專利名稱：一種車輛的護板安裝卡扣的制作方法
技術領域：
一種車輛的護板安裝卡扣技術領域[0001] 本實用新型涉及一種車輛護板的安裝結構，尤其與一種車輛護板的安裝卡扣的結構有關。
背景技術：
[0002]車輛的護板安裝卡扣主要用于車輛護板與車輛鈑金之間進行裝配緊固。現有車輛的車輛鈑金安裝孔邊緣通常比較鋒利，容易對護板安裝卡扣造成刮削，破壞卡扣的同時給安裝帶來較大阻力。在冬季寒冷環境中，卡扣自身變形能力變弱，安裝時易碎且對車輛鈑金安裝孔形成較大沖擊，易導致鈑金變形，通常要將卡扣在熱水中浸泡后再進行安裝，使裝配過程變得復雜。[0003]專利號為201010529848. 5的中國發明專利，公開了一種新型卡扣，包括有供裝飾件定位的基體，基體上部具有用以插入到車輛鈑金的安裝孔內的卡入部，卡入部上具有卡制在安裝孔上的彈性卡腳，具有輔助安裝孔的擋片，擋片通過輔助安裝孔套設在卡入部的前端，并被車輛鈑金阻擋而不能通過安裝孔，且輔助安裝孔的孔徑小于安裝孔的孔徑。[0004]可見上述的專利盡管能夠解決現有的車輛鈑金刮削卡扣，卡扣對車輛鈑金孔形成較大沖擊，易導致鈑金變形的問題。但是上述專利需要在卡入部上另外設置彈性卡腳，彈性卡腳的需要具體的彈性結構以滿足需求，這樣卡扣的結構就相對復雜，并且彈性卡腳在卡扣上的安裝也較為復雜，提高了制作成本；同時，該彈性卡腳依然會與車輛鈑金孔邊緣接觸，在受力較大的情況會導致該彈性卡腳的損傷。實用新型內容[0005]本實用新型的目的在于提供一種護板安裝卡扣，用以解決現有的卡扣結構就相對復雜，制作成本較高，卡扣的彈性卡腳會與車輛鈑金孔邊緣接觸，在受力較大的情況會導致該彈性卡腳的損傷的問題。[0006]本實用新型一種護板安裝卡扣，包括一母扣以及一子扣，該母扣與該子扣相卡合， 該子扣包括第一^^合部，用于與護板卡合；以及第二卡合部，與該第一^^合部連接，該第二卡合部的前部成錐狀，該第二卡合部的前部的下底面與第二卡合部的后部相接，該第二卡合部的前部外緣從前向后逐漸擴大，該第二卡合部的后部外緣小于第二卡合部的前部的下底面，使得該第二卡合部形成階梯狀；該母扣包括擋盤，該擋盤的外沿大于車輛鈑金的安裝孔的內徑，該擋盤的中部具有第一通孔；以及多個彈片，圍繞該第一通孔設置于該擋盤上，該多個彈片的前端向中心收縮，形成一第二通孔，該多個彈片能夠分別向外側彈性撐開；該多個彈片所圍的突起部的外緣與車輛鈑金的安裝孔的內徑相匹配，該第一通孔與該第二通孔的圓心相對應；該母扣的長度與該第二卡合部的后部的長度相匹配，使該母扣能夠卡合在該第二卡合部的前部的下底面與該第一^^合部之間，該第二卡合部的后部外緣大于第二通孔的內徑。[0007]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，其中，該第二卡合部的后部成圓柱狀，該第二卡合部的前部成圓臺狀。[0008]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，該子扣的基體前后間隔設置有一前卡盤以及一后卡盤，該第二卡合部的后部連接該前卡盤的盤面中心。[0009]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，其中，圍繞該第二卡合部的側面，等間隔設置有多根沿軸向延伸的筋條，該筋條的高度應使其能夠插入該第一通孔內；該彈片間隔設置，筋條的厚度等于兩相鄰該彈片之間的間隙，每一該筋條能夠插入對應的兩相鄰該彈片之間的間隙。[0010]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，其中，該彈片的數量為四個，該筋條的數量為四條；每一該彈片成一四分之一圓弧形，四個該彈片圍繞該第一通孔，形成一中空的柱形；四條該筋條圍繞該第二卡合部的柱狀側面相隔90度設置，相鄰的兩該筋條互相垂直。[0011]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，其中，該第二卡合部的后部的側面與前部的下底面垂直；該第二卡合部的前部的下底面、該前卡盤、該后卡盤、該擋盤的盤面彼此平行；其中，在該彈片未處于彈性撐開狀態下，該彈片的前端的端面平行于該第二卡合部的前部的下底面、該前卡盤、該后卡盤以及該擋盤的盤面。[0012]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，其中，該第二卡合部的前部的上底面連接一柱狀部的底面，該柱狀部的底面半徑與該第二卡合部的前部的上底面半徑相同；該柱狀部前端連接有一錐狀前端，該錐狀前端的外徑自該柱狀部前端向前逐漸縮小，該錐狀前端的底面半徑大于該柱狀部的底面半徑；該柱狀部、該第二卡合部的前部、以及該錐狀前端的中軸線均處于同一直線。[0013]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，其中，該子卡扣和該母扣分別一體注塑成型。[0014]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，其中，該第一^^合部通過一^^扣座與護板連接。[0015]本實用新型護板安裝卡扣的一實施例，其中，其特征在于，該彈片的內側前部較后部高，且前部至后部具有一段逐漸降低的斜面。[0016]綜上所述，本實用新型通過設置一子扣以及一母扣，母扣上具有擋盤以及多個彈片，擋盤在安裝時與車輛鈑金相抵，增加了車輛鈑金與護板安裝卡扣的接觸面積，多個彈片與車輛鈑金的安裝孔接觸，并通過過盈配合卡合在安裝孔內，而子扣不與車輛鈑金的安裝孔接觸，由于母扣與車輛鈑金的安裝孔不發生相對位移，也就避免了與車輛鈑金安裝孔邊緣對護板安裝卡扣造成刮削的問題。同時，本實用新型不需要額外設置能夠伸縮的彈性卡腳，使得護板安裝卡扣的結構以及制作過程比較簡單，節省了生產成本。
[0017]圖1為本實用新型護板安裝卡扣的子 扣立體示意圖；[0018]圖2為本實用新型護板安裝卡扣的母扣立體示意圖；[0019]圖3為本實用新型護板安裝卡扣的立體示意圖；[0020]圖4為本實用新型護板安裝卡扣處于待安裝狀態的剖視圖；[0021]圖5為本實用新型護板安裝卡扣安裝后的剖視圖。
具體實施方式
[0022]圖1為本實用新型護板安裝卡扣的子扣立體示意圖，圖2為本實用新型護板安裝卡扣的母扣立體示意圖，圖3為本實用新型護板安裝卡扣的立體示意圖，如圖1、圖2以及圖 3所示，本實用新型護板安裝卡扣由一母扣2以及一子扣I相互卡接組成。母扣2包括擋盤502以及多個彈片501，彈片501能夠向外側彈性撐開，多個彈片501共同組成凸起部5。 子扣I包括第一卡合部4以及第二卡合部3，第一卡合部4用于與車輛的護板相連接，第二卡合部3能夠與母扣2卡合。[0023]圖4為本實用新型護板安裝卡扣處于待安裝狀態的剖視圖，參考圖1、圖3和圖4， 子扣I的第二卡合部3可以為近似圓柱體的形狀，第二卡合部3的前部301成圓臺狀，第二卡合部的后部302成柱狀，前部301的下底面3021的直徑大于后部302的直徑，前部301從下底面3021向上底面半徑逐漸變小。第二卡合部3的后部302的側面與第二卡合部3的前部301的下底面3021相互垂直，可以用于與母扣2相卡合。[0024]參考圖2、圖3以及圖4，母扣2的擋盤502的外沿應大于車輛鈑金6的安裝孔的內徑，擋盤502的中心具有第一通孔504，第二卡合部4能夠插入第一通孔504。多個彈片 501環繞第一通孔504設置，多個彈片501組成的凸起部5的外緣與車輛鈑金6的安裝孔的內徑相匹配，使得多個彈片501能夠插入車輛鈑金6的安裝孔5內。多個彈片501形成具有第二通孔503，第二通孔503的孔徑略小于第二卡合部4前部下底面3021的的直徑，第二通孔503與第一通孔504的圓心對應，第二卡合部4能夠先后穿過第一通孔503以及第二通孔503，且第二卡合部4的前部301的上底面的直徑與第二通孔的內徑相匹配，并小于后部301的直徑，使得第二通孔503與后部301的側面相抵時，處于被撐開的狀態。[0025]對于一種較佳實施例，參考圖1至4，子扣I還包括繞第二卡合部3的側面設置有多條軸向延伸的筋條304，筋條304從第二卡合部3的前端一直延伸至第一卡合部4，并與第一卡合部4連接。筋條304的高度應不影響子扣I插入第一通孔504以及車輛鈑金6的安裝孔內。筋條304的厚度可以等于兩相鄰彈片501之間的間隙，使筋條304能夠插入對應的兩相鄰彈片501之間的間隙。[0026]進一步，自擋盤502的盤面垂直突出的多個彈片501的數量為四個，間隔的兩彈片501彼此對稱。四個彈片501能夠向外側彈性撐開，彈片501的前端5011均向四個彈片 501所圍成的中心收縮，并形成第二通孔503，在彈片501未撐開的狀態下，彈片501的前端 5011的端面5012與擋盤502的盤面平行。每一該彈片501成一四分之一圓弧形，四個彈片 501圍繞第一通孔504，形成一中空的柱形。筋條304的數量對應為四個，筋條304等距離圍繞第二卡合部3設置，相鄰的兩筋條304互相垂直。每一彈片501能夠對應插入相鄰的兩筋條304之間，也即每一該筋條304能夠插入對應的兩相鄰彈片501之間的間隙。[0027]參考圖1至4所示，子扣I還包括前卡盤402以及后卡盤401前后間隔設置在第一卡合部4的基體403上，前卡盤402的盤面中心與第二卡合部3的后部302連接，前卡盤 402的前部301的下底面3021與前卡盤402之間的距離略小于母扣2的長度，以使母扣2 能夠卡合在第—^合部4的前卡盤402與第二卡合部3的前部301的下底面3021之間。再參考圖4，前卡盤402以及后卡盤401之間的間隔用于與卡扣座7相卡合，并通過卡扣座7 與車輛的護板連接。其中，第二卡合部3的后部302的下底面3021、安裝卡扣的前卡 盤402、 后卡盤401以及擋盤502的盤面彼此平行。[0028]如圖1-3所示，子扣I還包括第二卡合部3的前部301的上底面還連接有一柱狀部303的底面，柱狀部303的底面半徑與第二卡合部3的前部301的上底面半徑相同，柱狀部303前端還連接有一錐狀前端305，錐狀前端305的直徑自柱狀部303前端向前逐漸縮小，錐狀前端305的后端面與柱狀部303的側面垂直，錐狀前端305的底面半徑大于柱狀部 303的的底面半徑，柱狀部303的外徑與第二通孔503的內徑相匹配。柱狀部303、第二卡合部3的前部301、以及錐狀前端305的中軸線均處于同一直線。錐狀前端305得在母扣2 卡合在子扣I的第二卡合部3的前部301后,不至從第二卡合部3脫出。[0029]由于，柱狀部303的外徑與第二通孔503的內徑相匹配，柱狀部303與第二卡合部 3的前部301的上底面的外徑相等且中心對應，第二卡合部3的后部302的直徑大于第二通孔503的內徑，并小于前部301的下底面3021的直徑，使得母扣2與前部301卡合時，彈片 501處于未被彈性撐開的狀態，當母扣2與后部302卡合時(即安裝在車輛鈑金6上后)，彈片501處于被彈性撐開的狀態。[0030]再參考圖1、圖3以及圖4，第二卡合部3的前部301的長度與母扣2的長度相近， 母扣4的彈片501的內側前部5014較后部5015高，且前部5014至后部5015具有一段斜面5013，前部5014經過斜面5013逐漸降低至后部5015的高度，如此使得四個彈片501組成的圓柱形的前部比后部內徑大，并與第二卡合部3的前部301的深淺變化相適應。以使得在護板安裝未使用時，母扣2能夠卡合在第二卡合部3上，同時彈片501的前端5011的端面5012與錐狀前端305的后端面接觸，使得母扣2不至于與子扣I脫離。同時，由于斜面5013逐漸降低，使得子扣I能夠在外力的作用下，其第二卡合部3的前部301凸出第二通孔503。[0031]對于一種較佳的實施方式，子扣I和母扣2均可以通過一體注塑成型加工而成，母扣2卡合在子扣I的第一^^合部3的前部301上即組成該安裝卡扣。[0032]圖5為本實用新型護板安裝卡扣安裝后的剖視圖，結合圖1至圖5簡述護板安裝卡扣的安裝過程，護板安裝卡扣的母扣2連同子扣I的第二卡合部3的前部301置于車輛鈑金6的安裝孔內，子扣I的第一卡合部4與卡扣座7連接；子扣I通過外力的作用，逐漸向車輛鈑金6的安裝孔內側推入，由于母扣2的擋盤502與車輛鈑金6具有較大的接觸面積，因此，車輛鈑金6不易產生變形，同時母扣2與車輛鈑金之間不發生相對位移；子扣I的第二卡合部3在插入母扣2的第二通孔503的過程中，彈片501與第二卡合部3的前部30 1 相對滑動，由于前部301的直徑逐漸擴大，使彈片501逐漸被前部301撐開。最終，母扣2 卡合在第—^合部4的前卡盤402與第二卡合部3的后部302的下底面3021之間，母扣2 的四個彈片501與車輛鈑金6安裝孔之間通過過盈配合固定，同時，子扣I的前卡盤401與母扣2的擋盤502之間相抵，母扣2與子扣2的第二合部3的后部302卡合。如此，就完成了護板安裝卡扣的安裝過程。而筋條304能夠使得母扣2與子扣3之間不發生相對轉動。[0033]綜上所述，本實用新型通過設置一子扣以及一母扣，母扣上具有擋盤以及多個彈片，擋盤在安裝時與車輛鈑金相抵，增加了車輛鈑金與護板安裝卡扣的接觸面積，多個彈片與車輛鈑金的安裝孔接觸，并通過過盈配合卡合在安裝孔內，而子扣不與車輛鈑金的安裝孔接觸，由于母扣與車輛鈑金的安裝孔不發生相對位移，也就避免了與車輛鈑金安裝孔邊緣對護板安裝卡扣造成刮削的問題。同時，本實用新型不需要額外設置能夠伸縮的彈性卡腳，使得護板安裝卡扣的結構以及制作過程比較簡單，節省了生產成本。[0034]本實用新型的技術方案已由優選實施例揭示如上。本領域技術人員應當意識到在不脫離本實用新型所附的權利要求所揭示的本實用新型的范圍和精神的情況下 所作的更動與潤飾，均屬本實用新型的權利要求的保護范圍之內。
權利要求1.一種護板安裝卡扣,包括一母扣以及一子扣，該母扣與該子扣相卡合，其特征在于，該子扣包括第一卡合部，用于與護板卡合；以及第二卡合部，與該第一卡合部連接，該第二卡合部的前部成錐狀，該第二卡合部的前部的下底面與第二卡合部的后部相接，該第二卡合部的前部外緣從前向后逐漸擴大，該第二卡合部的后部外緣小于第二卡合部的前部的下底面，使得該第二卡合部形成階梯狀；該母扣包括擋盤，該擋盤的外沿大于車輛鈑金的安裝孔的內徑，該擋盤的中部具有第一通孔；以及多個彈片，圍繞該第一通孔設置于該擋盤上，該多個彈片的前端向中心收縮，形成一第二通孔，該多個彈片能夠分別向外側彈性撐開；該多個彈片所圍的突起部的外緣與車輛鈑金的安裝孔的內徑相匹配，該第一通孔與該第二通孔的圓心相對應；其中，該母扣的長度與該第二卡合部的后部的長度相匹配，使該母扣能夠卡合在該第二卡合部的前部的下底面與該第一卡合部之間，該第二卡合部的后部外緣大于第二通孔的內徑。
2.如權利要求1所述的護板安裝卡扣，其特征在于，該第二卡合部的后部成圓柱狀，該第二卡合部的前部成圓臺狀。
3.如權利要求2所述的護板安裝卡扣，其特征在于，該子扣的基體前后間隔設置有一前卡盤以及一后卡盤，該第二卡合部的后部連接該前卡盤的盤面中心。
4.如權利要求2所述的護板安裝卡扣，其特征在于，圍繞該第二卡合部的側面，等間隔設置有多根沿軸向延伸的筋條，該筋條的高度應使其能夠插入該第一通孔內；該彈片間隔設置，筋條的厚度等于兩相鄰該彈片之間的間隙，每一該筋條能夠插入對應的兩相鄰該彈片之間的間隙。
5.如權利要求4所述的護板安裝卡扣，其特征在于，該彈片的數量為四個，該筋條的數量為四條；每一該彈片成一四分之一圓弧形，四個該彈片圍繞該第一通孔，形成一中空的柱形；四條該筋條圍繞該第二卡合部的柱狀側面相隔90度設置，相鄰的兩該筋條互相垂直。
6.如權利要求3所述的護板安裝卡扣，其特征在于，該第二卡合部的后部的側面與前部的下底面垂直；該第二卡合部的前部的下底面、該前卡盤、該后卡盤、該擋盤的盤面彼此平行；其中， 在該彈片未處于彈性撐開狀態下，該彈片的前端的端面平行于該第二卡合部的前部的下底面、該前卡盤、該后卡盤以及該擋盤的盤面。
7.如權利要求2-6任一權利要求所述的護板安裝卡扣，其特征在于，該第二卡合部的前部的上底面連接一柱狀部的底面，該柱狀部的底面半徑與該第二卡合部的前部的上底面半徑相同；該柱狀部前端連接有一錐狀前端，該錐狀前端的外徑自該柱狀部前端向前逐漸縮小， 該錐狀前端的底面半徑大于該柱狀部的底面半徑；該柱狀部、該第二卡合部的前部、以及該錐狀前端的中軸線均處于同一直線。
8.如權利要求1-6任一權利要求所述的安裝卡扣，其特征在于，該子卡扣和該母扣分別一體注塑成型。
9.如權利要求1-6任一權利要求所述的安裝卡扣，其特征在于，該第一卡合部通過一卡扣座與護板連接。
10.如權利要求1-6任一權利要求所述的安裝卡扣，其特征在于，該彈片的內側前部較后部高，且前部至后部具有一段逐漸降低的斜面。
專利摘要本實用新型公開了一種護板安裝卡扣，包括一母扣以及一子扣，該母扣與該子扣相卡合，該子扣包括第一卡合部,用于與護板卡合；以及第二卡合部,與該第一卡合部連接，該第二卡合部的前部成錐狀，該第二卡合部的前部的下底面與第二卡合部的后部相接，該第二卡合部的前部外緣從前向后逐漸擴大，該第二卡合部的后部外緣小于第二卡合部的前部的下底面，使得該第二卡合部形成階梯狀；該母扣包括擋盤，該擋盤的外沿大于車輛鈑金的安裝孔的內徑，該擋盤的中部具有第一通孔；以及多個彈片，圍繞該第一通孔設置于該擋盤上，該多個彈片能夠分別向外側彈性撐開，該多個彈片的前端向中心收縮，形成一第二通孔。
文檔編號B60R13/02GK202883581SQ201220536380
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月19日 優先權日2012年10月19日
發明者閆毅, 闞長海 申請人:北汽福田汽車股份有限公司