專利名稱：一種大客車車頂逃生玻璃窗的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車安全領域，具體涉及一種汽車逃生裝置。
背景技術：
汽車已成為現代社會中最重要、使用最普遍的交通工具。隨著全球汽車保有量的增加，與汽車向光的交通安全、環境安全、能源短缺、交通擁堵等問題也日益突出。特別在安全方面，汽車已經成為現在社會一大“殺手”。居世界衛生組織近期的《世界災難報告》統計，近年來全球每年有超過130萬人死于因汽車引起的道路交通事故，傷殘人數高達3000多萬，即全球平均每25秒就有I人死于車禍，每I秒就有I人受傷或致殘。在我國交通安全形勢更加嚴峻。從2001年至2006年，我國每年有大約十萬人死于交通事故，一躍成為世界第一。隨后經大力整治，交通事故死亡人數雖有所下降，但仍超過7.3萬余人，依然名列前茅。近年來，世界各國政府對交通安全技術給予了普遍的重視，并投入大量資金，希望借助現代高科技手段的運用，減少交通事故的發生，并從根本上降低相關死亡人數。現在長途客車的車窗玻璃一般較小，有的甚至沒有設置。當客車在運行過程中發生側翻事故，此時乘客逃離就需要安全錘敲碎玻璃，通過汽車側面的窗口逃離。在事故發生時人們慌亂，有時候不容易敲碎玻璃，并且敲碎后，還需向上用力爬出窗口。
發明內容針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種在大客車發生意外交通事故的情況下能夠逃生的玻璃窗。
為了實現上述任務，本實用新型采用如下技術方案予以實現:一種大客車車頂逃生玻璃窗，包括單片機和步進電機，姿態傳感器和沖擊傳感器與數據采集卡相連，數據采集卡與單片機的輸入端相連，單片機的輸出端通過步進電機驅動電路與步進電機相連，步進電機安裝在逃生玻璃窗上，逃生玻璃窗安裝在車頂上。本實用新型還具有如下技術特點:所述的單片機采用MC9S12XS128單片機。所述的姿態傳感器采用IMEMS姿態傳感器。所述的沖擊傳感器采用OBTE—LSZ-F03A沖擊力傳感器。本實用新型可用于長途客車發生側翻事故的情況下，方便乘客逃離現場，不需要乘客敲碎玻璃，也不需要乘客向上用力爬窗，只需要側著爬出救生窗玻璃即可。可節約逃離時間，對那些受傷的乘客來說，效果更加明顯。
圖1是本實用新型的整體結構示意圖。圖中各個標號的含義為:1_姿態傳感器，2-沖擊傳感器，3-數據采集卡，4-單片機，5-步進電機驅動電路，6-步進電機，7-逃生玻璃窗，8-車頂。[0014]
以下結合附圖和實施例對本實用新型的具體內容作進一步詳細地說明。
具體實施方式
以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。遵從上述技術方案，如圖1所示，一種大客車車頂逃生玻璃窗，包括單片機4和步進電機6，姿態傳感器I和沖擊傳感器2與數據采集卡3相連，數據采集卡3與單片機4的輸入端相連，單片機4的輸出端通過步進電機驅動電路5與步進電機6相連，步進電機6安裝在逃生玻璃窗7上，逃生玻璃窗安裝在車頂8上。姿態傳感器I采用MEMS姿態傳感器，它包含三軸陀螺儀、三軸加速度計(即IMU)，三軸電子羅盤等輔助運動傳感器，通過內嵌的低功耗ARM處理器輸出校準過的角速度，力口速度，磁數據等，通過基于四元數的傳感器數據算法進行運動姿態測量，實時輸出以四元數、歐拉角等表示的零漂移三維姿態數據。姿態傳感器I位于單片機4附近，方便與單片機4連接，其作用是識別客車是否發生側翻。沖擊傳感器2采用OBTE—LSZ-F03A沖擊力傳感器。此傳感器是電阻應變式測力傳感器，反應靈敏，沖擊傳感器需兩個，分別安裝在車身的左右側，其作用也是識別客車是否側翻。數據采集卡3采用DAQ采集卡。DAQ采集卡是一款基于USB總線的精巧型信號采集器。外形與U盤相似，但其內部卻集成了高速AD和復合功能的輸入輸出雙向數字接口。它能夠采集±5V之間的單端電壓信號，采樣率高達lOOKsps，并且內置了放大器，可以由外部的增益電阻來設置放大倍數。單片機采4用MC9S12XS128單片機。MC9S12XS128是16位單片機，由16位中央處理單元(CPU12X)、128KB 程序 Flash (P-1ash)、8KB RAM,8KB 數據 Flash (D-1ash)組成片內存，可以實現一般的常用控制。` 步進電機6采用MTD2005F步進電機。該步進電機電路采用SHINDENGEN (新電元)公司推出的一款兩項雙極型步進電機驅動集成電路MTD2005F，特別適用于大功率的汽車電動門窗步進馬達的控制。MTD2005F是兩相電機恒流驅動芯片，它集成了功率器件和控制邏輯，外部需要連接一些簡單的器件，實現電機的恒流斬波控制。步進電機驅動電路5為本領域常規的步進電機驅動電路。本實用新型的工作過程如下所述:客車在運行過程中，如果發生側翻，姿態傳感器I和沖擊傳感器2會檢測到汽車發生側翻的信號，并且會立刻傳給數據采集卡3，數據采集卡3把采集到的數據發送給單片機4，單片機4在接到汽車側翻信號后，向步進電機驅動電路5發出信號，步進電機驅動電路5驅動步進電機6啟動，步進電機6帶動安裝在車頂8上的逃生玻璃窗7打開，方便乘客及時逃離事故車輛。在此控制過程中要考慮到乘客安全，設置單片機有一定時間延遲，以防止車未停止情況下乘客被甩出車廂。
權利要求1.一種大客車車頂逃生玻璃窗，包括單片機(4)和步進電機(6)，其特征在于，姿態傳感器(I)和沖擊傳感器(2)與數據采集卡(3)相連，數據采集卡(3)與單片機(4)的輸入端相連，單片機(4)的輸出端通過步進電機驅動電路(5)與步進電機(6)相連，步進電機(6)安裝在逃生玻璃窗(7)上，逃生玻璃窗(7)安裝在車頂(8)上。
2.如權利要求1所述的大客車車頂逃生玻璃窗，其特征在于，所述的單片機(4)采用MC9S12XS128 單片機。
3.如權利要求1所述的大客車車頂逃生玻璃窗，其特征在于，所述的姿態傳感器(I)采用IMEMS姿態傳感器。
4.如權利要求1所述的大客車車頂逃生玻璃窗，其特征在于，所述的沖擊傳感器(2)采用OBTE LSZ-F03A沖擊力傳 感器。
專利摘要本實用新型公開了一種大客車車頂逃生玻璃窗，包括單片機和步進電機，姿態傳感器和沖擊傳感器與數據采集卡相連，數據采集卡與單片機的輸入端相連，單片機的輸出端通過步進電機驅動電路與步進電機相連，步進電機安裝在逃生玻璃窗上，逃生玻璃窗安裝在車頂上。本實用新型可用于長途客車發生側翻事故的情況下，方便乘客逃離現場，不需要乘客敲碎玻璃，也不需要乘客向上用力爬窗，只需要側著爬出救生窗玻璃即可。可節約逃離時間，對那些受傷的乘客來說，效果更加明顯。
文檔編號B60R21/02GK203097564SQ20122065210
公開日2013年7月31日 申請日期2012年11月29日 優先權日2012年11月29日
發明者趙艷青, 宋偉志, 賈超超, 馬強 申請人:長安大學