專利名稱：一種車輛行駛助力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛行駛助力裝置，屬于車輛行駛裝置技術領域。
背景技術：
隨著車輛越來越多的普及，車輛進入到千家萬戶中，已經成為了人們日常出行常用交通工具。市場上的車輛，為了減少在行車過程中車輛的顛簸，通常在車輛輪胎懸架上安裝減震裝置，減震裝置通常包括液壓導桿以及避震彈簧，通過液壓導桿與避震彈簧達到了最終減震效果。然而這必然也削弱了應有的功率，降低了能源的使用率，造成能源無故的丟失，也造成了不必要的經濟成本投入。
實用新型內容本實用新型提出了一種車輛行駛助力裝置，用以將車輛行駛行車過程中產生的顛簸震動轉換為驅動力，起到助力行駛的作用，從而節約能源，提高速度，減少經濟成本的投入。為實現這一目的，本實用新型所采用的方法是:一種車輛行駛助力裝置，其特征在于，包括齒輪減震收集裝置和變速裝置；齒輪減震收集裝置包括齒輪罩殼，齒輪罩殼內固定有齒輪組，齒輪組傳動連接有齒輪減震杠的一端，齒輪減震杠的另一端套置有回位彈簧，齒輪組通過軟連接傳動連接有變速裝置。所述齒輪組包括軸連接在齒輪罩殼內的主齒輪、變速齒輪、順時齒輪、逆時齒輪、變向齒輪和功率輸出齒輪；主齒輪設置在齒輪減震杠上方并與齒輪減震杠嚙合，主齒輪傳動連接變速齒輪；所述變速齒輪、順時齒輪、逆時齒輪安裝在同一轉軸上；所述順時齒輪嚙合連接變向齒輪，變向齒輪傳動連接功率輸出齒輪；所述逆時齒輪嚙合連接功率輸出齒輪;所述功率輸出齒輪傳動連接軟連接傳動。所述功率輸出齒輪的轉軸與軟連接傳動之間連接有扭力彈簧。所述齒輪減震杠頂端設有調節螺栓，回位彈簧設置在調節螺栓與齒輪罩殼之間。所述齒輪減震杠的前端設置有上吊環，齒輪罩殼的后端設置有下吊環。所述變速裝置包括殼體，殼體內通過傳動軸安裝有傳動輪和變速傳動輪；傳動輪與軟連接傳動傳動連接，變速傳動輪通過傳動帶傳動連接傳動輪。所述傳動輪和變速傳動輪之間設置有張緊輪，張緊輪與殼體之間設置有張緊彈簧。所述變速傳動輪的傳動軸上設置有撥叉和甩塊，撥叉的一側設置有撥叉壓輪，撥叉壓輪與殼體之間設置有撥叉張緊彈簧和撥叉固定軸；甩塊安裝在甩塊固定導槽架中并與變速傳動輪的傳動軸傳動連接。所述變速傳動輪與傳動輪之間通過傳動皮帶傳動連接。所述傳動輪和變速傳動輪的一側分別設置有壓緊輪。由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型替代了傳統的液壓減震裝置，包括齒輪震動收集裝置和變速裝置。本實用新型就是代替車輛上的液壓減震器，既能起到減震作用，又能把顛簸的動力收集起來。收集的動力由齒輪組變速放大旋轉，再通過變速裝置變速與車速同等的速度同步做功，最后輸送車輛驅動部位或發電機或轉軸等驅動裝置上，起到與車速同步、助力及發電等作用，減少了能源丟失，提高了效率，降低了經濟成本的投入。
本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型一種實施例中齒輪組的側面結構示意圖。
具體實施方式
實施例一種車輛行駛助力裝置，如圖1、圖2所示，包括齒輪減震收集裝置和變速裝置。齒輪減震收集裝置包括齒輪罩殼4，齒輪罩殼4內固定有齒輪組，齒輪組傳動連接有齒輪減震杠I的一端，齒輪減震杠I的另一端套接有回位彈簧3，齒輪組通過軟連接傳動11連接有變速裝置。在本實施例中，齒輪組包括軸連接在齒輪罩殼內的主齒輪5、變速齒輪6、順時齒輪7、逆時齒輪8、變向齒輪10和功率輸出齒輪9。主齒輪5設置在齒輪減震杠I上方并與齒輪減震杠I嚙合，主齒輪5傳動連接變速齒輪6。變速齒輪6、順時齒輪7、逆時齒輪8安裝在同一轉軸上，實現速齒輪6、順時齒輪7、逆時齒輪8的同心轉動。所述順時齒輪8嚙合連接變向齒輪10，變向齒輪10傳動連接功率輸出齒輪9。所述逆時齒輪7嚙合連接功率輸出齒輪9。功率輸出齒輪9傳動連接軟連接傳動11。另外，為了保證使用效果，功率輸出齒輪9的轉軸與軟連接傳動11之間連接有扭力彈簧15。齒輪減震杠I頂端設有調節螺栓2，回位彈簧3設置在調節螺栓2與齒輪罩殼4之間。齒輪減震杠I的前端設置有上吊環13，齒輪罩殼4的后端設置有下吊環14。在本實施例中，變速裝置包括殼體29，殼體29內通過傳動軸26安裝有傳動輪27和變速傳動輪24。傳動輪27與軟連接傳動11傳動連接，變速傳動輪24通過傳動帶16傳動連接傳動輪27。具體的，傳動輪27和變速傳動輪24之間設置有張緊輪23，壓緊輪26與殼體之間設置有張緊彈簧22，同時，傳動帶16通常采用傳動皮帶。所述變速傳動輪24的傳動軸26上設置有撥叉17和甩塊20，撥叉17的一側設置有撥叉壓輪，撥叉壓輪與殼體之間設置有撥叉壓緊彈簧19和撥叉固定軸18。甩塊20安裝在甩塊固定導槽架21中并與變速傳動輪24的傳動軸26傳動連接。在本實施例中，外殼29上設置有通孔28，與變速傳動輪24傳動連接的鏈條30通過通孔28傳動連接發電機、轉軸等，能夠起到發電、助力作用。所述傳動輪27的一側分別設置有壓緊輪12，變速傳動輪24的一側設置有壓緊輪25。工作時，上吊環和下吊環固定于車身或輪胎懸架。車輛行駛過程中，上吊環和下吊環相互擠壓，造成回位彈簧收縮，齒輪減震杠和主齒輪相互運動促使旋轉，主齒輪把旋轉的力傳輸給變速齒輪。由于主齒輪和變速齒輪存在著齒輪大小比，造成了變速齒輪轉速上的放大，變速齒輪的轉動帶動了逆時齒輪和順時齒輪在同軸心上的旋轉。這時逆時齒輪旋轉直接把功率輸送給了功率輸出齒輪，因為逆時齒輪和功率輸出齒輪存在著齒輪大小比造成了功率輸出齒輪的轉速上的再次放大。在這個過程中，逆時齒輪和順時齒輪同時轉動，但是順時齒輪這時候隨著逆時齒輪在變速齒輪軸心上同時逆時針轉動時，不做功率。當回位彈簧收縮到一定的成度時，開始恢復反彈，造成齒輪減震杠和主齒輪再次運動促使旋轉，主齒輪把旋轉的力傳輸給變速齒輪，由于主齒輪和變速齒輪存在著齒輪大小比造成了變速齒輪的轉速上的放大，變速齒輪的轉動帶動了逆時齒輪和順時齒輪在同軸心上的旋轉。這時順時齒輪旋轉把功率輸送給變向齒輪，變向齒輪將順時針轉動變為逆時針運動，并將逆時針轉動傳遞給功率輸出齒輪。因為順時齒輪和變向齒輪之間存在著齒輪大小比形成了變向齒輪的轉速上的再次放大，這時變向齒輪把旋轉力傳輸給了功率輸出齒輪，形成了順時齒輪把功率傳輸給了功率輸出齒輪造成了轉速上的方向性的變化，有效地達到了把順時齒輪的方向旋轉力轉化成和逆時齒輪旋轉方向一致的目的。在這個過程中，逆時齒輪和順時齒輪同時轉動，但是逆時齒輪這時候隨著順時齒輪在變速齒輪軸心上同時順時針轉動時，不做功率。功率輸出齒輪得到了上吊環和下吊環之間的反彈拉伸、旋轉轉速放大的旋轉力，輸送給了扭力彈簧，扭力彈簧通過與軟連接傳動的連接把動力最終傳輸給了變速裝置。扭力彈簧會將變速裝置沒能完全消化的旋轉功率完全保留了下來，并儲存起來。當第一連接孔和第二連接孔相互作用頻率次數少的時候有扭力彈簧在次釋放出來。軟連接傳動把旋轉功率傳輸給了傳動輪，傳動輪和壓緊輪壓緊傳動皮帶轉動，通過了傳動皮帶把旋轉功率傳向變速傳動輪和壓緊輪。傳動輪和壓緊輪通過傳動皮帶傳送旋轉功率到變速傳動輪和壓緊輪的同時，是在撥叉的條件下而起到無極變速的。原因是在靜止的情況下撥叉擠壓彈簧擠壓撥叉，撥叉以傳動軸為軸心轉動、撥叉通過撥叉壓輪擠壓變速傳動輪的壓緊輪，變速傳動輪的壓緊輪在和變速傳動輪擠壓，使得變速傳動輪和壓緊輪之間的輪槽受力變窄，這時傳動皮帶受到擠壓，運轉過程中被擠壓到輪槽的最外圓，傳動皮帶的運轉直徑變大。而撥叉的另一端受到擠壓的傳動輪和傳動輪的壓緊輪松動下來，由于傳動皮帶的功率傳輸在傳動輪和傳動輪的壓緊輪之間用力，迫使松動的傳動輪和傳動輪的壓緊輪分開，傳動輪和傳動輪的壓緊輪之間的輪槽變寬，在運行中傳動皮帶跑到了傳動輪和傳動輪的壓緊輪之前的輪槽的內圓，直徑變小。這時傳動皮帶所處在的傳動輪和傳動輪的壓緊輪、變速傳動輪和變速傳動輪的壓緊輪之間不同的位置，形成了兩個輪槽的大小比，從而形成了無極變速。這時由于轉動速度的大小，安裝在甩塊固定導槽架內部的甩塊被甩出，甩塊牽動變速傳動輪的壓緊輪，這時，變速傳動輪和變速傳動輪的壓緊輪之間的輪槽變寬，傳動皮帶運轉時跑到了輪槽的內圓，撥叉的另一端將受力，通過撥叉壓輪擠壓傳動輪的壓緊輪，傳動皮帶將移動到傳動輪和傳動輪的壓緊輪之間的輪槽的外圓，直徑變大。這時傳動皮帶在傳動輪和傳動輪的壓緊輪、變速傳動輪和變速傳動輪的壓緊輪之間的輪槽中的內外的位置的不同，形成了兩個大小不等的輪槽，輪槽大小比通過傳動皮帶傳輸即形成了變速，最終由鏈條與外界連接機械行駛驅動轉軸、齒輪、發電機等連接，實現了助力行駛。本實用新型實用性強，利用動力轉換提高了效率，降低了電能的損耗與成本，并且結構簡單，環保無污染。[0032]本實用新型并不局限于前述的具體實施方式
。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
口 ο
權利要求1.一種車輛行駛助力裝置，其特征在于，包括齒輪減震收集裝置和變速裝置；齒輪減震收集裝置包括齒輪罩殼，齒輪罩殼內固定有齒輪組，齒輪組傳動連接有齒輪減震杠的一端，齒輪減震杠的另一端套置有回位彈簧，齒輪組通過軟連接傳動連接有變速裝置。
2.根據權利要求1所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述齒輪組包括軸連接在齒輪罩殼內的主齒輪、變速齒輪、順時齒輪、逆時齒輪、變向齒輪和功率輸出齒輪；主齒輪設置在齒輪減震杠上方并與齒輪減震杠嚙合，主齒輪傳動連接變速齒輪；所述變速齒輪、順時齒輪、逆時齒輪安裝在同一轉軸上；所述順時齒輪嚙合連接變向齒輪，變向齒輪傳動連接功率輸出齒輪；所述逆時齒輪嚙合連接功率輸出齒輪；所述功率輸出齒輪傳動連接軟連接傳動。
3.根據權利要求2所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述功率輸出齒輪的轉軸與軟連接傳動之間連接有扭力彈簧。
4.根據權利要求1所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述齒輪減震杠頂端設有調節螺栓，回位彈簧設置在調節螺栓與齒輪罩殼之間。
5.根據權利要求1所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述齒輪減震杠的前端設置有上吊環，齒輪罩殼的后端設置有下吊環。
6.根據權利要求1所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述變速裝置包括殼體，殼體內通過傳動軸安裝有傳動輪和變速傳動輪；傳動輪與軟連接傳動傳動連接，變速傳動輪通過傳動帶傳動連接傳動輪。
7.根據權利要求6所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述傳動輪和變速傳動輪之間設置有張緊輪，張緊輪與殼體之間設置有張緊彈簧。
8.根據權利要求7所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述變速傳動輪的傳動軸上設置有撥叉和甩塊，撥叉的一側設置有撥叉壓輪，撥叉壓輪與殼體之間設置有撥叉張緊彈簧和撥叉固定軸；甩塊安裝在甩塊固定導槽架中并與變速傳動輪的傳動軸傳動連接。
9.根據權利要求6所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述變速傳動輪與傳動輪之間通過傳動皮帶傳動連接。
10.根據權利要求6所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述傳動輪和變速傳動輪的一側分別設置有壓緊輪。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛行駛助力裝置，其特征在于，包括齒輪減震收集裝置和變速裝置；齒輪減震收集裝置包括齒輪罩殼，齒輪罩殼內固定有齒輪組，齒輪組傳動連接有齒輪減震杠的一端，齒輪減震杠的另一端套置有回位彈簧，齒輪組通過軟連接傳動連接有變速裝置。所述齒輪組包括軸連接在齒輪罩殼內的主齒輪、變速齒輪、順時齒輪、逆時齒輪、變向齒輪和功率輸出齒輪。所述變速裝置包括殼體，殼體內安裝有傳動輪和變速傳動輪；傳動輪與軟連接傳動傳動連接，變速傳動輪傳動連接傳動輪。本實用新型既能起到減震作用又把顛簸的動力收集起來。本實用新型實用性強，減少了能源丟失，提高了效率，降低了經濟成本的投入。
文檔編號B60K25/10GK202965962SQ201220598208
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月13日 優先權日2012年11月13日
發明者李 城 申請人:李 城