專利名稱：一種汽車輪胎安全輔助支撐裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車安全輪胎技術，特別涉及一種汽車輪胎安全輔助支撐裝置。
背景技術：
隨著汽車工業的快速發展和廣泛應用，安全輪胎技術已成為車輛安全關鍵技術之一，安全輪胎既要保證正常壓行駛中不影響車輛性能，又要保障輪胎突然失壓時保護車輛安全，且輪胎失壓后可繼續較長距離行駛。為執行特殊任務的車輛脫離危險區域或趕往事故現場提供保障，防止高速行駛車輛因突然爆胎而失控，避免惡性交通事故發生。安全輪胎技術主要包括自密封、自體支撐和輔助支撐三種技術。自密封技術因密封劑的不穩定而逐漸被淘汰，自體支撐技術大量增加輪胎自重不適采用，輔助支撐技術克服以上缺點而得到應用。但目前采用的輔助支撐各支撐塊間產品連接和鎖緊方式存在隱患，尤其是重型車輛，容易造成輪胎工作失效。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種汽車輪胎安全輔助支撐裝置，能夠將各支撐塊安全可靠緊固在輪輞上，以保證其工作性能。為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現。一種汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，包括均勻分布在輪輞上的扇環形支撐塊，所述扇環形支撐塊具有L型前端部和L型后端部，相鄰扇環形支撐塊之間通過對應的L型前端部和L型后端部拼接，并通過楔形連接機構進行緊固連接；所述扇環形支撐塊的L型前端部設有內側腰形通孔和外側腰形通孔，所述外側腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部設有兩個與所述內側腰形通孔和外側腰形通孔對應的圓通孔；所述楔形連接機構包括與所述的楔形斜面配合的鎖緊滑塊，設置在內側腰形通孔上的墊片、兩個設置在L型后端部的埋入式的異形螺母，以及兩個連接所述鎖緊滑塊、墊片和異形螺母的螺栓。本實用新型的特點和進一步改進在于:(I)所述楔形連接機構中設有防滑鎖緊片，所述鎖緊防滑片具有與所述L型后端部的圓通孔對應的圓環，每個圓環上設有至少兩個鎖緊耳，所述鎖緊耳折彎后與所述螺栓的外六角的側壁貼合。(2)所述扇環支撐塊為三個。(3)所述異形螺母設有與所述圓通孔同軸的內螺紋，并與L型后端部為一體式結構。(4)所述扇環支撐塊徑向由外向內分別分為與輪胎內胎面相鄰的支撐部分、中間的減重部分以及與輪輞配合的輪輞貼合部分。本技術方案的特點和進一步改進在于:(a)所述支撐部分與輪胎內胎的相鄰底面為平面支撐底面或者弧面支撐底面。(b)所述減重部分為筋板式結構或者槽式結構，中間設有減重孔。(c)所述輪輞貼合部分與輪輞的配合面分為溝槽式輪輞配合面或者平底式輪輞配合面。本實用新型的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，包括均勻分布在輪輞上的扇環形支撐塊，扇環形支撐塊具有L型前端部和L型后端部，相鄰扇環形支撐塊之間通過對應的L型前端部和L型后端部拼接，并通過楔形連接機構進行緊固連接；扇環形支撐塊的L型前端部設有內側腰形通孔和外側腰形通孔，外側腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部設有兩個與內側腰形通孔和外側腰形通孔對應的圓通孔；楔形連接機構包括與所述的楔形斜面配合的鎖緊滑塊，設置在內側腰形通孔上的墊片、兩個設置在L型后端部的埋入式的異形螺母，以及兩個連接所述鎖緊滑塊、墊片和異形螺母的螺栓；本實用新型可以與各種普通輪輞配合，扇環形支撐塊之間采用楔形連接機構進行連接，有效提高各類輪式車輛安全輪胎的可靠性和耐久性，切實加強車輛的防御性和安全性。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型的一種汽車輪胎安全輔助支撐裝置的三維分解圖；圖2為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的正視圖；圖3為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的扇環形支撐塊之間的連接剖視圖；圖4為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的鎖緊防滑片的結構示意圖；圖5為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的異形螺母的結構示意圖；圖6為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的扇環形支撐塊的徑向截面示意圖，其中(a)汽車輪胎安全輔助支撐裝置與輪胎配合后的截面圖，(b)為扇環形支撐塊的截面分析圖；(C)為支撐部分與輪胎內胎的接觸面為平面支撐底面、輪輞貼合部分與輪輞的配合面為溝槽式輪輞配合面的示意圖；(d)為支撐部分與輪胎內胎的接觸面為平面支撐底面、輪輞貼合部分與輪輞的配合面為平底式輪輞配合面的示意圖；(e)為支撐部分與輪胎內胎的接觸面為圓弧支撐底面、輪輞貼合部分與輪輞的配合面為溝槽式輪輞配合面的示意圖；(f)為支撐部分與輪胎內胎的接觸面為圓弧支撐底面、輪輞貼合部分與輪輞的配合面為平底式輪輞配合面的示意圖；圖7為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的扇環形支撐塊的正視圖；其中(a)為減重部分為筋板式結構圖，(b)為減重部分為槽式結構圖。圖中:1、扇環形支撐塊；2、墊片；3、鎖緊防滑片；4、螺栓；5、鎖緊滑塊；6、異形螺母；7、平面支撐底面；8、弧面支撐底面；9、溝槽式輪輞配合面；10、平底式輪輞配合面；11、胎緣讓位槽；12、儲油槽；13、減重孔；14、支撐部分；15、減重部分；16、輪輞貼合部分。
具體實施方式
參照
圖1，為本實用新型的一種汽車輪胎安全輔助支撐裝置的分解圖；參照圖2，為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的正視圖。其中，扇環形支撐塊I具有L型前端部和L型后端部，相鄰扇環形支撐塊之間通過對應的L型前端部和L型后端部拼接，并通過楔形連接機構進行緊固連接；扇環形支撐塊I的L型前端部設有內側腰形通孔和外側腰形通孔，外側腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部設有兩個與內側腰形通孔和外側腰形通孔對應的圓通孔。參照圖3，為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的扇環形支撐塊的連接剖視圖。楔形連接機構包括與楔形斜面配合的鎖緊滑塊5，設置在內側腰形通孔上的墊片2、兩個設置在L型后端部的埋入式的異形螺母6，以及兩個連接鎖緊滑塊5、墊片2和異形螺母6的螺栓4 ;楔形連接機構中設有防滑鎖緊片3，鎖緊防滑片3具有與L型后端部通孔對應的圓環，每個圓環上設有至少兩個鎖緊耳，鎖緊耳折彎后與螺栓4的外六角的側壁貼合。當扇環形支撐塊I之間受到分離的力時，楔形連接機構會使其連接得更加牢固。參照圖4，為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的鎖緊防滑片的結構示意圖。本實施例中，防滑鎖緊片3具有兩個中心線夾角為60度的環片，環片折彎后與螺栓4的外六角的兩個相鄰側壁貼合；擰緊螺栓4后把環片折彎，能夠使螺栓4 一直保持擰緊狀態，二次防止扇環形支撐塊I連接松懈。參照圖5，為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的異形螺母的結構示意圖。異形螺母6在扇環形支撐塊I注塑加工時埋入于其中而成為一體，異形螺母6設有與圓通孔同軸的內螺紋，螺栓4通過內螺紋將對應的L型前端部和L型后端部連接。參照圖6，為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的扇環形支撐塊的徑向截面示意圖；參照圖7，為
圖1中所示的汽車輪胎安全輔助支撐裝置的扇環形支撐塊的正視圖。扇環形支撐塊I的總體高度為hz，根據車輛行駛路面的實際狀況，例如沙漠路面、柏油路面和沼澤路面等，可占輪胎內表面與輪輞間的距離ht的百分比為45%到70%。扇環形支撐塊I的整體寬度為wz，根據車輛行駛路面的實際狀況，占輪胎斷面寬Wt的百分比為20%到40%。扇環形支撐塊I根據其徑向截面分為與輪胎內胎面相鄰的支撐部分14、中間的減重部分15以及與輪輞配合的輪輞貼合部分16。支撐部分與輪胎內胎的相鄰面為平面支撐底面或者弧面支撐底面。支撐部分14的傾角Ci1根據減重部分15的高度匕為5° 15°。減重部分15為筋板式結構或者槽式結構，中間設有減重孔13。減重部分15的減重孔直徑d根據減重部分15的高度h2占該長度的30%到40% ;減重部分15的筋板厚度W1的取值與車輪承
Fw3
重F、減重部分高度h2、筋板寬度W2以及總的寬度Wz之間有以下參數關聯關系M 二
2 2 ,
其中k根據路面的情況取值9 15。輪輞貼合部分16與輪輞的配合面分為溝槽式輪輞配合面或者平底式輪輞配合面。輪輞貼合部分16的傾角α 2根據減重部分15的高度h2為20° 40°。輪輞貼合部分16在輪胎安裝面帶有胎緣讓位槽11，在扇環形支撐塊I的內徑貼合面上設有儲存潤滑油的儲油槽12。減重部分15的減重孔13的數量為2 8個。此實用新型的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，采用低重量設計以及特殊連接方式，具有雙重鎖緊功能，連接牢固，可輕松安全地完成較長距離的泄氣零壓續跑。且其結構簡單，安裝簡易，可直接安裝于現有的普通輪輞上，對溝槽輪輞和平底輪輞均適配，具備良好的通用性和可靠性。盡管以上結合附圖對本實用新型的實施方案進行了描述，但本實用新型并不局限于上述的具體實施方案和應用領域，上述的具體實施方案僅僅是示意性的、指導性的，而不是限制性的。本領域的普通技術人員在本說明書的啟示下，在不脫離本實用新型權利要求所保護的范圍的情況下，還可以做出很多種的形式，這些均屬于本實用新型保護之列。
權利要求1.一種汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，包括均勻分布在輪輞上的扇環形支撐塊，所述扇環形支撐塊具有L型前端部和L型后端部，相鄰扇環形支撐塊之間通過對應的L型前端部和L型后端部拼接，并通過楔形連接機構進行緊固連接；所述扇環形支撐塊的L型前端部設有內側腰形通孔和外側腰形通孔，所述外側腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部設有兩個與所述內側腰形通孔和外側腰形通孔對應的圓通孔；所述楔形連接機構包括與所述的楔形斜面配合的鎖緊滑塊，設置在內側腰形通孔上的墊片、兩個設置在L型后端部的埋入式的異形螺母，以及兩個連接所述鎖緊滑塊、墊片和異形螺母的螺栓。
2.根據權利要求1所述的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，所述楔形連接機構中設有防滑鎖緊片，所述鎖緊防滑片具有與所述L型后端部的圓通孔對應的圓環，每個圓環上設有至少兩個鎖緊耳，所述鎖緊耳折彎后與所述螺栓的外六角的側壁貼合。
3.根據權利要求1所述的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，所述扇環支撐塊為三個。
4.根據權利要求1所述的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，所述異形螺母設有與所述圓通孔同軸的內螺紋，并與L型后端部為一體式結構。
5.根據權利要求1所述的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，所述扇環支撐塊徑向由外向內分別分為與輪胎內胎面相鄰的支撐部分、中間的減重部分以及與輪輞配合的輪輞貼合部分。
6.根據權利要求5所述的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，所述支撐部分與輪胎內胎的相鄰底面為平面支撐底面或者弧面支撐底面。
7.根據權利要求5所述的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，所述減重部分為筋板式結構或者槽式結構，中間設有減重孔。
8.根據權利要求5所述的汽車輪胎安全輔助支撐裝置，其特征在于，所述輪輞貼合部分與輪輞的配合面分為溝槽式輪輞配合面或者平底式輪輞配合面。
專利摘要本實用新型涉及汽車安全輪胎技術，公開了一種汽車輪胎安全輔助支撐裝置。該裝置包括汽車輪胎安全輔助支撐裝置，包括均勻分布在輪輞上的扇環形支撐塊，扇環形支撐塊具有L型前端部和L型后端部，相鄰扇環形支撐塊之間通過對應的L型前端部和L型后端部拼接，并通過楔形連接機構進行緊固連接；扇環形支撐塊的L型前端部設有內側腰形通孔和外側腰形通孔,所述外側腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部設有兩個與所述內側腰形通孔和外側腰形通孔對應的圓通孔；楔形連接機構包括與所述的楔形斜面配合的鎖緊滑塊，設置在內側腰形通孔上的墊片、兩個設置在L型后端部的埋入式的異形螺母，以及兩個連接所述鎖緊滑塊、墊片和異形螺母的螺栓。
文檔編號B60C17/04GK202986692SQ20122064212
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月28日 優先權日2012年11月28日
發明者李忠先, 段振龍, 薛旭東, 王從青, 李平, 李亞男, 汪磊, 趙靚 申請人:西安遠通耐特汽車安全技術有限公司