專利名稱：汽車前排吹面風(fēng)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)，具體涉及一種汽車前排吹面風(fēng)管。
背景技術(shù)：
汽車零部件中，吹面風(fēng)管的作用是將HVAC提供的風(fēng)輸送到汽車乘員艙內(nèi)部，以達到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的功能，使車內(nèi)有良好的舒適性。當(dāng)前的整車設(shè)計中，風(fēng)管部件屬于后期設(shè)計，為了使得風(fēng)管與儀表板等部件良好的匹配，通常風(fēng)管的風(fēng)口結(jié)構(gòu)要進行相應(yīng)變化，而且因為總布置等原因，風(fēng)管管道走向通常是彎曲的，這些原因造成風(fēng)管出風(fēng)不均勻，乘員艙內(nèi)部流動混亂。參見圖1，現(xiàn)有風(fēng)管為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)管中間的中左、中右風(fēng)管6、5和風(fēng)管兩側(cè)接出的左、右風(fēng)管7、4，中左、中右風(fēng)管6、5上分別連接有第一風(fēng)管格柵段3，左、右風(fēng)管7、4上分別連接有第二風(fēng)管格柵段1，風(fēng)管進風(fēng)口與HVAC出風(fēng)口連通，用海綿墊進行密封，避免漏風(fēng)；第一風(fēng)管格柵段3與中左風(fēng)管6、第一風(fēng)管格柵段3與中右風(fēng)管5、第二風(fēng)管格柵段I與右風(fēng)管4以及第二風(fēng)管格柵段1與左風(fēng)管7之間為間隙配合，并用海綿墊密封；第一風(fēng)管格柵段3和第二風(fēng)管格柵段1分別與儀表板卡扣連接。HVAC的風(fēng)進入風(fēng)管后為四路，一路經(jīng)左風(fēng)管7以及與左風(fēng)管7連通的第二風(fēng)管格柵段I進入乘員艙，一路經(jīng)中左風(fēng)管6以及與中左風(fēng)管6連通的第一風(fēng)管格柵段3進入乘員艙，一路經(jīng)中右風(fēng)管5以及與中右風(fēng)管5連通的第一風(fēng)管格柵段3進入乘員艙，一路經(jīng)右風(fēng)管4以及與右風(fēng)管4連通的第二風(fēng)管格柵段I進入乘員艙，將HVAC提供的風(fēng)輸送到汽車乘員艙內(nèi)部。由于現(xiàn)有風(fēng)管的第一風(fēng)管格柵段3為“喇叭口 ”狀，這種結(jié)構(gòu)造成出風(fēng)口處出現(xiàn)流動漩渦，產(chǎn)生噪聲；同時，由于出風(fēng)口變大，流動發(fā)散，出風(fēng)速度衰減很快，出風(fēng)不能到達后排位置，造成車內(nèi)溫度嚴(yán)重不均勻，嚴(yán)重影響乘員艙舒適性。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車前排吹面風(fēng)管，能使乘員艙內(nèi)的流場和溫度場分布更加合理，同時能降低風(fēng)管噪音。本實用新型所述汽車前排吹面風(fēng)管，其為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)管中間的中左、中右風(fēng)管和風(fēng)管兩側(cè)接出的左、右風(fēng)管，中左、中右風(fēng)管上分別連接有第一風(fēng)管格柵段，左、右風(fēng)管上分別連接有第二風(fēng)管格柵段，在兩個第一風(fēng)管格柵段內(nèi)分別設(shè)有導(dǎo)流板。所述導(dǎo)流板鑲嵌在第一風(fēng)管格柵段內(nèi)，導(dǎo)流板的下端安裝在第一風(fēng)管格柵段的擴寬處，導(dǎo)流板的上端向上延伸至第一風(fēng)管格柵段的出風(fēng)口附近，且導(dǎo)流板的兩側(cè)邊分別與第一風(fēng)管格柵段的內(nèi)壁連接/接觸。所述導(dǎo)流板的高度為45mm，其上端與第一風(fēng)管格柵段的出風(fēng)口的距離為50mm。本實用新型具有以下優(yōu)點在風(fēng)管的第一風(fēng)管格柵段內(nèi)部分別設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板能夠使中左、中右風(fēng)管的出風(fēng)更集中，風(fēng)口流動漩渦消除，有效降低噪音O. 3db左右；同時出風(fēng)衰減變緩，提高了整個乘員艙的流動性，后排風(fēng)速提高了 20%左右，使乘員艙內(nèi)的流場分布更加合理；并且流動增強，整個乘員艙內(nèi)降溫或者升溫速度變快，乘員艙溫度更均勻，使乘員艙內(nèi)的溫度場分布更加合理。
圖1是現(xiàn)有風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的中左風(fēng)管格柵段以及內(nèi)部的導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明參見圖2和圖3所示，該汽車前排吹面風(fēng)管，其為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)管中間的中左、中右風(fēng)管6、5和風(fēng)管兩側(cè)接出的左、右風(fēng)管7、4，中左風(fēng)管6、中右風(fēng)管5上分別連接有第一風(fēng)管格柵段3，左風(fēng)管7、右風(fēng)管4上分別連接有第二風(fēng)管格柵段I，在兩個第一風(fēng)管格柵段3內(nèi)分別設(shè)有導(dǎo)流板2，導(dǎo)流板2使第一風(fēng)管格柵段3的出風(fēng)較集中，有效降低了噪音；同時出風(fēng)衰減變緩，提高了整個乘員艙流動性；并且流動增強，使乘員艙溫度更均勻。參見圖3，導(dǎo)流板2鑲嵌在第一風(fēng)管格柵段3內(nèi)，導(dǎo)流板2的下端安裝在第一風(fēng)管格柵段3的擴寬處，導(dǎo)流板2的上端向上延伸至第一風(fēng)管格柵段3的出風(fēng)口附近，且導(dǎo)流板2的兩側(cè)邊分別與第一風(fēng)管格柵段3的內(nèi)壁連接(或接觸)，導(dǎo)流板2采用一個單獨的零件鑲嵌在第一風(fēng)管格柵段3內(nèi)，使導(dǎo)流板的加工和安裝簡單化。導(dǎo)流板2的高度為45mm，為了便于安裝第一風(fēng)管格柵段3的風(fēng)口格柵，導(dǎo)流板2的上端與第一風(fēng)管格柵段3的出風(fēng)口的距離為50mm。安裝時，將風(fēng)管的進風(fēng)口與HVAC出風(fēng)口連通，用海綿墊進行密封，避免漏風(fēng)；第一風(fēng)管格柵段3與中左風(fēng)管6、第一風(fēng)管格柵段3與中右風(fēng)管5、第二風(fēng)管格柵段I與右風(fēng)管4以及第二風(fēng)管格柵段I與左風(fēng)管7之間為間隙配合，并用海綿墊密封；第一風(fēng)管格柵段3和第二風(fēng)管格柵段I分別與儀表板卡扣連接。
權(quán)利要求1.一種汽車前排吹面風(fēng)管，其為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)管中間的中左、中右風(fēng)管(6、5)和風(fēng)管兩側(cè)接出的左、右風(fēng)管(7、4)，中左、中右風(fēng)管(6、5)上分別連接有第一風(fēng)管格柵段(3)，左、右風(fēng)管(7、4)上分別連接有第二風(fēng)管格柵段(1)，其特征在于在兩個第一風(fēng)管格柵段(3)內(nèi)分別設(shè)有導(dǎo)流板(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車前排吹面風(fēng)管，其特征在于所述導(dǎo)流板(2)鑲嵌在第一風(fēng)管格柵段(3)內(nèi)，導(dǎo)流板(2)的下端安裝在第一風(fēng)管格柵段(3)的擴寬處，導(dǎo)流板(2)的上端向上延伸至第一風(fēng)管格柵段(3)的出風(fēng)口附近，且導(dǎo)流板的兩側(cè)邊分別與第一風(fēng)管格柵段(3)的內(nèi)壁連接/接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車前排吹面風(fēng)管，其特征在于所述導(dǎo)流板(2)的高度為45mm，其上端與第一風(fēng)管格柵段(3)的出風(fēng)口的距離為50mm。
專利摘要本實用新型所述汽車前排吹面風(fēng)管，其為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)管中間的中左、中右風(fēng)管和風(fēng)管兩側(cè)接出的左、右風(fēng)管，中左、中右風(fēng)管上分別連接有第一風(fēng)管格柵段，左、右風(fēng)管上分別連接有第二風(fēng)管格柵段，在兩個第一風(fēng)管格柵段內(nèi)分別設(shè)有導(dǎo)流板。本實用新型能夠使乘員艙內(nèi)的流場和溫度場分布更加合理，同時能降低風(fēng)管噪音。
文檔編號B60H1/26GK202847379SQ201220548549
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者孫慶嶺, 葉堅, 嚴(yán)旭, 譚傳智 申請人:重慶長安汽車股份有限公司