專利名稱：新能源客車低壓電源總開關控制盒的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新能源客車低壓電源總開關控制盒。
背景技術：
在傳統客車領域，低壓總電源系統主要由以下零部件組成:24V鉛酸蓄電池、發電機、電源總開關、熔斷器、啟動繼電器、主繼電器、大電流電源線束等，各個零部件分別安裝在車輛的不同位置，尤其是大型商用車輛，大功率導線的大量使用，給車輛的調試、維修帶來不便，而且存在較大的安全隱患，極易發生火災等。目前，有少數國內客車企業采用集成化的低壓總電源開關已初步實現集成化的低壓電源的分配和安全防護的功能，如中國專利200420078746.6公開了一種客車電源開關控制盒。但在新能源客車領域，如純電動客車、燃料電池客車，都已經取消傳統的發動機、啟動電機等設備，取而代之的是DC/DC逆變器，即使是混合動力客車也已經將IGS電機作為發動機的啟動電機使用，即:使用高壓電源取代傳統的24V蓄電池。因此，在新能源客車領域，傳統的客車電源開關控制盒已經不能滿足新能源客車的使用需要。而目前絕大部分車輛所采用的分體式的安裝布置，又給車輛帶來很多安全隱患，也給車輛的維修使用帶來不便。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種新能源客車低壓電源總開關控制盒，該控制盒具有安全性高，集成化程度高，適應性強的特點，能適用于多種不同類型的新能源車輛低壓總電源分配。為了實現上述技術目的，本實用新型采用以下技術是方案:一種新能源客車低壓電源總開關控制盒，包括手動電源總開關、繼電器、熔斷器、熔斷器座、熔絲、熔絲座、電路板、指示燈、總開關控制盒體、控制電源接口和功率電源接
n ；所述手動電源總開關、繼電器、熔斷器座、熔絲座、指示燈安裝在電路板上；熔斷器安裝在熔斷器座上，熔絲安裝在熔絲座上，總開關控制盒體上安裝有控制電源接口和功率電源接口 ；電路板通過螺栓連接到總開關控制盒體上；熔斷器包括熔斷器F1、熔斷器F2、熔斷器F3、熔斷器F4、熔斷器F5 ；繼電器包括繼電器RLl、繼電器RL2、繼電器RL3 ；熔絲包括熔絲fl、熔絲f2、熔絲f3、熔絲f4 ;指示燈包括指示燈L1、指示燈L2、指示燈L3 ；功率電源接口包括功率電源接口 3-1、功率電源接口 3-2、功率電源接口 3-3、功率電源接口 3-4、功率電源接口 3-5、功率電源接口 3-6 ；所述外部低壓總電源正極經功率電源接口 3-6輸入總開關控制盒體內，熔斷器Fl一端接功率電源接口 3-6，另一端接接手動電源總開關，手動電源總開關包含兩副觸點，其一為主觸點，用于接通和斷開總電源輸出，其二為輔助觸點，與主觸點聯動，用于接通和斷開指示燈LI電源，并通過熔絲H，經過低壓電源負極端輸出；所述手動電源總開關輸出端并聯接熔斷器F2、F3、F4、F5分別通過功率電源接口3-1、3-2、3-3、3-4進行輸出，其中:功率電源接口 3_1為常火電源輸出，功率電源接口 3_2，3-3，3-4分別串接繼電器此1、此2、此3線圈后輸出；所述功率電源接口 3-2輸出受繼電器RLl控制，繼電器RLl接控制電源接口受外部啟動鑰匙擋位“ACC”控制，繼電器RL1、指示燈L2和熔絲f2串聯后接地組成控制回路；所述功率電源接口 3-3輸出受繼電器RL2控制，繼電器RL2接控制電源接口受外部啟動鑰匙擋位“0N”控制，繼電器RL2、指示燈L3和熔絲f3串聯后接地組成控制回路；所述功率電源接口 3-4輸出受繼電器RL3控制，繼電器RL3接控制電源接口受外部整車控制器控制，繼電器RL3、指示燈L4和熔絲f4串聯后接地組成控制回路。所述手動電源總開關輸出端并聯接熔斷器F6通過功率電源接口 3-5進行輸出，功率電源接口 3-5為外部DC/DC逆變器向外部低壓總電源充電回路。所述總開關控制盒體為密封型，符合IP44防護等級。本實用新型新能源客車低壓電源總開關控制盒將手動電源總開關，繼電器，熔斷器座，熔絲座，指示燈等集成安裝在印刷電路板上，以集成方式實現新能源客車車輛的低壓總電源的分配、指示以及安全保護等功能。本實用新型具有安全性高，可靠性強，集成化程度高，適應性強等特點，能適用于多種不同類型的新能源車輛低壓總電源分配。
圖1為本實用新型新能源客車低壓電源總開關控制盒電氣原理圖；圖2為本實用新型結構示意圖。圖中:I總開關控制盒，2手動電源總開關，3功率電源接口，4啟動鑰匙，5整車控制器，6 24V蓄電池負極接地，7控制電源接口，8 DC/DC逆變器，9 24V蓄電池；11電路板，12熔斷器，13熔斷器座，14指示燈，15熔絲，16熔絲座，17繼電器。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。參見圖1和圖2，一種新能源客車低壓電源總開關控制盒，包括手動電源總開關2、繼電器17、熔斷器12、熔斷器座13、熔絲15、熔絲座16、電路板11、指示燈14、總開關控制盒體1、控制電源接口 7和功率電源接口 3。所述手動電源總開關、繼電器、熔斷器座、熔絲座、指示燈安裝在電路板上；熔斷器安裝在熔斷器座上，熔絲安裝在熔絲座上，總開關控制盒體上安裝有控制電源接口和功率電源接口 ；電路板通過螺栓連接到總開關控制盒體I上。熔斷器12為平板式熔斷器，包括熔斷器Fl、熔斷器F2、熔斷器F3、熔斷器F4、熔斷器F5 ；繼電器17為功率型繼電器，包括繼電器RL1、繼電器RL2、繼電器RL3 ；熔絲15為插片式易熔絲，包括熔絲fl、熔絲f2、熔絲f3、熔絲f4 ；指示燈14為LED狀態指示燈，包括指示燈L1、指示燈L2、指示燈L3 ；[0031]功率電源接口 3包括功率電源接口 3-1、功率電源接口 3-2、功率電源接口 3-3、功率電源接口 3-4、功率電源接口 3-5、功率電源接口 3-6。低壓電源總開關控制盒I的外部電路主要包含:整車級易熔絲組f5 fn，啟動鑰匙4，整車控制器5，24V蓄電池9、24V蓄電池負極接地6、控制電源輸入7，DC/DC逆變器8。所述外部24V低壓總電源(蓄電池)9正極經功率電源接口 3-6輸入總開關控制盒體I內，熔斷器Fl —端接功率電源接口 3-6，另一端接接手動電源總開關2，手動電源總開關2包含兩副觸點，其一為主觸點，用于接通和斷開總電源輸出，其二為輔助觸點，與主觸點聯動，用于接通和斷開指示燈LI電源，并通過熔絲fl，經過低壓電源負極端6輸出。當手動電源總開關2接通時，輔助觸點同時接通指示燈LI電路，指示燈LI點亮；當手動電源總開關2斷開時時，輔助觸點同時斷開指示燈LI電路，指示燈LI熄滅。如果指示燈LI所在電路發生短路故障，則熔絲fl發生熔斷，指示燈LI熄滅，提示維修人員進行維修和更換熔絲H。所述手動電源總開關2輸出端并聯接熔斷器F2、F3、F4、F5、F6分別通過功率電源接口 3-1、3-2、3-3、3-4、3-5進行輸出，其中:功率電源接口 3_1為常火電源輸出，給車輛常火用電器供電，如:啟動鑰匙4等。功率電源接口 3-2，3-3，3-4分別串接繼電器RL1、RL2、RL3線圈后輸出，以滿足整車上電順序的需要。功率電源接口 3-5為外部DC/DC逆變器8向外部24V蓄電池9充電回路。所述功率電源接口 3-2輸出受繼電器RLl控制，繼電器RLl接控制電源接口 7受外部啟動鑰匙4擋位“ACC”控制，繼電器RL1、指示燈L2和熔絲f2串聯后接地組成控制回路。當啟動鑰匙4撥到擋位“ACC”時，繼電器RLl得電，閉合主觸點，使得功率電源接口 3-2輸出，指示燈L2點亮。如果該控制回路出現故障，繼電器RLl無法工作，指示燈L2熄滅。所述功率電源接口 3-3輸出受繼電器RL2控制，繼電器RL2接控制電源接口 7受外部啟動鑰匙4擋位“0N”控制，繼電器RL2、指示燈L3和熔絲f3串聯后接地組成控制回路；當啟動鑰匙4撥到擋位“0N”時，繼電器RL2得電，閉合主觸點，使得功率電源接口 3-3輸出，指示燈L3點亮。如果該控制回路出現故障，繼電器RL2無法工作，指示燈L3熄滅。所述功率電源接口 3-4輸出受繼電器RL3控制，繼電器RL3接控制電源接口 7受外部整車控制器5控制，繼電器RL3、指示燈L4和熔絲f4串聯后接地組成控制回路。當啟動鑰匙4撥到擋位“HV”時，整車控制器5接收到啟動鑰匙4擋位“HV”信號后，通過高壓上電控制策略的判斷，決定是否輸出繼電器RL3的控制電源；當滿足高壓上電條件后，繼電器RL3得電，閉合主觸點，使得功率電源接口 3-4輸出，指示燈L4點亮。如果該控制回路出現故障，繼電器RL3無法工作，指示燈L4熄滅。所述功率電源接口 3-5為外部DC/DC逆變器8向外部24V蓄電池9充電回路。當整車控制器5接收到啟動鑰匙4擋位的“HV”信號后，經過高壓上電控制策略的判斷，決定輸出高壓電源后，DC/DC逆變器8開始工作。DC/DC逆變器8的負極直接連接到24V蓄電池9的負極上，而正極通過功率電源接口 3-5，向低壓電源總開關控制盒I輸入24V電，經過其內部的熔斷器F6、手動電源總開關2和熔斷器F1，向24V蓄電池9正極供電，構成24V蓄電池的充電回路。一旦該充電回路發生短路故障，總開關控制盒I內部的熔斷器F6可以進行自動切斷，起到安全保護的功能。所述總開關控制盒體為密封型，其符合IP44防護等級。[0040]本實用新型新能源客車低壓電源總開關控制盒將手動電源總開關，繼電器，熔斷器座，熔絲座，指示燈等集成安裝在印刷電路板上。用印刷電路板取代傳統的大功率導線；熔斷器用于保護大功率電路，防止短路發生；熔絲用于保護控制電路，防止短路發生；指示燈用于指示繼電器的工作狀態；總開關控制盒體為密封型并符合IP44的防護等級，能滿足不同車輛安裝布置的要求；在控制盒體上安裝有控制電源接口和功率電源接口，用于控制繼電器的通斷，從而實現功率電源的開關控制。以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍，因此，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種新能源客車低壓電源總開關控制盒，其特征是:包括手動電源總開關(2)、繼電器(17)、熔斷器(12)、熔斷器座(13)、熔絲(15)、熔絲座(16)、電路板(11)、指示燈(14)、總開關控制盒體(I)、控制電源接口(7)和功率電源接口(3)； 所述手動電源總開關(2)、繼電器(17)、熔斷器座(13)、熔絲座(16)、指示燈(14)安裝在電路板(11)上；熔斷器(12)安裝在熔斷器座(13)上，熔絲(15)安裝在熔絲座(16)上，總開關控制盒體(I)上安裝有控制電源接口(7)和功率電源接口(3)；電路板(11)通過螺栓連接到總開關控制盒體(I)上； 熔斷器(12)包括熔斷器(F1)、熔斷器(F2)、熔斷器(F3)、熔斷器(F4)、熔斷器(F5)； 繼電器(17)包括繼電器(RL1)、繼電器(RL2)、繼電器(RL3)； 熔絲(15)包括熔絲(H)、熔絲(f2)、熔絲(f3)、熔絲(f4)； 指示燈(14)包括指示燈(LI)、指示燈(L2)、指示燈(L3)； 功率電源接口(3)包括功率電源接口(3-1)、功率電源接口(3-2)、功率電源接口(3-3)、功率電源接口(3-4)、功率電源接口(3-5)、功率電源接口(3-6)； 所述外部低壓總電源(9 )正極經功率電源接口( 3-6 )輸入總開關控制盒體(I)內，熔斷器(Fl)—端接功率電源接口(3-6)，另一端接接手動電源總開關(2)，手動電源總開關(2)包含兩副觸點，其一為主觸點，用于接通和斷開總電源輸出，其二為輔助觸點，與主觸點聯動，用于接通和斷開指示燈(LI)電源，并通過熔絲(fl)，經過低壓電源負極端(6)輸出； 所述手動電源總開關(2)輸出端并聯接熔斷器(F2、F3、F4、F5)分別通過功率電源接口(3-1、3-2、3-3、3-4)進行輸出，其中:功率電源接口(3_1)為常火電源輸出，功率電源接口(3-2，3-3，3-4)分別串接繼電器(RLl、RL2、RL3 )線圈后輸出; 所述功率電源接口( 3-2 )輸出受繼電器(RLl)控制，繼電器(RLl)接控制電源接口( 7 )受外部啟動鑰匙(4)擋位“ACC”控制，繼電器(RL1)、指示燈(L2)和熔絲(f2)串聯后接地組成控制回路； 所述功率電源接口( 3-3 )輸出受繼電器(RL2 )控制，繼電器(RL2 )接控制電源接口( 7 )受外部啟動鑰匙(4)擋位“ON”控制，繼電器(RL2)、指示燈(L3)和熔絲(f3)串聯后接地組成控制回路； 所述功率電源接口( 3-4 )輸出受繼電器(RL3 )控制，繼電器(RL3 )接控制電源接口( 7 )受外部整車控制器(5)控制，繼電器(RL3)、指示燈(L4)和熔絲(f4)串聯后接地組成控制回路。
2.根據權利要求1所述的新能源客車低壓電源總開關控制盒，其特征是:所述手動電源總開關(2)輸出端并聯接熔斷器(F6)通過功率電源接口(3-5)進行輸出，功率電源接口(3-5 )為外部DC/DC逆變器(8 )向外部低壓總電源(9 )充電回路。
3.根據權利要求1或2所述的新能源客車低壓電源總開關控制盒，其特征是:所述總開關控制盒體(I)為密封型，符合IP44防護等級。
專利摘要本實用新型公開了一種新能源客車低壓電源總開關控制盒，包括手動電源總開關(2)、繼電器(17)、熔斷器(12)、熔斷器座(13)、熔絲(15)、熔絲座(16)、電路板(11)、指示燈(14)、總開關控制盒體(1)、控制電源接口(7)和功率電源接口(3)；外部低壓總電源正極經功率電源接口(3-6)輸入總開關控制盒體內，手動電源總開關輸入端經熔斷器(F1)接接功率電源接口，輸出端并聯接熔斷器(F2、F3、F4、F5、F6)分別通過功率電源接口(3-1、3-2、3-3、3-4、3-5)進行輸出，其中功率電源接口(3-2，3-3，3-4)分別串接繼電器(RL1、RL2、RL3)線圈后輸出。
文檔編號B60R16/02GK202944288SQ201220543458
公開日2013年5月22日 申請日期2012年10月23日 優先權日2012年10月23日
發明者劉德華, 陳彥雷, 周紅麗, 齊洪元, 蘭志波 申請人:上海汽車集團股份有限公司