專利名稱：一種重型卡車發動機懸置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機懸置，特別涉及一種重型卡車發動機懸置。
背景技術：
目前，在重卡行業中，發動機懸置結構大多為剪切型或壓縮型，若要得到合理的動力系統解耦率及頻率分布此結構形式的靜剛度范圍局限性小，從而得不到很好的振動控制，影響整車的穩定性及平順性。
發明內容本實用新型通過提過一種帶有外骨架和硫化體的發動機懸置，解決了目前結構靜剛度范圍局限性小的問題。本實用新型是由以下技術方案實現的一種重型卡車發動機懸置，包括一體成型的外骨架、內骨架和帶有插片的硫化體，外骨架由與大梁連接的Y向限位面和空腔組成，空腔左右倆內側為X向限位面，且X向限位面上下端帶有插槽；內骨架包括插腳、與發動機相連的凸臺和倆下側面，插腳的上表面與下表面上分別帶有橡膠，形成Z向限位面，倆下側面分別與外骨架的X向限位面平行；硫化體與內骨架倆下側面硫化成一體，內骨架的插腳插入外骨架的空腔并緊固連接，硫化體的插片插入外骨架X向限位面上下端帶有的插槽中。硫化體中硫化有調節自身靜剛度大小的鋼板。硫化體為平行四邊形結構。本實用新型采用楔形結構懸置，合理匹配懸置位置及靜剛度，提高懸置使用壽命。
圖1、圖2是本實用新型的結構示意圖；圖3是本實用新型的外骨架結構示意圖；圖4是本實用新型的內骨架結構示意圖；圖5是本實用新型的硫化體結構示意圖。
具體實施方式
實施例如圖1-5所示，本實用新型為一種重型卡車發動機懸置(本實施例中，發動機與大梁平行放置，X向為行車方向，I向為與大梁垂直方向，Z向為與地面垂直方向)，包括一體成型的外骨架1、一體成型的內骨架2和帶有插片12的硫化體3，外骨架由與大梁連接的Y向限位面4和空腔5組成，空腔5左右倆內側為X向限位面6，且X向限位面上下端帶有插槽7，[0017]內骨架2包括插腳8、與發動機相連的凸臺9和倆下側面10，插腳8的上表面與下表面上分別帶有橡膠，形成Z向限位面11，倆下側面10分別與外骨架I的X向限位面6平行，硫化體3與內骨架2倆下側面10硫化成一體，內骨架2的插腳8插入外骨架I的空腔5并緊固連接，硫化體3的插片12插入外骨架I的X向限位面6上下端帶有的插槽7中。內骨架2的Z向限位面11上的橡膠的作用是減少發動機的振動與限位。為了調節自身靜剛度大小，硫化體3中可硫化有鋼板13。同時硫化體3為平行四邊形結構。本實用新型中外骨架I的X向限位面6采用楔形結構，合理匹配懸置位置及靜剛度，提高了懸置使用壽命。為理論設計提供更多的靜剛度調節空間，同時減輕發動機的激勵帶給整車的振動，對周圍零件運動干涉起到更好的限位，提高整車的穩定性及平順性，并且XYZ三方向均有限位，動力總成在極限位移上，避免與周圍零件產生運動干涉。這種楔形對稱結構在工作中易收到壓縮和剪切變形，同時把彈性體部分設計成平行四邊形結構還可以消除懸置所受的彎曲應力，這種楔形懸置在3個方向上的剛度可以由空間尺寸和角度來決定，為各個方向上的剛度調整提供了便利。
權利要求1.一種重型卡車發動機懸置，其特征是包括一體成型的外骨架、內骨架和帶有插片的硫化體，外骨架由與大梁連接的Y向限位面和空腔組成，空腔左右倆內側為X向限位面，且X向限位面上下帶有插槽；內骨架包括插腳、與發動機相連的凸臺和倆下側面，插腳的上表面與下表面上分別帶有橡膠，形成Z向限位面，倆下側面分別與外骨架的X向限位面平行；硫化體與內骨架倆下側面硫化成一體，內骨架的插腳插入外骨架的空腔并緊固連接，硫化體的插片插入外骨架X向限位面上下端帶有的插槽中。
2.根據權利要求1所述的一種重型卡車發動機懸置，其特征是硫化體中硫化有調節自身靜剛度大小的鋼板。
3.根據權利要求1或2所述的一種重型卡車發動機懸置，其特征是硫化體為平行四邊形結構。
專利摘要本實用新型特別涉及一種重型卡車發動機懸置。通過提過一種帶有外骨架和硫化體的發動機懸置，解決了目前結構靜剛度范圍局限性小的問題。包括一體成型的外骨架、內骨架和帶有插片的硫化體，外骨架由與大梁連接的Y向限位面和空腔組成，空腔左右倆內側為X向限位面，且X向限位面上下端帶有插槽；內骨架包括插腳、與發動機相連的凸臺和倆下側面，插腳的上表面與下表面上分別帶有橡膠，形成Z向限位面，倆下側面分別與外骨架的X向限位面平行；硫化體與內骨架倆下側面硫化成一體，內骨架的插腳插入外骨架的空腔并緊固連接，硫化體的插片插入外骨架X向限位面上下端帶有的插槽中。本實用新型采用楔形結構，合理匹配懸置位置及靜剛度，提高使用壽命。
文檔編號B60K5/12GK202847409SQ20122056899
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月25日 優先權日2012年10月25日
發明者何貴平, 李小琳, 嚴睿 申請人:包頭北奔重型汽車有限公司