專利名稱：一種電纜線與車身連接卡板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種電纜線與車身連接卡板。
背景技術：
車用電纜線卡接多為使用卡扣扎帶固定在電纜線上并直接和車身鈑金進行卡接固定。這些卡扣多為近距離連接電纜線和車身鈑金。同時，在實現較遠距離卡接電纜線與車身鈑金時，通常使用金屬托架來實現卡接固定，從而成本太高。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電纜線與車身連接卡板，可以有效的降低成本，并能達到可靠的連接。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:提供一種電纜線與車身連接卡板，包括連接板本體，所述連接板本體一端設有用于卡接電纜線上連接套管的卡接部分，另一端設有用于卡接車身鈑金的卡接件。所述卡接部分呈圓弧形結構。所述卡接件呈梯形狀結構。所述連接板本體采用尼龍材料制成。所述連接板本體為一體成型結構。有益效果由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果:本實用新型實現電纜線與車身鈑金的較遠距離的卡接方式，實現在電纜線不能零距離直接卡接車身鈑金或避讓某些車身結構時，電纜線布線中一種可靠的卡接方法。它取代了傳統的金屬托架，可以降低生產成本。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的使用示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。本實用新型的實施方式涉及一種電纜線與車身連接卡板，如圖1所示，包括連接板本體1，所述連接板本體I 一端設有用于卡接電纜線上連接套管的卡接部分2，另一端設有用于卡接7 X 12矩形車身鈑金孔的卡接件3。[0015]其中，連接板本體I采用尼龍材料制成嗎，相比鈑金件更節約了制造成本，有利于工廠的降本增效的生產理念。連接板本體I材料為PA66GF20 (尼龍含20%玻璃纖維)，加入20%玻璃纖維有利加強車身卡扣部分的強度，卡接更加可靠。連接板本體I使用注塑成型工藝進行一體成型，通過普通螺桿式注塑成型機便可生產。自開模具生產，有利于降低成本,批量生產。本實用新型的連接卡板安裝方便。如圖2所示。連接板本體I裝車前就預先安裝于傳感器的套管4上。由連接板本體I的卡接部分2和套管4進行卡接完成。在裝車時，只要將連接板本體I的車身鈑金卡接件3與車身鈑金5進行卡接便可實現安裝。在安裝上，本實用新型替代了使用車身鈑金連接安裝時，使用螺母擰緊的步驟，只要輕松卡接便可完成安裝，減少了工時，提升了效率。不難發現，本實用新型實現電纜線與車身鈑金的較遠距離的卡接方式，實現在電纜線不能零距離直接卡接車身鈑金或避讓某些車身結構時，電纜線布線中一種可靠的卡接方法。它取代了傳統的金屬托架，可以降低生產成本。
權利要求1.一種電纜線與車身連接卡板，包括連接板本體(I)，其特征在于，所述連接板本體(I)一端設有用于卡接電纜線上連接套管的卡接部分(2)，另一端設有用于卡接車身鈑金的卡接件(3)。
2.根據權利要求1所述的電纜線與車身連接卡板，其特征在于，所述卡接部分(2)呈圓弧形結構。
3.根據權利要求1所述的電纜線與車身連接卡板，其特征在于，所述卡接件(3)呈梯形狀結構。
4.根據權利要求1所述的電纜線與車身連接卡板，其特征在于，所述連接板本體(I)采用尼龍材料制成。
5.根據權利要求1所述的電纜線與車身連接卡板，其特征在于，所述連接板本體(I)為一體成型結構。
專利摘要本實用新型涉及一種電纜線與車身連接卡板，包括連接板本體，所述連接板本體一端設有用于卡接電纜線上連接套管的卡接部分，另一端設有用于卡接車身鈑金的卡接件。本實用新型可以有效的降低成本，并能達到可靠的連接。
文檔編號B60R16/02GK202923539SQ20122051306
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月29日 優先權日2012年9月29日
發明者成立見 申請人:上海航天汽車機電股份有限公司傳感器分公司