專利名稱：電動汽車用低壓系統供電電路的制作方法
技術領域：
本發明涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車用低壓系統供電電路。
技術背景 目前電動汽車上裝有大量電氣設備，很多電氣設備已成為電動汽車必不可少的標準配置。作為給電動汽車的走行部供電的主動力電池，其輸出電壓較高，以用于驅動電機。而該主動力電池的高電壓又無法用在其它低壓電氣設備上。通常的解決方式是設置另一套獨立的低壓供電系統為低壓電氣設備和控制單元供電，這種方法增加了接線以及大電流插接件等設備數量，導致成本提高，安裝不便，而且過于復雜的電路結構也會導致車體內部的電磁干擾變大，影響車輛的正常運行。
發明內容本發明的目的即在于克服現有技術結構復雜，成本高，安裝不便和電磁干擾大的不足，提供一種電動汽車用低壓系統供電電路。本發明的目的通過以下技術方案實現電動汽車用低壓系統供電電路，它包括直流電壓轉換器控制板、直流電壓轉換器、隔離變壓器、整流濾波電路、主動力電池和蓄電池，直流電壓轉換器控制板通過通訊線路與直流電壓轉換器連接，直流電壓轉換器的輸入端與主動力電池連接，直流電壓轉換器的輸出端與隔離變壓器的輸入端連接，隔離變壓器的輸出端與整流濾波電路連接，整流濾波電路與蓄電池連接。進一步地，它還包括與主動力電池并聯的電容組，用于穩定直流母線的電壓波動，保證直流電壓轉換器等部件的正常工作。具體地，所述的直流電壓轉換器包括四個主功率器件和兩個驅動板，四個主功率器件中每兩個串聯成一組，兩組主功率器件并聯后的輸入端與主動力電池連接，兩組主功率器件的輸出端分別與所述的隔離變壓器的輸入端連接，每個驅動板分別與一組主功率器件連接，驅動板通過通訊線路與所述的直流電壓轉換器控制板連接。具體地，所述的主功率器件為垂直導電雙擴散MOS管或者IGBT晶閘管。本發明的優點和有益效果在于I.在主供電系統的基礎上，設置了為低壓系統供電的電路，通過整合和統一設計，有效減少了接線和大電流插接件的數量，結構簡單，安裝容易，成本低；2.電磁干擾小，不會影響車輛的正常運行；3.設置有隔離變壓器，增加了本發明的安全性。
為了更清楚地說明本發明的實施例，下面將對描述本發明實施例中所需要用到的附圖作作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域的技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據下面的附圖，得到其它附圖。圖I為本發明實施例的電路圖；其中，附圖標記所對應的零部件名稱如下I-直流電壓轉換器控制板，2-隔離變壓器，3-整流濾波電路，4-主動力電池，5-蓄電池,6-主功率器件，7-驅動板，8-電容組。
具體實施方式
為了使本領域的技術人員更好地理解本發明，下面將結合本發明實施例中的附圖對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實施例僅僅 是本發明實施例中的一部分，而不是全部。基于本發明記載的實施例，本領域技術人員在不付出創造性勞動的情況下得到的其它所有實施例，均在本發明保護的范圍內。實施例如圖I所示，電動汽車用低壓系統供電電路，它包括直流電壓轉換器控制板I、直流電壓轉換器、隔離變壓器2、整流濾波電路3、主動力電池4和蓄電池5，直流電壓轉換器控制板I通過通訊線路與直流電壓轉換器連接，直流電壓轉換器的輸入端與主動力電池4連接，直流電壓轉換器的輸出端與隔離變壓器2的輸入端連接，隔離變壓器2的輸出端與整流濾波電路3連接，整流濾波電路3與蓄電池5連接。所述的直流電壓轉換器包括四個主功率器件6和兩個驅動板7，四個主功率器件6中每兩個串聯成一組，兩組主功率器件6并聯后的輸入端與主動力電池4連接，兩組主功率器件6的輸出端分別與所述的隔離變壓器2的輸入端連接，每個驅動板7分別與一組主功率器件6連接，驅動板7通過通訊線路與所述的直流電壓轉換器控制板I連接。工作時，直流電壓轉換器控制板I輸出控制波形至驅動板7，驅動板7根據該波形控制主功率器件6工作以驅動隔離變壓器2輸出低壓交流電。隔離變壓器2輸出的低壓交流電經過整流濾波電路3整流濾波為低壓直流電后為蓄電池5充電，并與蓄電池5 —起為電動汽車用低壓系統供電，該低壓系統包括電動汽車的主控單元。主動力電池4與電容組8并聯，用于穩定直流母線的電壓波動，保證直流電壓轉換器等部件的正常工作。在本實施例中，主功率器件6為垂直導電雙擴散MOS管，垂直導電雙擴散MOS管的柵極與驅動板7的輸出端連接。在本發明的其它實施例中，主功率器件6也可以為IGBT晶閘管。在本實施例中，蓄電池5優選采用12V蓄電池。如上所述，便可較好地實現本發明。
權利要求1.電動汽車用低壓系統供電電路，其特征在于它包括直流電壓轉換器控制板、直流電壓轉換器、隔離變壓器、整流濾波電路、主動力電池和蓄電池，直流電壓轉換器控制板通過通訊線路與直流電壓轉換器連接，直流電壓轉換器的輸入端與主動力電池連接，直流電壓轉換器的輸出端與 隔離變壓器的輸入端連接，隔離變壓器的輸出端與整流濾波電路連接，整流濾波電路與蓄電池連接。
2.根據權利要求I所述的電動汽車用低壓系統供電電路，其特征在于它還包括與主動力電池并聯的電容組。
3.根據權利要求I所述的電動汽車用低壓系統供電電路，其特征在于所述的直流電壓轉換器包括四個主功率器件和兩個驅動板，四個主功率器件中每兩個串聯成一組，兩組主功率器件并聯后的輸入端與主動力電池連接，兩組主功率器件的輸出端分別與所述的隔離變壓器的輸入端連接，每個驅動板分別與一組主功率器件連接，驅動板通過通訊線路與所述的直流電壓轉換器控制板連接。
4.根據權利要求3所述的電動汽車用低壓系統供電電路，其特征在于所述的主功率器件為垂直導電雙擴散MOS管或者IGBT晶閘管。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車用低壓系統供電電路，它包括直流電壓轉換器控制板(1)、直流電壓轉換器、隔離變壓器和整流濾波電路，工作時由直流電壓轉換器控制板控制直流電壓轉換器工作以驅動隔離變壓器輸出低壓交流電，由整流濾波電路進行整流濾波后為車上的蓄電池充電，并與蓄電池一起為車上的低壓系統提供電力供應。本實用新型的優點在于在主供電系統基礎上，設置了為低壓系統供電的電路，通過整合和統一設計有效減少了接線和大電流插接件的數量，結構簡單，安裝容易，成本低；電磁干擾小，不會影響車輛的正常運行；安全性高。
文檔編號B60L1/00GK202782724SQ20122053652
公開日2013年3月13日 申請日期2012年10月19日 優先權日2012年10月19日
發明者張闖, 張振東, 王強恒, 李凡 申請人:成都聯騰動力控制技術有限公司