專利名稱：機艙縱梁與水箱固定框連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零部件之間的連接結構，尤其是涉及一種機艙縱梁與水箱固定框的連接結構。
背景技術：
現有技術中，承載式車身的汽車水箱固定框通常是與汽車機艙縱梁直接固定相連的。由于水箱固定框具有很大的剛性，因此一旦汽車發生碰撞事故引發水箱固定框后移，碰撞能量極易通過水箱固定框傳遞給汽車機艙縱梁，進而容易引起汽車縱梁的變形損壞，因此現有機艙縱梁與水箱固定框的連接結構存在變形吸能能力差、不利于提高汽車碰撞時對乘員的安全保護的問題。
發明內容本實用新型主要是解決現有機艙縱梁與水箱固定框的連接結構存在變形吸能能力差、不利于提高汽車碰撞時對乘員的安全保護的問題，提供一種變形吸能能力好的機艙縱梁與水箱固定框的連接結構。本實用新型所用的技術方案是:一種機艙縱梁與水箱固定框的連接結構，包括機艙縱梁和水箱固定框，機艙縱梁的前端和水箱固定框之間設有由鋼板彎折制成的吸能連接件，所述吸能連接件包括與機艙縱梁的前端固連的縱梁連接部和與水箱固定框固連的固定框連接部，縱梁連接部和固定框連接部的交角大于90°。本實用新型，通過在水箱固定框和機艙縱梁的前端之間設置吸能連接件，水箱固定框通過吸能連接件與機艙縱梁固定相連。而吸能連接件為由鋼板彎折制成的、交角大于90°、交線豎直配置的鋼制件，即具有很好的連接剛度和強度，而在水箱固定框因汽車碰撞向后退移時固定框連接部可以繞著固定框連接部與縱梁連接部的交線轉動，從而大大減小水箱固定框因碰撞向后退移而傳導給機艙縱梁的能量，因此又具有很好的變形吸能能力，進而當汽車發生碰撞事故引發水箱固定框后移時可以使得機艙縱梁免于損壞或大大降低機艙縱梁的損壞程度，從而可以大大提高汽車碰撞時對乘員的安全保護，也可以降低時候汽車的維修費用。作為優選，縱梁連接部和固定框連接部的交角大于等于100°到120°，固定框連接部和縱梁連接部的上端均向兩部的交角區折彎。本優選方案，結構合理，吸能連接件的剛性和吸能變形性能匹配良好，有利于降低鋼板材料的厚度。作為優選，縱梁連接部和機艙縱梁采用螺栓固定相連，固定框連接部和水箱固定框采用螺栓固定相連，且固定框連接部是用兩個螺栓與水箱固定框相連，相應地固定框連接部設有兩個螺栓長孔，兩個螺栓長孔分別位于固定框連接部的上下端。本優選方案，結構簡單，安裝與拆卸容易，有利于降低汽車維修成本。綜上所述，本實用新型帶來的有益效果是:在水箱固定框因汽車碰撞向后退移時固定框連接部又可以繞著固定框連接部與縱梁連接部的交線轉動，具有良好的變形吸能性能，從而可以大大減小水箱固定框因碰撞向后退移而傳導給機艙縱梁的能量，進而使機艙縱梁免于損壞或大大降低機艙縱梁的損壞程度，因此可以大大提高汽車碰撞時對乘員的安全保護，同時可以大大降低汽車碰撞后的維修費用。本實用新型具有結構簡單合理，制造安裝和維修容易的優點。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是吸能連接件的一種結構示意圖。圖中:1.機艙縱梁 2.水箱固定框 3.吸能連接件 3.1.縱梁連接部 3.2.固定框連接部
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。如圖1和圖2所示，本實用新型包括機艙縱梁I和水箱固定框2，機艙縱梁I的前端和水箱固定框2之間設有由鋼板彎折制成的吸能連接件3，所述吸能連接件3包括與機艙縱梁I的前端固連的縱梁連接部3.1和與水箱固定框2固連的固定框連接部3.2，縱梁連接部3.1和固定框連接部3.2的交角大于90°。作為優選，縱梁連接部3.1和固定框連接部3.2的交角大于等于100°到120°，固定框連接部3.2和縱梁連接部3.1的上端均向兩部的交角區折彎，本實施例為縱梁連接部3.1和固定框連接部3.2的交角為100°。本實施例，固定框連接部3.2和水箱固定框2之間及縱梁連接部3.1和機艙縱梁I之間均采用螺栓固定相連。其中固定框連接部3.2是用兩個螺栓與水箱固定框2相連，相應地固定框連接部
3.2設有兩個螺栓長孔，兩個螺栓長孔分別位于固定框連接部3.2的上下端。本實用新型，在水箱固定框因汽車碰撞向后退移時，固定框連接部可以繞著固定框連接部與縱梁連接部的交線轉動，從而大大減小水箱固定框因碰撞向后退移而傳導給機艙縱梁的能量，進而使機艙縱梁免于損壞或大大降低機艙縱梁的損壞程度，因此可以大大提高汽車碰撞時對乘員的安全保護，同時也可以大大降低汽車碰撞后的維修費用。。本實用新型具有結構簡單合理，制造安裝和維修容易的優點。
權利要求1.一種機艙縱梁與水箱固定框的連接結構，包括機艙縱梁(I)和水箱固定框(2)，其特征是:機艙縱梁(I)的前端和水箱固定框(2)之間設有由鋼板彎折制成的吸能連接件(3)，所述吸能連接件(3)包括與機艙縱梁(I)的前端固連的縱梁連接部(3.1)和與水箱固定框(2)固連的固定框連接部(3.2)，縱梁連接部(3.1)和固定框連接部(3.2)的交角大于90°。
2.根據權利要求1所述的機艙縱梁與水箱固定框的連接結構，其特征是:縱梁連接部(3.1)和固定框連接部(3.2)的交角大于等于100°到120°。
3.根據權利要求1所述的機艙縱梁與水箱固定框的連接結構，其特征是:固定框連接部(3.2 )和縱梁連接部(3.1)的上端均向兩部的交角區折彎。
4.根據權利要求1或2或3所述的機艙縱梁與水箱固定框的連接結構，其特征是:固定框連接部(3.2)和水箱固定框(2)采用螺栓固定相連。
5.根據權利要求1或2或3所述的機艙縱梁與水箱固定框的連接結構，其特征是:縱梁連接部(3.1)和機艙縱梁(I)采用螺栓固定相連。
6.根據權利要求4所述的機艙縱梁與水箱固定框的連接結構，其特征是:固定框連接部(3.2)用兩個螺栓與水箱固定框(2)相連，相應地固定框連接部(3.2)設有兩個螺栓長孔，兩個螺栓長孔分別位于固定框連接部(3.2)的上下端。
專利摘要一種機艙縱梁與水箱固定框的連接結構，包括機艙縱梁和水箱固定框，機艙縱梁的前端和水箱固定框之間設有由鋼板彎折制成的吸能連接件，所述吸能連接件包括與機艙縱梁的前端固連的縱梁連接部和與水箱固定框固連的固定框連接部，縱梁連接部和固定框連接部的交角大于900。本實用新型，通過在水箱固定框和機艙縱梁的前端之間設置吸能連接件，在水箱固定框因汽車碰撞向后退移時固定框連接部可以繞著固定框連接部與縱梁連接部的交線轉動，從而大大減小水箱固定框因碰撞向后退移而傳導給機艙縱梁的能量，使得機艙縱梁免于損壞或大大降低機艙縱梁的損壞程度，從而可以大大提高汽車碰撞時對乘員的安全保護，也可以降低時候汽車的維修費用。
文檔編號B60K11/02GK202935152SQ201220567540
公開日2013年5月15日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者王德勝, 王紀, 梁圓, 李紅, 趙紅貞, 吉志賓, 陳偉鋒, 韓紀銀, 曹獻計, 王良, 程文安, 鄭偉 申請人:濟南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司