專利名稱：軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛空氣制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，屬于空氣制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前機(jī)車用的空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要使用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主要包括如下控制器件:自動(dòng)制動(dòng)閥31、單獨(dú)制動(dòng)閥32、均衡風(fēng)缸33’、過充風(fēng)缸33、中繼閥34、機(jī)車分配閥35和作用閥36?？刂圃韴D參見圖1，控制關(guān)系參見圖2、圖3。如圖1、圖2所示，自動(dòng)制動(dòng)閥31控制制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)；均衡風(fēng)缸33’開口通過第一管I與自動(dòng)制動(dòng)閥31連接，過充風(fēng)缸33開口經(jīng)第七管7分別連接自動(dòng)制動(dòng)閥31和中繼閥34，中繼閥34經(jīng)總風(fēng)管3及第四管4分別連接自動(dòng)制動(dòng)閥31，空氣經(jīng)總風(fēng)管3向自動(dòng)制動(dòng)閥31充氣，經(jīng)均衡風(fēng)缸33’、過充風(fēng)缸33進(jìn)行均壓后進(jìn)入中繼閥34，經(jīng)中繼閥34調(diào)壓后通往列車管2，經(jīng)列車管2后分成兩路，一路進(jìn)入車輛制動(dòng)機(jī)38，另一路進(jìn)入機(jī)車分配閥35，機(jī)車分配閥35與作用閥36通過第十四管14連接，再經(jīng)第十四管14進(jìn)入作用閥36，通過控制第十四管14的風(fēng)壓使得作用閥36內(nèi)部導(dǎo)通總風(fēng)管3和第十二管12，經(jīng)第十二管12向制動(dòng)缸37充氣以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，控制第十四管14的風(fēng)壓使得作用閥36內(nèi)部阻斷總風(fēng)管3和第十二管12，同時(shí)使得第十二管12與大氣導(dǎo)通，制動(dòng)缸37經(jīng)第十二管12放氣以實(shí)現(xiàn)緩解。采用兩個(gè)自動(dòng)制動(dòng)閥31和兩個(gè)中繼閥34時(shí)，連接關(guān)系相同，兩個(gè)中繼閥34之間通過總風(fēng)管3連接。兩個(gè)中繼閥34都通過同一根列車管2控制機(jī)車分配閥35。如圖1、圖3所示，單獨(dú)制動(dòng)閥32控制制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，經(jīng)第^^一管11經(jīng)第三雙向閥103再經(jīng)第二雙向閥102進(jìn)入第十四管14進(jìn)入作用閥，通過控制第十四管14的風(fēng)壓使得作用閥36內(nèi)部導(dǎo)通總風(fēng)管3和第十二管12，經(jīng)第十二管12向制動(dòng)缸37充氣以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，控制第十四管14的風(fēng)壓使得作用閥36內(nèi)部阻斷總風(fēng)管3和第十二管12，同時(shí)使得第十二管12與大氣導(dǎo)通，制動(dòng)缸37經(jīng)第十二管`12放氣以實(shí)現(xiàn)緩解；這里有兩個(gè)單獨(dú)制動(dòng)閥32，第三雙向閥103連接另一單獨(dú)制動(dòng)閥32，第三雙向閥103用于實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間只能有一個(gè)單獨(dú)制動(dòng)閥32控制作用閥36動(dòng)作；第二雙向閥102連接第三雙向閥和通往機(jī)車分配閥35的第十四管14，第二雙向閥102用于實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間只能有一個(gè)閥即要么是單獨(dú)制動(dòng)閥32要么是自動(dòng)制動(dòng)閥31控制作用閥36動(dòng)作。司機(jī)操作自動(dòng)制動(dòng)閥手柄，引起均衡風(fēng)缸第一管壓力變化，中繼閥內(nèi)部的平衡被打破，閥桿運(yùn)動(dòng)，打開或者關(guān)閉總風(fēng)管向列車管的通路，控制總風(fēng)管3向列車管2充風(fēng)還是排向大氣，列車管2的壓力變化，一路到車輛制動(dòng)機(jī)，這里的車輛制動(dòng)機(jī)指機(jī)車牽引的后方列車、車輛上所安裝的制動(dòng)機(jī)，另一路到機(jī)車分配閥，分配閥產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作，引起第十四管14的壓力變化，控制作用閥使總風(fēng)管3向第十二管12即制動(dòng)缸管充風(fēng)還是排向大氣，作用閥上有個(gè)外排口，在機(jī)車緩解狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)缸及制動(dòng)缸管內(nèi)的壓力空氣通過作用閥上的外排口排向大氣；由以上控制關(guān)系可以看出，無論是單獨(dú)制動(dòng)閥32還是自動(dòng)制動(dòng)閥31，都是最后通過作用閥36，最終來控制制動(dòng)缸37的充氣或排氣，以達(dá)到機(jī)車制動(dòng)或緩解的目的。[0005]但是現(xiàn)有的控制裝置需要在司機(jī)室操縱臺(tái)上安裝自動(dòng)制動(dòng)閥31和單獨(dú)制動(dòng)閥32，同時(shí)還要在機(jī)車的其他部位設(shè)置均衡風(fēng)缸33’、過充風(fēng)缸33、中繼閥34、機(jī)車分配閥35、作用閥36等。如果在司機(jī)室設(shè)置雙操縱臺(tái)，那么自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥都要分別設(shè)置兩套，中繼閥可以設(shè)置兩套，也可以設(shè)置一套，但設(shè)置一套時(shí)需要加裝一個(gè)用于兩操縱臺(tái)轉(zhuǎn)換控制的切換閥。制動(dòng)機(jī)的這些閥還有其連接管路要在車內(nèi)占用較大的空間。當(dāng)需要在機(jī)車車頂或者機(jī)車車內(nèi)除司機(jī)室以外的其他地方控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解時(shí)，就相對(duì)比較困難。如果在其他地方再安裝自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥，同時(shí)要將其相應(yīng)管路連接過去，就要占用大量的空間，幾乎難以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還要考慮密封、防銹等問題。而JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟、工人組裝調(diào)試、使用維護(hù)熟練，價(jià)格也相對(duì)便宜，若換用其他制動(dòng)機(jī)則會(huì)增加機(jī)車的制造成本，降低工人組裝機(jī)車的效率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)在機(jī)車車頂或者機(jī)車車內(nèi)除司機(jī)室以外的其他地方控制機(jī)車的制動(dòng)和緩解，操作簡單，運(yùn)行可靠，且易于制作和維護(hù)，成本較低。本實(shí)用新型提供的軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，該裝置包括空氣制動(dòng)機(jī)、機(jī)車分配閥、作用閥及至少一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)單元，所述自動(dòng)制動(dòng)單元包括均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、中繼閥和自動(dòng)制動(dòng)閥，均衡風(fēng)缸開口通過第一管與自動(dòng)制動(dòng)閥排氣口連接，過充風(fēng)缸開口經(jīng)第七管連接中繼閥，中繼閥經(jīng)列車管分成兩路，一路連接車輛制動(dòng)機(jī)，另一路連接機(jī)車分配閥進(jìn)氣口，機(jī)車分配閥排氣口與作用閥壓力口通過第十四管連接，作用閥進(jìn)氣口、自動(dòng)制動(dòng)閥進(jìn)氣口以及中繼閥均連通總風(fēng)管，作用閥排氣口通過第十二管連接制動(dòng)缸；該裝置還包括第一雙向閥、制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥，制動(dòng)電磁閥進(jìn)氣口連接總風(fēng)管，所述制動(dòng)電磁閥排氣口和緩解電磁閥進(jìn)氣口均連接第一雙向閥第一進(jìn)氣口，所述緩解電磁閥排氣口連通大氣，所述第一雙向閥第二進(jìn)氣口連接第十二管，所述第一雙向閥排氣口連接制動(dòng)缸，所述制動(dòng)電磁閥控制端和緩解電磁閥控制端通過導(dǎo)線連接有用于控制制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥交替動(dòng)作的開關(guān)。其中，該裝置還包括連接在總風(fēng)管與制動(dòng)電磁閥之間的減壓閥，所述減壓閥一端連接總風(fēng)管，另一端連接制動(dòng)電磁閥進(jìn)氣口。進(jìn)一步地，該裝置還包括至少一個(gè)單獨(dú)制動(dòng)閥，所述單獨(dú)制動(dòng)閥連接第十一管，所述第十一管通過第二雙向閥連接十四管，第十四管連接機(jī)車分配閥，所述第十一管連接第二雙向閥第一進(jìn)氣口，與機(jī)車分配閥連接的第十四管連接所述第二雙向閥第二進(jìn)氣口，與作用閥壓力口連接的第十四管連接第二雙向閥排氣口。 特別是，該裝置包括兩個(gè)所述單獨(dú)制動(dòng)閥和兩個(gè)所述自動(dòng)制動(dòng)單元，兩個(gè)自動(dòng)控制單元的中繼閥通過總風(fēng)管連通，兩所述單獨(dú)制動(dòng)閥之間通過所述第十一管連通，該第十一管之間連接有第三雙向閥，所述第三雙向閥第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口均連接第十一管，所述第三雙向閥排氣口連接第二雙向閥第一進(jìn)氣口。其中，所述電磁閥為二位二通電磁閥。本實(shí)用新型提供的軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，需要在什么地方控制機(jī)車的制動(dòng)和緩解，只要將開關(guān)安裝在該地方即可，通過電氣連接的開關(guān)控制電磁閥動(dòng)作，來實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)缸的充氣和排氣，進(jìn)而控制機(jī)車制動(dòng)和緩解，電磁閥動(dòng)作可靠，連接線路簡單，且易于制作和維護(hù)，成本較低。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中控制裝置的原理圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)制動(dòng)閥控制的流程圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中單獨(dú)制動(dòng)閥控制的流程圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制裝置的原理圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電磁閥控制的流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，該裝置包括空氣制動(dòng)機(jī)、機(jī)車分配閥35、作用閥36及至少一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)單元，所述自動(dòng)制動(dòng)單元包括均衡風(fēng)缸33’、過充風(fēng)缸33、中繼閥34、自動(dòng)制動(dòng)閥31，均衡風(fēng)缸33’開口通過第一管I與自動(dòng)制動(dòng)閥31排氣口連接，過充風(fēng)缸33另一端開口經(jīng)第七管7連接中繼閥34，中繼閥34經(jīng)列車管2分成兩路，一路連接車輛制動(dòng)機(jī)38，另一路連接機(jī)車分配閥35進(jìn)氣口，機(jī)車分配閥35排氣口與作用閥36壓力口通過第十四管14連接，作用閥36進(jìn)氣口、自動(dòng)制動(dòng)閥31進(jìn)氣口以及中繼閥34均連通總風(fēng)管3，作用閥36排氣口通過第十二管12連接制動(dòng)缸37 ;該裝置還包括第一雙向閥101、制動(dòng)電磁閥39和緩解電磁閥39’，制動(dòng)電磁閥39進(jìn)氣口連接總風(fēng)管3，制動(dòng)電磁閥39排氣口和緩解電磁閥39’進(jìn)氣口均連接第一雙向閥101第一進(jìn)氣口，緩解電磁閥39’排氣口連通大氣，第一雙向閥101第二進(jìn)氣口連接第十二管12，第一雙向閥101排氣口連接制動(dòng)缸37，制動(dòng)電磁閥39控制端和緩解電磁閥39’控制端通過導(dǎo)線連接有用于控制制動(dòng)電磁閥39和緩解電磁閥39’交替動(dòng)作的開關(guān)41?，F(xiàn)有技術(shù)僅能通過操作設(shè)在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的自動(dòng)制動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)或緩解，具體原理參見背景技術(shù)部分，在此不再贅述，本實(shí)用新型提供的軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，需要在什么地方控制機(jī)車的制動(dòng)和緩解，只要將開關(guān)41安裝在該地方即可，通過電氣連接的開關(guān)41控制制動(dòng)電磁閥39和緩解電磁閥39’的動(dòng)作，來實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)缸37的充氣和排氣，進(jìn)而控制機(jī)車制動(dòng)和緩解，由于電磁閥動(dòng)作可靠，連接線路簡單，且易于制作和維護(hù)，成本較低。第一雙向閥101用來實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間只能有一個(gè)閥來控制第十二管12向制動(dòng)缸37充氣或排氣，這個(gè)閥在本實(shí)施例中要么是自動(dòng)制動(dòng)閥31要么是制動(dòng)電磁閥39和緩解電磁閥39’。這里的開關(guān)可以是一個(gè)接觸器，通過接觸器來控制制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥的交替導(dǎo)通，如圖4所示，需要制動(dòng)時(shí)，觸動(dòng)開關(guān)41，制動(dòng)電磁閥處于導(dǎo)通位，此時(shí)緩解電磁閥處于關(guān)閉位，需要緩解時(shí)，再次觸動(dòng)開關(guān)41，制動(dòng)電磁閥39處于關(guān)閉位，此時(shí)緩解電磁閥39’處于導(dǎo)通位。常態(tài)作用下，開關(guān)41可設(shè)置為常開時(shí)機(jī)車處于緩解狀態(tài)，這時(shí)，如果想要通過自動(dòng)制動(dòng)閥39來控制機(jī)車制動(dòng)時(shí)，緩解電磁閥39’右位即導(dǎo)通位工作可將第一雙向閥第一進(jìn)氣口的壓力釋放，便于作用閥通過第十二管推動(dòng)第一雙向閥動(dòng)作向制動(dòng)缸充氣，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)。作為本實(shí)施例的具體實(shí)施方式
，該裝置還包括連接在總風(fēng)管3與制動(dòng)電磁閥39之間的減壓閥40，減壓閥40 —端連接總風(fēng)管3，另一端連接制動(dòng)電磁閥39進(jìn)氣口，減壓閥的作用是將總風(fēng)管內(nèi)的空氣壓力降低后通過制動(dòng)電磁閥進(jìn)入制動(dòng)缸，總風(fēng)管工作壓力為750 900kPa，而制動(dòng)缸最高壓力為450kPa。作為本實(shí)施例的具體實(shí)施方式
，制動(dòng)電磁閥39和緩解電磁閥39’選用二位二通電磁閥，如圖4所示，制動(dòng)電磁閥39的左位即關(guān)閉位工作，緩解電磁閥39’的右位即導(dǎo)通位工作，制動(dòng)缸排氣，機(jī)車處于緩解狀態(tài)；若制動(dòng)電磁閥39的右位即導(dǎo)通位工作，緩解電磁閥39 ’的左位即關(guān)閉位工作，則制動(dòng)缸充氣，機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)，操作簡單。如圖4所示，為了使得機(jī)車的制動(dòng)和緩解控制更為方便，該裝置還包括至少一個(gè)單獨(dú)制動(dòng)閥32，單獨(dú)制動(dòng)閥32連接第i^一管11，第H^一管11通過第二雙向閥102連接十四管14，第十四管14連接機(jī)車分配閥35，第十一管11連接第二雙向閥102第一進(jìn)氣口，與機(jī)車分配閥35連接的第十四管14連接所述第二雙向閥102第二進(jìn)氣口，與作用閥36壓力口連接的第十四管14連接第二雙向閥102排氣口。通過操作單獨(dú)制動(dòng)閥，使得總風(fēng)管3內(nèi)的空氣經(jīng)第十一管11、第二雙向閥102進(jìn)入作用閥36第十四管14壓力口，單獨(dú)制動(dòng)閥32控制第十四管14內(nèi)的壓力使得作用閥36內(nèi)的閥芯動(dòng)作，導(dǎo)通作用閥36內(nèi)總風(fēng)管3和制動(dòng)缸管12的通路，總風(fēng)管3經(jīng)制動(dòng)缸管12向制動(dòng)缸37充氣，機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)，閥芯再次動(dòng)作，阻斷作用閥36內(nèi)總風(fēng)管3和制動(dòng)缸管12的通路，同時(shí)將制動(dòng)缸管12內(nèi)壓力空氣排向大氣，制動(dòng)缸37排氣，機(jī)車處于緩解狀態(tài)，第二雙向閥102的作用在于實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間只能由一個(gè)閥控制作用閥36，該實(shí)施例中只能是單獨(dú)制動(dòng)閥32或自動(dòng)制動(dòng)閥31。如圖4所示，作為上述實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施方式，該裝置包括兩個(gè)單獨(dú)制動(dòng)閥32和兩個(gè)所述自動(dòng)制動(dòng)單元，兩個(gè)自動(dòng)控制單元的中繼閥通過總風(fēng)管3連通，兩所述單獨(dú)制動(dòng)閥32之間通過第i^一管11連通，該第i^一管11上連接有第三雙向閥103，第三雙向閥103第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口均連接第i^一管11，第三雙向閥103排氣口連接第二雙向閥102第一進(jìn)氣口。原理同上，第三雙向閥的作用在于實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間只能由一個(gè)單獨(dú)制動(dòng)閥控制作用閥。 最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.種軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，該裝置包括空氣制動(dòng)機(jī)、機(jī)車分配閥、作用閥及至少一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)單元，所述自動(dòng)制動(dòng)單元包括均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、中繼閥和自動(dòng)制動(dòng)閥，均衡風(fēng)缸開口通過第一管與自動(dòng)制動(dòng)閥排氣口連接，過充風(fēng)缸開口經(jīng)第七管連接中繼閥，中繼閥連接列車管，該列車管分成兩路，一路連接車輛制動(dòng)機(jī)，另一路連接機(jī)車分配閥進(jìn)氣口，機(jī)車分配閥排氣口與作用閥壓力口通過第十四管連接，作用閥進(jìn)氣口、自動(dòng)制動(dòng)閥進(jìn)氣口以及中繼閥均連通總風(fēng)管，作用閥排氣口通過第十二管連接制動(dòng)缸；其特征在于，該裝置還包括第一雙向閥、制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥，制動(dòng)電磁閥進(jìn)氣口連接總風(fēng)管，所述制動(dòng)電磁閥排氣口和緩解電磁閥進(jìn)氣口均連接第一雙向閥第一進(jìn)氣口，所述緩解電磁閥排氣口連通大氣，所述第一雙向閥第二進(jìn)氣口連接第十二管，所述第一雙向閥排氣口連接制動(dòng)缸，所述制動(dòng)電磁閥控制端和緩解電磁閥控制端通過導(dǎo)線連接有用于控制制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥交替導(dǎo)通的開關(guān)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，該裝置還包括連接在總風(fēng)管與制動(dòng)電磁閥之間的減壓閥，所述減壓閥一端連接總風(fēng)管，另一端連接制動(dòng)電磁閥進(jìn)氣口。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，該裝置還包括至少一個(gè)單獨(dú)制動(dòng)閥，所述單獨(dú)制動(dòng)閥連接第十一管，所述第十一管通過第二雙向閥連接十四管，第十四管連接機(jī)車分配閥，所述第十一管連接第二雙向閥第一進(jìn)氣口，與機(jī)車分配閥連接的第十四管連接所述第二雙向閥第二進(jìn)氣口，與作用閥壓力口連接的第十四管連接第二雙向閥排氣口。
4.據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，該裝置包括兩個(gè)所述單獨(dú)制動(dòng)閥和兩個(gè)所述自動(dòng)制動(dòng)單元，兩個(gè)自動(dòng)控制單元的中繼閥通過總風(fēng)管連通，兩所述單獨(dú)制動(dòng)閥之間通過所述第十一管連通，該第十一管之間連接有第三雙向閥，所述第三雙向閥第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口均連接第十一管，所述第三雙向閥排氣口連接第二雙向閥第一進(jìn)氣口。
5.據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述電磁閥為二位二通電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，該裝置包括空氣制動(dòng)機(jī)、機(jī)車分配閥、作用閥、至少一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)單元、第一雙向閥、制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥，該單元包括均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、中繼閥、自動(dòng)制動(dòng)閥，制動(dòng)電磁閥進(jìn)氣口連接總風(fēng)管，制動(dòng)電磁閥排氣口和緩解電磁閥進(jìn)氣口均連接第一雙向閥第一進(jìn)氣口，緩解電磁閥排氣口連通大氣，第一雙向閥第二進(jìn)氣口通過第十二管連接作用閥，第一雙向閥排氣口連接制動(dòng)缸，制動(dòng)電磁閥及緩解電磁閥控制端通過導(dǎo)線連接有開關(guān)。只要將開關(guān)安裝在需要的地方即可，通過開關(guān)控制兩電磁閥對(duì)制動(dòng)缸充、排氣，控制機(jī)車制動(dòng)和緩解，動(dòng)作可靠，連接簡單，且易于制作和維護(hù)，成本較低。
文檔編號(hào)B60T11/10GK202923629SQ20122066183
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者楊燕, 楊陽, 劉尚景 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司