專利名稱：汽車踏板鎖的寬度調節結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車防盜鎖具領域技木，尤其是指一種使鎖具具有更佳之適用范圍的汽車踏板鎖的寬度調節結構。
背景技術：
近年來，隨著汽車エ業和社會經濟的高速發展，都市的汽車越來越多，汽車丟失的現象也越來越嚴重，不但破壞了社會治安，也給眾多的車主帶來了極大的困擾。因此，各種各樣的汽車防盜產品紛紛涌入市場，例如有鎖汽車方向盤的汽車方向盤鎖，也有電子聲控報警的防盜裝置，還有汽車踏板鎖等等。然而，前述汽車方向盤鎖主要是采用兩端分別勾住方向盤的方向盤鎖，此種方向盤鎖的防盜性能極差，盜車者能快速鋸斷方向盤，或強力撬開外露的鎖頭，使汽車鎖的防盜作用喪失；前述電子聲控報警的防盜裝置則易產生噪音擾民，不適合于在市場推廣；該種汽車踏板鎖則通過限制住行車制動踏板、油門踏板或離合器踏板的方式實現汽車防盜，具有結構強度好、結構隱秘、不易被撬的諸多優點，從而倍受人們的青睞。然而，上述現有的汽車踏板鎖結構，雖可提供消費者基本的防盜需要，確實具有進步性，但是在實際使用時卻發現其自身結構和使用性能上仍存在有諸多不足，未能達到最佳的使用效果和工作效能。具體體現在，由于各車型之汽車踏板桿體的寬度各不相同，現有的汽車踏板鎖無法自動適應其間的寬度，而造成不同的車型需要配置與之對應的踏板鎖具，使踏板鎖的成本提升，無法適應市場的競爭。
實用新型內容本實用新型的主要目的是提供一種汽車踏板鎖的寬度調節結構，其可依需要而調節夾槽的寬度，具有更佳的適用范圍，從而克服現有技術的不足。為實現上述目的，本實用`新型采用如下之技術方案:一種汽車踏板鎖的寬度調節結構，包括有鎖體，該鎖體具有ー夾持部，該夾持部包括有兩夾板和ー頂板，由該兩夾板和頂板圍合出ー夾槽，該兩夾板于頂板處分體組裝在一起，于其分體處的兩夾板之間設置有至少ー調節墊塊，該調節墊塊構成于頂板的一部分。優選的，所述調節墊塊包括有兩個或兩個以上的彼此疊合的調節墊塊。優選的，所述頂板分體處具有兩彼此相向的斷面，其中一斷面上設置有第一凹腔，另ー斷面上設置有第一凸起；所述調節墊塊一面設置有第二凸起，對應該第二凸起于調節墊塊的另一面設置有第二凹腔；該調節墊塊上的第二凸起插入該第一凹腔中，該斷面上的第一凸起插入調節墊塊上的第二凹腔中。優選的，所述兩夾板通過ー螺栓鎖合連接，該螺栓穿過該調節墊塊。優選的，所述螺栓的頭部隱藏于ー夾板的沉孔中。優選的，還包括一頂蓋，該頂蓋外罩于前述頂板上，封于該沉孔外。本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知，其通過于兩夾板之間設置調節墊塊，如此可更換不同厚度之調節墊塊或采用不同數量之調節墊塊，使夾槽的寬度可依需要而作自由調整，從而使本實用新型之汽車踏板鎖具可以適配于各種不同汽車踏板桿體寬度的車型，不受車型的限制，擴大了鎖具的適用范圍，提升其市場競爭力。為更清楚地闡述本實用新型的結構特征、技術手段及其所達到的具體目的和功能，
以下結合附圖與具體實施例來對本實用新型作進ー步詳細說明:
圖1是本實用新型之第一實施例的組裝立體示意圖。圖2是本實用新型之第一實施例的局部分解圖。圖3是本實用新型之第一實施例的再一局部分解圖。圖4是本實用新型之第一實施例中調節墊塊的截面圖。圖5是本實用新型之第二實施例的立體分解圖。附圖標識說明:10、鎖體20、夾持部21、第一夾板22、第二夾板221、沉孔23、頂板231、第一凹腔 232、第一凸起30、螺栓40、調節墊塊41、第二凸起42、第二凹腔50、頂蓋
具體實施方式
請參照圖1至圖4所示，其顯示出了本實用新型之第一較佳實施例的具體結構，包括有鎖體10，該鎖體10具有一夾持部20，該夾持部20包括有兩夾板21、22和ー頂板23，兩夾板21、22分別為第一夾板21和第二夾板22，該兩夾板21、22通過ー螺栓30于頂板23處分體組裝在一起，螺栓30橫穿于頂板23中。由該兩夾板21、22和頂板23圍構出ー夾槽24，夾槽24具有向下的開ロ，夾槽24用于在上鎖時夾持于汽車踏板桿體的兩側。為了使夾槽24的寬度可調，以適應不同車型之汽車踏板桿體寬度的需要，本實施例于該頂板23中設置了ー調節墊塊40，前述螺栓30穿過該調節墊塊40，將其固定于頂板23中構成于頂板的一部分。所述調節墊塊40 —面設置有第二凸起41，對應該第二凸起41于調節墊塊的另ー面設置有第二凹腔42。前述頂板23分體處具有兩彼此相向的斷面，在該兩斷面中，第一夾板21側之斷面上設置有第一凹腔231，調節墊塊40上的第二凸起41插入該第一凹腔231中，第二夾板側之斷面上設置有第一凸起232，該第一凸起232插入調節墊塊上的第二凹腔42中。此外,最好還包括一頂蓋50,該頂蓋50外罩于前述頂板23上,并螺栓30的頭部隱藏于ー夾板22的沉孔221中，該頂蓋50洽封于該沉孔221タト，遮擋于螺栓30的頭部外，使盜賊不能將螺栓30拆下。[0031]請參閱圖5所示，其為本實用新型之第二實施例的分解圖，本實施例與前述第一實施例的結構基本相同，所不同之處在于調節墊塊40數量的不同，本實施例中的調節墊塊40為兩個疊合而成，即在原來的基礎上增加了ー調節墊塊，如此即可改變兩夾板21、22之間的距離，從而改變夾槽24的寬度。其中，基于前述一面凸起另一凹腔的巧妙設計，使得該兩調節墊塊40的結構可以完全相同，而具有極佳的互換性，便于調節墊塊的生產與組裝。當然，其調節墊塊40的數量并不局限于兩個，其還可依實際產品的需要而考量設置調節墊塊的數量為更多。此外，除了改變調節墊塊40的數量之外，其還可通過更換不同厚度之調節墊塊的方式來改變夾槽的寬度，以及兩者的結合，使夾槽的寬度調節靈活多祥。綜上所述，本實用新型的設計重點在于，其通過于兩夾板之間設置調節墊塊，如此可更換不同厚度之調節墊塊或采用不同數量之調節墊塊，使夾槽的寬度可依需要而作自由調整，從而使本實用新型之汽車踏板鎖具可以適配于各種不同汽車踏板桿體寬度的車型，不受車型的限制，擴大了鎖具的適用范圍，提升其市場競爭力。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.種汽車踏板鎖的寬度調節結構，包括有鎖體，該鎖體具有ー夾持部，該夾持部包括有兩夾板和ー頂板，由該兩夾板和頂板圍合出ー夾槽，其特征在于:該兩夾板于頂板處分體組裝在一起，于其分體處的兩夾板之間設置有至少ー調節墊塊，該調節墊塊構成于頂板的一部分。
2.據權利要求1所述的汽車踏板鎖的寬度調節結構，其特征在于:所述調節墊塊包括有兩個或兩個以上的彼此疊合的調節墊塊。
3.據權利要求1或2所述的汽車踏板鎖的寬度調節結構，其特征在于:所述頂板分體處具有兩彼此相向的斷面，其中一斷面上設置有第一凹腔，另ー斷面上設置有第一凸起；所述調節墊塊一面設置有第二凸起，對應該第二凸起于調節墊塊的另一面設置有第二凹腔；該調節墊塊上的第二凸起插入該第一凹腔中，該斷面上的第一凸起插入調節墊塊上的第二凹腔中。
4.據權利要求1或2或3所述的汽車踏板鎖的寬度調節結構，其特征在于:所述兩夾板通過ー螺栓鎖合連接，該螺栓穿過該調節墊塊。
5.據權利要求4所述的汽車踏板鎖的寬度調節結構，其特征在于:所述螺栓的頭部隱藏于一夾板的沉孔中。
6.據權利要求5所述的汽車踏板鎖的寬度調節結構，其特征在于:還包括ー頂蓋，該頂蓋外罩于前述頂板上，封于該沉孔外。
專利摘要本實用新型公開一種汽車踏板鎖的寬度調節結構，包括有鎖體，該鎖體具有一夾持部，該夾持部包括有兩夾板和一頂板，由該兩夾板和頂板圍合出一夾槽，該兩夾板于頂板處分體組裝在一起，于其分體處的兩夾板之間設置有至少一調節墊塊，該調節墊塊構成于頂板的一部分。其重點在于，通過于兩夾板之間設置調節墊塊，如此可更換不同厚度之調節墊塊或采用不同數量之調節墊塊，使夾槽的寬度可依需要而作自由調整，從而使本實用新型之汽車踏板鎖具可以適配于各種不同汽車踏板桿體寬度的車型，不受車型的限制，擴大了鎖具的適用范圍，提升其市場競爭力。
文檔編號B60R25/01GK202923581SQ201220569648
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者李吉源 申請人:李吉源