排風口，包括環形風口、支架和空調導管，所述環形風口設置在支架上，所述支架連接車廂空調導管，所述空調導管連接到空調排風管，所述環形風口、支架和空調導管內部相通。本實用新型把無扇葉風扇技術應用于車廂空調排風，依靠無葉片的特殊結構以小氣流帶動大氣流，同時很好的引導車廂內的空氣流通，調節車廂內的溫度。
文檔編號B60H1/34GK203020022SQ20122067278
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月4日 優先權日2012年12月4日
發明者林宇, 余波 申請人:天合(寧波)電子元件緊固裝置有限公司