專利名稱：單層后副車架扭力梁的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及單層后副車架扭力梁。
背景技術：
后副車架扭力梁被用在一些車輛上，通常應用在車輛的后輪上。后副車架扭力梁通常包括橫梁，且橫梁的兩端分別與左控制臂和右控制臂相連。現目前，國內外使用的橫梁大多為雙層彎曲的筒狀結構，其截面呈U形或V形。這樣的結構設計，橫梁的加工難度非常大，這不僅大大增加了工人的勞動強度，大大降低了生產效率；而且雙層橫梁的質量很難保證，大大降低了產品的合格率，在一定程度上浪費了耗材，增加了生產成本，非常不利于企業的長期發展。
實用新型內容本實用新型的目的:為了解決現有后副車架扭力梁中橫梁結構設計不合理而帶來橫梁的加工難度大導致工人的勞動強度大而工作效率低、橫梁的質量無法保證而生產成本高等諸多問題，而提出單層后副車架扭力梁。本實用新型的技術方案:單層后副車架扭力梁，包括橫梁，所述的橫梁為單層結構。本實用新型的單層后副車架扭力梁，由于橫梁為單層結構，故避免了現有雙層彎曲筒狀橫梁存在間隙帶來加工難度大的問題，這樣的結構設計，橫梁的加工難度大大減小，這不僅大大減少了工人的勞動強度，大大提高了工人的工作效率；而且橫梁的質量能夠保證，大大提高了產品的合格率，在一定程度上節省了耗材，降低了生產成本，非常有利于企業的長期發展。進一步，橫梁的截面呈U形。橫梁的截面呈U形，故橫梁的裝配更加方便和省時，大大提高了工人的工作效率。
圖1是本實用新型單層后副車架扭力梁中橫梁的實施例的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提供單層后副車架扭力梁，包括橫梁1，橫梁I為單層結構，橫梁I的截面呈U形。本實施例中，橫梁I為單層結構，這樣，橫梁I不存在間隙的問題，使得橫梁I的加工難度減小。另外，橫梁I的截面呈U形，主要考慮到安裝的便捷性和省時性。以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.單層后副車架扭力梁，包括橫梁(1)，其特征在于:所述的橫梁(I)為單層結構。
2.根據權利要求1所述的單層后副車架扭力梁，其特征在于:所述橫梁(I)的截面呈U形。
專利摘要本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及單層后副車架扭力梁。本實用新型公開了單層后副車架扭力梁，包括橫梁，所述的橫梁為單層結構。本實用新型的目的是解決現有后副車架扭力梁中橫梁結構設計不合理而帶來橫梁的加工難度大導致工人的勞動強度大而工作效率低、橫梁的質量無法保證而生產成本高等諸多問題。
文檔編號B60G11/18GK203020001SQ20122063697
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月28日 優先權日2012年11月28日
發明者殷信兵, 陳平, 王資潤 申請人:重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司