專利名稱：排氣管吊鉤、排氣系統及車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種排氣管吊鉤、排氣系統及車輛，屬于汽車技術領域。
背景技術：
汽車排氣系統一般通過吊鉤懸掛在車身上，吊鉤需要承受排氣系統的重量，同時還需要承受發動機振動、路面不平等引起的動態載荷。如圖1和圖2所示，傳統的排氣管冷端吊鉤采用分別焊接于排氣管100的兩側的兩個L型吊鉤200，每個L型吊鉤200包括沿排氣管100軸向延伸的焊接桿部300和沿排氣管100徑向向外延伸的鉤桿部400，其中，焊接桿部300沿排氣管100的軸向與排氣管100焊接，鉤桿部400與車身吊鉤配合連接。這種結構焊接桿部300與排氣管100之間的焊接強度不足，在車輛行駛時，焊接桿部300與排氣管100之間的焊縫會承受反復的撕扯，會發生L型吊鉤200與排氣管100脫落的現象，從而影響排氣系統的使用壽命。
實用新型內容為了解決上述現有技術中排氣器管吊鉤與排氣管之間焊接強度不足的問題，本實用新型提供一種排氣管吊鉤、排氣系統及車輛，該排氣管吊鉤與排氣管的連接強度大，不易脫落。本實用新型所提供的技術方案為一種排氣管吊鉤，焊接于排氣管上，包括用于與所述排氣管焊接連接的焊接桿部，其為弧形彎桿結構，能夠沿所述排氣管周向包覆焊接于所述排氣管外周的至少一部分；用于與車身吊鉤配合連接的第一鉤桿部，固連于所述焊接桿部上，其至少一部分沿垂直于所述排氣管軸線方向的第一方向、向所述排氣管外延伸；以及，用于與車身吊鉤配合連接的第二鉤桿部，固連于所述焊接桿部上，其至少一部分沿垂直于所述排氣管軸線方向的第二方向、向所述排氣管外延伸。進一步的，所述焊接桿部至少與所述排氣管的外周的三分之一焊接連接。進一步的，所述第一鉤桿部為一沿所述第一方向延伸的直桿結構，其一端固連于所述焊接桿部的一端；所述第二鉤桿部為一沿所述第二方向延伸的直桿結構，其一端固連于所述焊接桿部的另一端；且所述第一方向與所述第二方向相反。進一步的，所述第一鉤桿部、所述第二鉤桿部與所述焊接桿部固連為一體結構。本實用新型還提供了一種排氣系統，包括排氣管，還包括用于將所述排氣管安裝于車身上的本實用新型的排氣管吊鉤。本實用新型還提供了一種車輛，包括本實用新型的排氣系統。本實用新型的有益效果為[0017]本實用新型的排氣管吊鉤通過結構上的改進，能夠包覆排氣管外周的至少一部分而與排氣管焊接連接，使得其與排氣管的焊縫不再承受發動機振動及地面不平等引起的撕扯力，同時，對排氣管還可以起到一種承托的作用，增強了排氣管的耐久性，對工程上意義重大。
圖1表示現有技術中排氣管冷端吊鉤的結構示意圖；圖2表示圖1的右視圖；圖3表示本實用新型的排氣管吊鉤的結構示意圖；圖4表示圖3的仰視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。本實用新型提供了一種排氣管吊鉤，尤其是一種排氣管冷端吊桿，其用于焊接于排氣管上，并與車身吊鉤配合，而將排氣管吊裝在車身上，如圖3和4所示，本實用新型的排氣管吊鉤包括用于與排氣管100焊接連接的焊接桿部300，其為弧形彎桿結構，能夠沿排氣管100周向包覆焊接于排氣管100外周的至少一部分；用于與車身吊鉤配合連接的第一鉤桿部401，固連于焊接桿部300上，其至少一部分沿垂直于排氣管100軸線方向的第一方向、向排氣管100外延伸；以及，用于與車身吊鉤配合連接的第二鉤桿部402，固連于焊接桿部300上，其至少一部分沿垂直于排氣管100軸線方向的第二方向、向排氣管100外延伸。本實用新型的排氣管100吊鉤通過結構上的改進，能夠包覆排氣管100外周的至少一部分，而與排氣管100焊接連接，使得其與排氣管100的焊縫不再承受發動機振動及地面不平等引起的撕扯力，同時，對排氣管100還可以起到一種承托的作用，增強了排氣管100的耐久性,對工程上意義重大。此外，為了使得本實用新型的排氣管100吊鉤相對于現有技術中的排氣管100冷端吊鉤，與車身吊鉤裝配位置、形狀及尺寸沒有改變，以保證排氣管100正常安裝不受影響，本實施例中，優選的，如圖3所示，該排氣管100吊鉤可以設計成反“Ω”型結構，其中，焊接桿部300設計為包覆住排氣管100外周的至少三分之一的弧形桿結構；第一鉤桿部401設計為一沿第一方向延伸的直桿結構,其一端固連于焊接桿部300的一端；第二鉤桿部402為一沿與第一方向相反的第二方向延伸的直桿結構，其一端固連于焊接桿部300的另一端。這樣的結構，一方面，焊接桿部300設計為包覆住排氣管100外周的至少三分之一的弧形桿結構，對整個排氣管100提供一個承托力；另一方面，第一鉤桿部401與第二鉤桿部402位于排氣管100兩側，現有的車身吊鉤裝配位置、形狀和尺寸均無需進行更改，即可直接與現有的車身吊鉤配合。[0033]當然可以理解的是，在實際應用中，該排氣管100吊鉤也可以設計為其他結構形式，比如第一鉤桿部401與第二鉤桿部402也可以設計為彎管形式等，在此不再一一列舉。此外，本實施例中，優選的，第一鉤桿部401、第二鉤桿部402與焊接桿部300可以是整體制造的一體結構。當然可以理解的是，在實際應用中，第一鉤桿部401、第二鉤桿部402與焊接桿部300也可以分別獨立制造后，再通過焊接等方式連接一起。此外，本實用新型還提供了一種排氣系統，包括排氣管100，還包括用于將排氣管100安裝于車身上的本實用新型的排氣管100吊鉤。此外，本實用新型還提供了一種車輛，包括本實用新型的排氣系統。以上是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種排氣管吊鉤，焊接于排氣管上，其特征在于，包括用于與所述排氣管焊接連接的焊接桿部，其為弧形彎桿結構，能夠沿所述排氣管周向包覆焊接于所述排氣管外周的至少一部分；用于與車身吊鉤配合連接的第一鉤桿部，固連于所述焊接桿部上，其至少一部分沿垂直于所述排氣管軸線方向的第一方向、向所述排氣管外延伸；以及，用于與車身吊鉤配合連接的第二鉤桿部，固連于所述焊接桿部上，其至少一部分沿垂直于所述排氣管軸線方向的第二方向、向所述排氣管外延伸。
2.根據權利要求1所述的排氣管吊鉤，其特征在于所述焊接桿部至少與所述排氣管的外周的三分之一焊接連接。
3.根據權利要求1或2所述的排氣管吊鉤，其特征在于所述第一鉤桿部為一沿所述第一方向延伸的直桿結構，其一端固連于所述焊接桿部的一端;所述第二鉤桿部為一沿所述第二方向延伸的直桿結構，其一端固連于所述焊接桿部的另一端;且所述第一方向與所述第二方向相反。
4.根據權利要求3所述的排氣管吊鉤，其特征在于所述第一鉤桿部、所述第二鉤桿部與所述焊接桿部固連為一體結構。
5.一種排氣系統，包括排氣管，其特征在于，還包括用于將所述排氣管安裝于車身上的如權利要求1至4任一項所述的排氣管吊鉤。
6.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求5所述的排氣系統。
專利摘要本實用新型提供了一種排氣管吊鉤、排氣系統及車輛，該排氣管吊鉤包括用于與排氣管焊接連接的焊接桿部，為弧形彎桿結構，能夠沿排氣管周向包覆焊接于排氣管外周的至少一部分；用于與車身吊鉤配合連接的第一鉤桿部，固連于焊接桿部上，至少一部分沿垂直于排氣管軸線方向的第一方向向排氣管外延伸；以及，用于與車身吊鉤配合連接的第二鉤桿部，固連于焊接桿部上，至少一部分沿垂直于排氣管軸線方向的第二方向向排氣管外延伸。本實用新型的排氣管吊鉤能夠包覆排氣管外周的至少一部分而與排氣管焊接，使得其與排氣管的焊縫不再承受發動機振動及地面不平等引起的撕扯力，同時，對排氣管還可以起到一種承托的作用，增強了排氣管的耐久性。
文檔編號B60K13/04GK202827119SQ20122050318
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月27日 優先權日2012年9月27日
發明者王丹, 席玉嶺, 韓杰 申請人:北京汽車股份有限公司