專(zhuān)利名稱(chēng)：組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)、組合開(kāi)關(guān)總成及車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)、組合開(kāi)關(guān)總成及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)總成上的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)、汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)總 成以及車(chē)輛，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)總成具有燈光開(kāi)關(guān)、變光開(kāi)關(guān)、雨刮洗滌器開(kāi)關(guān)、喇叭開(kāi)關(guān)等功能， 而組合開(kāi)關(guān)總成上的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)則起到了傳遞喇叭電信號(hào)的導(dǎo)電作用。微車(chē)、卡車(chē)等無(wú)安 全氣囊的車(chē)型上，一般用組合開(kāi)關(guān)總成上的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)來(lái)傳遞由方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)傳來(lái)的電信號(hào)。[0003]圖1為汽車(chē)的組合開(kāi)關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示現(xiàn)有汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo) 電柱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，現(xiàn)有的汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)總成100上的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)200 頂部設(shè)計(jì)為半球面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)200與方向盤(pán)的底托滑環(huán)的接觸為滑動(dòng)摩擦。但是， 即使組合開(kāi)關(guān)總成100上的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)200的半球面結(jié)構(gòu)已加工得十分光滑，由于汽車(chē)頻 繁地轉(zhuǎn)向摩擦，且導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)200頂部的半球面結(jié)構(gòu)與方向盤(pán)的底托滑環(huán)之間又是點(diǎn)接觸 摩擦，接觸應(yīng)力較大，導(dǎo)致零件使用較長(zhǎng)時(shí)間后，導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)200的半球面結(jié)構(gòu)被磨損成平 面,從而產(chǎn)生摩擦噪音問(wèn)題,且隨磨損加劇導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)200的材料被磨光時(shí)，則有喪失喇叭 功能的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中組合開(kāi)關(guān)總成上的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)易磨損而產(chǎn)生摩擦噪音甚至 喪失喇叭功能的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使得 導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)與方向盤(pán)的底托滑環(huán)之間摩擦力大大減小，不會(huì)造成磨損異響，保證電器件的 性能及安全。[0005]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為[0006]一種組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，組合開(kāi)關(guān)總成包括底座，所述組合開(kāi)關(guān)總成的 導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)包括[0007]銅套，為上下貫通的空心柱狀結(jié)構(gòu)，其底端安裝在所述底座上；[0008]滾珠，設(shè)置于所述銅套內(nèi)，并位于所述銅套的頂端開(kāi)口處；以及，[0009]用于將所述滾珠壓緊在所述銅套頂端開(kāi)口處的第一彈性件，設(shè)置于所述銅套內(nèi)， 其頂端抵頂在所述滾珠下方。[0010]進(jìn)一步的，所述銅套的頂端開(kāi)口為用于防止?jié)L珠脫出的收口結(jié)構(gòu)，所述收口結(jié)構(gòu) 的直徑小于所述滾珠的直徑。[0011]進(jìn)一步的，所述第一彈性件為第一壓緊彈簧。[0012]進(jìn)一步的，所述銅套內(nèi)部填充有用于為滾珠提供潤(rùn)滑的電力脂。[0013]進(jìn)一步的，所述底座上設(shè)有用于安裝所述銅套的安裝孔，所述銅套底端穿過(guò)所述 安裝孔；[0014]所述組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)還包括用于使所述銅套壓緊在方向盤(pán)的底托滑 環(huán)上，并防止所述銅套被方向盤(pán)的底托滑環(huán)壓出所述底座的安裝孔外的壓緊結(jié)構(gòu)，所述壓 緊結(jié)構(gòu)包括[0015]限位片，其固定于所述底座；以及，[0016]第二彈性件，其頂端與穿過(guò)所述安裝孔的所述銅套的底端相抵，其底端抵頂于所 述限位片。[0017]進(jìn)一步的，所述第二彈性件為第二壓緊彈簧。[0018]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種組合開(kāi)關(guān)總成，其包括本實(shí)用新型的組合 開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)。[0019]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的還在于一種車(chē)輛，其包括本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成。[0020]本實(shí)用新型的有益效果為[0021]本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)的頂端設(shè)計(jì)為滾珠結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中 導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)頂端為半球面結(jié)構(gòu)相比，與方向盤(pán)的底托滑環(huán)之間由滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦， 使得摩擦力大大減小，不會(huì)造成磨損異響，保證電器件的性能及安全。
[0022]圖1表示組合開(kāi)關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖2表示現(xiàn)有技術(shù)中組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖3表示本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖4表示本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖；[0026]圖5表示本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)與方向盤(pán)的底托滑環(huán)的配合 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0027]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用 新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。[0028]如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)包括銅套201、滾珠 202和第一彈性件203，其中，銅套201為上下貫通的空心柱狀結(jié)構(gòu)，其底端安裝在組合開(kāi)關(guān) 總成100的底座101上，滾珠202和第一彈性件203安裝在銅套201內(nèi)部，且第一彈性件 203頂端抵頂在滾珠202下方，使得滾珠202始終位于銅套201的頂端開(kāi)口處。[0029]本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)通過(guò)將原有的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)頂端的半球 面結(jié)構(gòu)改進(jìn)為滾珠202結(jié)構(gòu)，在方向盤(pán)300進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾珠202受到來(lái)自方向盤(pán)300的底 托滑環(huán)400的摩擦力，從而與方向盤(pán)300的底托滑環(huán)400之間進(jìn)行滾動(dòng)摩擦，較之原有的滑 動(dòng)摩擦，摩擦力大大減小，不會(huì)造成磨損異響，保證電器件的性能及安全。[0030]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，銅套201的頂端開(kāi)口做收口處理，形成收口結(jié)構(gòu)，使得該收 口結(jié)構(gòu)的直徑小于滾珠202直徑，從而滾珠202可以在銅套201頂端開(kāi)口處滾動(dòng)，但無(wú)法脫 出銅套201。[0031]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一彈性件203采用第一壓緊彈簧。當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用中，第 一彈性件203也可以采用其他具有彈性的結(jié)構(gòu)件。[0032]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，空心的銅套201內(nèi)部注入電力脂，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)300時(shí)，滾珠 202受到來(lái)自方向盤(pán)300的底托滑環(huán)400的摩擦力，從而與方向盤(pán)300的底托滑環(huán)400之間 進(jìn)行滾動(dòng)摩擦，電力脂則隨滾珠202的滾動(dòng)而與方向盤(pán)300的底托滑環(huán)400之間形成潤(rùn)滑脂膜。[0033]此外，如圖4和圖5所示，組合開(kāi)關(guān)總成100的底座101上設(shè)有用于安裝銅套201 的安裝孔，銅套201底端可以穿過(guò)安裝孔。本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)還包 括一壓緊結(jié)構(gòu)，用于保證銅套201的頂端有一定的壓力頂在方向盤(pán)300的底托滑環(huán)400上， 并不會(huì)脫出組合開(kāi)關(guān)總成100的底座101。該壓緊結(jié)構(gòu)包括空心柱套204、限位片205和第 二彈性件206，其中，空心柱套204內(nèi)部中空，其頂端固定在安裝孔處，底端固連限位片205， 使得限位片205固定在底座101上，第二彈性件206設(shè)置于空心柱套204內(nèi)，且第二彈性件 206的頂端與穿過(guò)安裝孔的銅套201的底端相抵，底端抵頂于限位片205。本實(shí)施例中，優(yōu) 選的，第二彈性件206可以為第二壓緊彈簧。[0034]本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，在方向盤(pán)300不斷旋轉(zhuǎn)時(shí)，其底托滑 環(huán)400與滾珠202的滾動(dòng)摩擦，加之電力脂的潤(rùn)滑，可以有效降低原滑動(dòng)摩擦的摩擦力，并 且使得底托滑環(huán)400的表面不會(huì)因?yàn)榛瑒?dòng)摩擦而造成刻痕，滾珠202、銅套201、第一壓緊彈 簧、電力脂的組合也解決了原滑動(dòng)摩擦造成銅柱頂端被磨平后產(chǎn)生噪音的問(wèn)題；第二壓緊 彈簧、限位片205則保證滾珠202有一定的壓力頂在底托滑環(huán)400上，又保證銅套201不會(huì) 脫出組合開(kāi)關(guān)總成100的底座101。[0035]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的還在于提供一種組合開(kāi)關(guān)總成100，其包括上述本實(shí)用 新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)。[0036]本實(shí)用新型的還一個(gè)目的在于提供一種車(chē)輛，其包括上述本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)。[0037]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn) 和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，組合開(kāi)關(guān)總成包括底座，其特征在于，所述組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)包括銅套，為上下貫通的空心柱狀結(jié)構(gòu)，其底端安裝在所述底座上；滾珠，設(shè)置于所述銅套內(nèi)，并位于所述銅套的頂端開(kāi)口處；以及，用于將所述滾珠壓緊在所述銅套頂端開(kāi)口處的第一彈性件，設(shè)置于所述銅套內(nèi)，其頂端抵頂在所述滾珠下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述銅套的頂端開(kāi)口為用于防止?jié)L珠脫出的收口結(jié)構(gòu)，所述收口結(jié)構(gòu)的直徑小于所述滾珠的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一彈性件為第一壓緊彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述銅套內(nèi)部填充有用于為所述滾珠提供潤(rùn)滑的電力脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底座上設(shè)有用于安裝所述銅套的安裝孔，所述銅套底端穿過(guò)所述安裝孔；所述組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)還包括用于使所述銅套壓緊在方向盤(pán)的底托滑環(huán)上，并防止所述銅套被方向盤(pán)的底托滑環(huán)壓出所述底座的安裝孔外的壓緊結(jié)構(gòu)，所述壓緊結(jié)構(gòu)包括限位片，其固定于所述底座；以及，第二彈性件，其頂端與穿過(guò)所述安裝孔的所述銅套的底端相抵，其底端抵頂于所述限位片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二彈性件為第二壓緊彈簧。
7.一種組合開(kāi)關(guān)總成，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)。
8.—種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求7所述的組合開(kāi)關(guān)總成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)、組合開(kāi)關(guān)總成及車(chē)輛，其中，所述組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)包括銅套，為上下貫通的空心柱狀結(jié)構(gòu)，其底端安裝在組合開(kāi)關(guān)總成的底座上；滾珠，設(shè)置于所述銅套內(nèi)，并位于所述銅套的頂端開(kāi)口處；以及，用于將所述滾珠壓緊在所述銅套頂端開(kāi)口處的第一彈性件，設(shè)置于所述銅套內(nèi)，其頂端抵頂在所述滾珠下方。本實(shí)用新型的組合開(kāi)關(guān)總成的導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)的頂端設(shè)計(jì)為滾珠結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)頂端半球型結(jié)構(gòu)相比，與方向盤(pán)的底托滑環(huán)之間由滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，使得摩擦力大大減小，不會(huì)造成磨損異響，保證電器件的性能及安全。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK202827298SQ201220512938
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月8日
發(fā)明者杜宇, 陳德利 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司