專利名稱：可調杠桿的制動踏板的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車底盤零部件制造技術領域，具體地說，涉及可調杠桿的制動踏板。
背景技術：
目前，在汽車底盤零部件制造技術領域中，尤其是汽車底盤的重要部件，汽車制動踏板；制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎(行車制動器)的踏板，制動踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全。制動踏板俗稱剎車，所述剎車上面有一個小踏板與剎車桿相連，所以又稱這個踏板為“制動踏板”。離合器上面也有個小踏板，稱為離合踏板。離合在左邊，剎車在右邊(與油門并排，右為油門)。眾所周知，汽車的剎車是通過踩制動踏板實現，同時踏板對腳產生一定的反作用力。隨著對駕駛舒適性要求的提高，剎車時對踏板感覺的要求也在不斷的提高。現有技術中，制動踏板存在諸多技術問題:1、現有技術中，由于制動踏板的踏板臂都是固定的，制動踏板的制動性能匹配試驗都是固定杠桿比i=Ll/L2的踏板裝在車上進行試驗，并對踏板感覺進行評價，如果踏板感覺差則需重新更換不同杠桿比的踏板重新試驗，這樣既浪費匹配時間又無法實現最優的踏板感覺。2、現有技術中的制動踏板，由于制動踏板的踏板臂是固定的，無法根據不同駕駛員的個體差異進行調整，通用性能差。3、現有技術中的制動踏板，由于踏板臂為一個部件構成，中間強度不夠，易折斷。4、現有技術中的制動踏板，踏板臂一旦折斷或損壞，則整個制動踏板需要整體更換，大大提供了維修成本。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，現有技術中，由于制動踏板的踏板臂都是固定的，制動踏板的制動性能匹配試驗都是固定杠桿比i=Ll/L2的踏板裝在車上進行試驗，并對踏板感覺進行評價，如果踏板感覺差則需重新更換不同杠桿比的踏板重新試驗，這樣既浪費匹配時間又無法實現最優的踏板感覺；通用性能差；中間強度不夠，易折斷；大大提供了維修成本等技術問題，而提供了可調杠桿的制動踏板。本實用新型的技術構思是，針對上述技術問題，將制動踏板設計成長度可調的制動踏板；將傳統的制動踏板的杠桿比i=Ll/L2中的LI由固定結構，通過將LI設計成可快速調整的結構。在制動性能匹配試驗時可隨時調整制動踏板的杠桿比，尋找最優的杠桿比方案，最終達到優化踏板感覺的目的，同時為最終設計參數提供數據支持。本實用新型所提供的技術方案是，可調杠桿的制動踏板，包括踏板底座、踏板支架、踏板臂，所述踏板臂安裝在所述踏板支架上，所述踏板支架安裝在所述踏板底座上，所述踏板底座通過螺栓與車體相連，所述踏板臂由上、下分離的兩部分構成，所述踏板臂的兩部分相對發生位移，所述踏板臂長度方向上可調。所述踏板臂包括踏板上臂和踏板下臂，所述踏板上臂和踏板下臂在沿踏板臂長度方向上相互滑動，并通過螺栓固定。所述踏板上臂上設有踏板上臂” O”形槽，所述踏板下臂上設有踏板下臂” O”形槽，所述踏板上臂” O”形槽的長度小于所述踏板下臂” O”形槽的長度。所述”0”形槽內設有兩個或兩個以上螺栓，所述踏板上臂”0”形槽和所述踏板下臂” O”形槽通過螺栓固定。所述踏板上臂和踏板下臂在沿踏板臂長度方向上設有兩個或兩個以上的圓形固定孑U所述踏板上臂和踏板下臂的至少兩個圓形固定孔內設有螺栓。所述踏板上臂和所述踏板下臂在沿踏板臂長度方向上發生位移，并通過螺栓固定。采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效解決現有技術中，由于制動踏板的踏板臂都是固定的，制動踏板的制動性能匹配試驗都是固定杠桿比i=Ll/L2的踏板裝在車上進行試驗，并對踏板感覺進行評價，如果踏板感覺差則需重新更換不同杠桿比的踏板重新試驗，這樣既浪費匹配時間又無法實現最優的踏板感覺；通用性能差；中間強度不夠，易折斷；大大提供了維修成本等技術問題，同時，本實用新型還具有能根據駕駛員的對踏板感覺的不同需求自行調整踏板杠桿比，更能為制動系統性能匹配提供較為方便的踏板參數，從而設計踏板感覺較好的制動系統；制造成本低、維護成本低，使用壽命長等特點。
結合附圖，對本實用新型作進一步的說明:圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型組裝分解示意圖；其中，I為踏板底座；2為踏板支架；3為踏板上臂；4為踏板下臂；5為螺母。
具體實施方式
如圖1-2所示，本實用新型所提供的技術方案是，可調杠桿的制動踏板，包括踏板底座1、踏板支架2、踏板臂，所述踏板臂安裝在所述踏板支架2上，所述踏板支架2安裝在所述踏板底座I上，所述踏板底座I通過螺栓與車體相連，所述踏板臂由上、下分離的兩部分構成，所述踏板臂的兩部分相對發生位移，所述踏板臂長度方向上可調。所述踏板臂包括踏板上臂3和踏板下臂4，所述踏板上臂3和踏板下臂4在沿踏板臂長度方向上相互滑動，并通過螺栓固定。所述踏板上臂3上設有踏板上臂3”0”形槽，所述踏板下臂4上設有踏板下臂4” O”形槽，所述踏板上臂3” O”形槽的長度小于所述踏板下臂4” O”形槽的長度。所述”0”形槽內設有兩個或兩個以上螺栓，所述踏板上臂3”0”形槽和所述踏板下臂4”0”形槽通過螺栓固定。本實用新型的技術方案也可以采用另一種方式實現踏板臂可調，如所述踏板上臂3和踏板下臂4在沿踏板臂長度方向上設有兩個或兩個以上的圓形固定孔。所述踏板上臂3和踏板下臂4的至少兩個圓形固定孔內設有螺栓。所述踏板上臂3和所述踏板下臂4在沿踏板臂長度方向上發生位移，并通過螺栓固定。如圖2體現各個零件的裝配關系。本實用新型所提供的一種可調杠桿比的制動踏板，主要由以下構成踏板上臂3，踏板下臂4，螺栓，螺母5，踏板支架2。踏板臂上臂和踏板下臂4分別有一個”0”形槽，螺栓穿過”0”形槽并通過螺母5將踏板上臂3和踏板下臂4連接固定在一起，從而滿足踏板正常使用要求。同時在兩踏板臂的上鑲上標尺，可以方便的讀取踏板臂的長度。在制動性能匹配試驗過程中為了調整杠桿比將踏板感覺調整到最優時。可以將通過以下方法進行調整:首先松開螺母5 ;其次調整兩” O”形槽的相對位置，從而改變踏板臂的長度，以達到理想的杠桿比；最后重新鎖死螺母5即可。從以上結構可以說明，該踏板在使用過程中，能根據駕駛員的對踏板感覺的不同需求自行調整踏板杠桿比，更能為制動系統性能匹配提供較為方便的踏板參數，從而設計踏板感覺較好的制動系統。通常情況下，汽車制動踏板操作分為:緩慢制動(即預見性制動)、緊急制動、聯合制動和間歇性制動。一般情況下，緩慢制動和緊急制動時在車輪抱死和停車前，都要將離合器踏板踏到底，以便使發動機不熄火和有利于重新變換車速:1.緩慢制動。踏下離合器踏板，同時放松油門踏板，將變速桿推至低速擋位置，隨即抬起離合器踏板，右腳迅速放在制動踏板上，根據需要車速及停車點距離，逐漸用力踏下制動踏板直至停車。2.緊急制動。緊急制動又分為中低速行駛時的緊急制動和高速行駛時的緊急制動。中低速行駛時的緊急制動:雙手緊握轉向盤，快速踏下離合器踏板，幾乎同時踏下制動踏板，采取一腳踏死的方法，使車迅速停止。高速行駛時的緊急制動:因車速高，慣性大，穩定性差，為了增加制動效能和提高汽車的穩定性，操作時應先踏下制動踏板，在車輪抱死前.再踏下離合器踏板，以利用發動機低轉速牽制車速。車輪抱死后，前輪轉向即失去控制，車身易側滑。緊急制動需要掌握的要點是:因制動抱死后轉向失去控制，在制動時汽車的慣性行進到距障礙物很近時，可根據車速看能否停住車，能停住車時則盡量使車輛停止，停不住時則需繞行。繞行時應放松制動踏板，使轉向盤起到控制作用，繞過障礙物后再踏下制動踏板。緊急制動時車輛易產生側滑，側滑時應稍微放松制動踏板以調正車身。3.聯合制動。變速桿在擋內放松油門踏板，利用發動機轉速牽阻降低車速，同時踏下制動踏板使車輪制動，這種靠發動機牽阻和車輪制動器制動來減速的方法稱為聯合制動。聯合制動在正常行駛需減速時運用較多，應掌握的重點是:當車速低于本擋位內車速最低標準時，應及時換入低一擋位，否則將會加速損壞傳動系統。4.問歇性制動。問歇性制動是斷續踏下和放松制動踏板的一種制動方法。在山區行車時由于長期下坡，制動系統易產生高溫，造成制動性能降低，為防止制動系統溫度過高，駕駛員常使用間歇性制動方法。另外，氣制動裝置因進氣量不易掌握也可使用快速間歇性制動。以上實施例僅用以說明本實用新型而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對本實用新型進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.可調杠桿的制動踏板，包括踏板底座(I)、踏板支架(2)、踏板臂，所述踏板臂安裝在所述踏板支架(2)上，所述踏板支架(2)安裝在所述踏板底座(I)上，所述踏板底座(I)通過螺栓與車體相連，其特征在于，所述踏板臂由上、下分離的兩部分構成，所述踏板臂的兩部分相對發生位移，所述踏板臂長度方向上可調。
2.根據權利要求1所述的可調杠桿的制動踏板，其特征在于，所述踏板臂包括踏板上臂(3)和踏板下臂(4)，所述踏板上臂(3)和踏板下臂(4)在沿踏板臂長度方向上相互滑動，并通過螺栓固定。
3.根據權利要求1或2所述的可調杠桿的制動踏板，其特征在于，所述踏板上臂(3)上設有踏板上臂(3)”0”形槽，所述踏板下臂(4)上設有踏板下臂(4)”0”形槽，所述踏板上臂(3)”0”形槽的長度小于所述踏板下臂(4)” O”形槽的長度。
4.根據權利要求3所述的可調杠桿的制動踏板，其特征在于，所述”0”形槽內設有兩個或兩個以上螺栓，所述踏板上臂(3)” O”形槽和所述踏板下臂(4)” O”形槽通過螺栓固定。
5.根據權利要求1或2所述的可調杠桿的制動踏板，其特征在于，所述踏板上臂(3)和踏板下臂(4)在沿踏板臂長度方向上設有兩個或兩個以上的圓形固定孔。
6.根據權利要求5所述的可調杠桿的制動踏板，其特征在于，所述踏板上臂(3)和踏板下臂(4)的至少兩個圓形固定孔內設有螺栓。
7.根據權利要求6所述的可調杠桿的制動踏板，其特征在于，所述踏板上臂(3)和所述踏板下臂(4)在沿踏板臂長度方向上發生位移，并通過螺栓固定。
專利摘要本實用新型公開了可調杠桿的制動踏板，包括踏板底座、踏板支架、踏板臂，所述踏板臂安裝在所述踏板支架上，所述踏板支架安裝在所述踏板底座上，所述踏板底座通過螺栓與車體相連，所述踏板臂由上、下分離的兩部分構成，所述踏板臂的兩部分相對發生位移，所述踏板臂長度方向上可調。本實用新型具有能根據駕駛員的對踏板感覺的不同需求自行調整踏板杠桿比，更能為制動系統性能匹配提供較為方便的踏板參數，從而設計踏板感覺較好的制動系統；制造成本低、維護成本低，使用壽命長等特點。
文檔編號B60T7/06GK202944325SQ20122054231
公開日2013年5月22日 申請日期2012年10月22日 優先權日2012年10月22日
發明者王琴, 朱志祥, 田達笠 申請人:安徽譽豐汽車技術有限責任公司