專利名稱：一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動汽車，具體涉及一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車。
背景技術(shù)：
汽車可以分為燃油汽車和純電動汽車。燃油汽車主要靠燃燒石油以提供能量而做功，但是由于石油為自然資源，其不可再生，而且燃油汽車排放的尾氣會大大污染人類賴以生存的自然環(huán)境。純電動汽車是靠蓄電池釋放電流以給純電動汽車的動力驅(qū)動電機(jī)連續(xù)工作提供動力，其既不消耗石油又無任何廢氣排放，因此，純電動汽車越來越受到人們的青睞。現(xiàn)有純電動汽車所依賴的蓄電池儲存的能量與其容積、體積、重量成正比關(guān)聯(lián)，SP純電動汽車輛車載電池的容量越大，其體積、重量越大；純電動汽車用的蓄電池的重量大約為250k-500kg，然而，蓄電池是直接放置在車輛底盤上，其重量增加了純電動汽車的載重能耗，由于載重能耗過高，會極大降低電動車輛續(xù)航里程，因此，如何提高純電動汽車的續(xù)航里程是有待解決的技術(shù)問題之一。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車，以達(dá)到降低載重能耗，延長續(xù)航里程的目的。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車，包括兩個前車輪、兩個后車輪、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、底盤，以及所述蓄電池組；所述兩個前車輪通過轉(zhuǎn)軸一相連，且所述轉(zhuǎn)軸一與所述發(fā)動機(jī)相連；所述兩個后車輪通過轉(zhuǎn)軸二相連，所述傳動系統(tǒng)一端與所述發(fā)動機(jī)相連，其另一端與所述轉(zhuǎn)軸二相連；所述底盤設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸一和所述轉(zhuǎn)軸二上方；所述內(nèi)置式牽弓I供電拖掛裝置包括兩個承載車輪和拖掛架；所述兩個承載車輪均位于所述前車輪與所述后車輪之間，且它們均靠近所述后車輪，所述兩個承載車輪分別通過連接件一與所述拖掛架的中部相連；所述拖掛架設(shè)在所述底盤內(nèi)，且其靠近所述底盤后端，所述拖掛架前端的兩側(cè)分別通過連接件二與所述底盤相連；所述拖掛架上放置有所述蓄電池組。優(yōu)選地，所述連接件一包括搖臂、連桿，以及彈簧，所述搖臂一端與所述連桿的一端相連，其另一端與所述彈簧的一端相連；所述連桿和所述彈簧的另一端分別與所述拖掛架相連。優(yōu)選地，所述連接件二為插銷。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車，其增加了所述承載車輪和所述拖掛架，且所述承載車輪與所述拖掛架的中部相連；對于汽車而言，牽引能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于載重能耗。本帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車在行駛過程中，由承載車輪承載拖掛架上的供電蓄電池組，由前車輪對所述拖掛架實(shí)施牽引，從而減少了本純電動汽車的載重能耗，延長了其續(xù)航里程。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。參考圖1，本實(shí)用新型所提供的一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車，包括兩個前車輪1、兩個后車輪2、發(fā)動機(jī)4、傳動系統(tǒng)41、底盤6，以及所述蓄電池組7 ;所述兩個前車輪I通過轉(zhuǎn)軸一 81相連，且所述轉(zhuǎn)軸一 81與所述發(fā)動機(jī)4相連；所述兩個后車輪2通過轉(zhuǎn)軸二 82相連，所述傳動系統(tǒng)41 一端與所述發(fā)動機(jī)4相連，其另一端與所述轉(zhuǎn)軸二82相連；所述底座6設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸一 81和所述轉(zhuǎn)軸二 82上方；所述內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置包括兩個承載車輪3和拖掛架5 ;所述兩個承載車輪3均位于所述前車輪I與所述后車輪2之間，且它們均靠近所述后車輪2，所述兩個承載車輪3分別通過連接件一 91與所述拖掛架5的中部相連；所述拖掛架5設(shè)在所述底座6內(nèi)，且其靠近所述底盤6后端，所述拖掛架5前端的兩側(cè)分別通過連接件二 92與所述底座6相連；所述拖掛架5上放置有所述蓄電池組7。參考圖2，所述連接件一 91包括搖臂61、連桿62，以及彈簧63，所述搖臂61 —端與所述連桿的一端相連，其另一端與所述彈簧63的一端相連；所述連桿和所述彈簧63的另一端分別與所述拖掛架5相連。通過所述搖臂61、連桿62，以及彈簧63，可以對所述承載車輪3進(jìn)行減震，從而可以保障本純電動車適應(yīng)于不同路面的需求。另外，所述連接件二 92為插銷。采用所述插銷來連接所述底座6和所述拖掛架5，使得在安裝或拆卸所述拖掛架5時比較方便。純電動汽車用的蓄電池的重量大約為250k_500kg ;對于汽車而言，牽引能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于載重能耗。本帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車在行駛過程中，會對承載車輪及拖掛架實(shí)施較小力矩的牽引力，使得本純電動汽車可以降低約30%的載重功耗，故其載重能耗降低、相應(yīng)延長了本純電動汽車的續(xù)航里程。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車，包括兩個前車輪、兩個后車輪、 發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、底盤，以及所述蓄電池組；所述兩個前車輪通過轉(zhuǎn)軸一相連，且所述轉(zhuǎn)軸一與所述發(fā)動機(jī)相連；所述兩個后車輪通過轉(zhuǎn)軸二相連，所述傳動系統(tǒng)一端與所述發(fā)動機(jī)相連，其另一端與所述轉(zhuǎn)軸二相連；所述底盤設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸一和所述轉(zhuǎn)軸二上方，其特征是，所述內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置包括兩個承載車輪和拖掛架；所述兩個承載車輪均位于所述前車輪與所述后車輪之間，且它們均靠近所述后車輪，所述兩個承載車輪分別通過連接件一與所述拖掛架的中部相連；所述拖掛架設(shè)在所述底盤內(nèi)，且其靠近所述底盤后端，所述拖掛架前端的兩側(cè)分別通過連接件二與所述底盤相連；所述拖掛架上放置有所述蓄電池組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車，其特征在于，所述連接件一包括搖臂、連桿，以及彈簧，所述搖臂一端與所述連桿的一端相連，其另一端與所述彈簧的一端相連；所述連桿和所述彈簧的另一端分別與所述拖掛架相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車，其特征在于，所述連接件二為插銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置的純電動汽車，包括兩個前車輪、兩個后車輪、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、底盤，以及所述蓄電池組；所述內(nèi)置式牽引供電拖掛裝置包括兩個承載車輪和拖掛架；所述兩個承載車輪均位于所述前車輪與所述后車輪之間，且它們均靠近所述后車輪，所述兩個承載車輪分別通過連接件一與所述拖掛架的中部相連；所述拖掛架設(shè)在所述車輛的底盤內(nèi)，且其靠近所述底盤后端，所述拖掛架前端的兩側(cè)分別通過連接件二與所述底盤相連；所述拖掛架上放置有所述蓄電池組。在行駛過程中，由承載車輪承載拖掛架上的供電蓄電池組，由前車輪對拖掛架實(shí)施牽引，從而可以減少本純電動汽車的載重能耗、延長其續(xù)航里程。
文檔編號B60K1/00GK202879222SQ20122059749
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者張永, 徐露 申請人:張永, 徐露