專利名稱：一種礦用車空調系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空調系統，具體的說是涉及一種礦用車空調系統。
背景技術：
目前市場上使用的礦用車空調系統一般有兩種結構型式，一種是冷凝器不自帶電機風扇，而是采用自然風的形式進行散熱，造成在汽車低速行駛時。冷凝器的散熱不充分，降低了空調的使用效果。另一種是為了加大散熱量，將空調的冷凝器外置于發動機的中冷器前端，利用發動機風扇的吸風進行散熱，此種情況降低了發動機的散熱效果，使發動機水溫過高，影響發動機的壽命，同時因中冷器的散熱量的降低造成發動機油耗的增加。
發明內容為了解決上述問題，本實用新型提供給了一種帶電機風扇散熱的空調系統，安裝 維護方便，使用車輛蓄電池提供電力，將冷凝器外置于迎風面，提高汽車空調的使用效果的同時降低發動機的油耗。為了達到上述目的，本實用新型是通過一下技術方案實現的本實用新型是一種礦用車用空調系統，包括設置在礦用車駕駛室上的冷凝器支架和設置在駕駛室內的室內機組，在冷凝器支架上設置有冷凝器，在礦用車的發動機上通過空調壓縮機機架固定有壓縮機，在駕駛室上還通過干燥器支架固定貯液干燥器，貯液干燥器與一壓力保護開關連接，在礦用車駕駛室的室內機組還安裝有控制和調節空調系統的控制面板。本實用新型的進一步改進在于在壓縮機與冷凝器通過冷氣管總成壓-冷段連接，壓縮機與室內機組通過冷氣管總成壓-機段連接，貯液干燥器與冷凝器通過冷氣管總成干-冷段連接，室內機組與貯液干燥器通過冷氣管總成機-干段連接。本實用新型的進一步改進在于在室內機組上安裝有風管，室內機組連接有兩根熱水管，在每根熱水管上分別設置有熱水彎頭與熱水閥。本實用新型的進一步改進在于冷凝器為帶電機散熱的冷凝器。本實用新型的有益效果是本實用新型將冷凝器附加電機風扇，由車輛的蓄電池提供電力，并將帶電機風扇的冷凝器外置于迎風面，冷凝器工作時，電機風扇同時啟動，為冷凝器提供散熱，因冷凝器外置于迎風面，當車輛行駛時，自然風同時也對冷凝器進行散熱，提供冷凝器的散熱效果，從而提高空調的性能。本實用新型可以有效防止由于冷凝器的散熱不足而影響空調使用效果的情況，同時由于將冷凝器外置，也提高了發動機中冷器的散熱效果，降低發動機的水溫，提高發動機的使用壽命的同時也降低了車輛油耗，該空調系統利用發動機提供動力源，使汽車空調工作，并通過使用電機風扇對冷凝器進行散熱，提高空調的性能。本實用新型結構簡單，制作方便，提高空調的性能，降低車輛油耗。
圖1是本實用新型的結構示意圖。其中1_冷凝器，2-冷凝器支架，3-空調壓縮機支架，4-冷氣管總成壓-冷段，5_冷氣管總成壓-機段，6-室內機組，7-風管，8-干燥器支架，9-壓力保護開關，10-貯液干燥器，11-冷氣管總成壓-蒸段，12-壓縮機，13-冷氣管總成機-干段，14-控制面板，15-熱水彎頭，16-熱水閥，17-熱水管。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解，下面將結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構成限定。如圖1所示，本實用新型是一種礦用車空調系統，包括設置在礦用車駕駛室上的冷凝器支架2和設置在駕駛室內的室內機組6，在所述冷凝器支架2上設置有冷凝器1，在所述礦用車的發動機上通過空調壓縮機機架3固定有壓縮機12，在所述駕駛室上還通過干燥器支架8固定貯液干燥器10，所述貯液干燥器10與一壓力保護開關9連接，在所述礦用車駕駛室的室內機組6還安裝有控制和調節空調系統的控制面板14，在所述壓縮機12與所述冷凝器I通過冷氣管總成壓-冷段4連接，所述壓縮機12與所述室內機組6通過冷氣管總成壓-機段5連接，所述貯液干燥器10與所述冷凝器I通過冷氣管總成干-冷段11連接，所述室內機組6與所述貯液干燥器10通過冷氣管總成機-干段13連接，在所述室內機組6上安裝有風管7，所述室內機組6連接有兩根熱水管17，在所述每根熱水管17上分別設置有熱水彎頭15與熱水閥16，所述冷凝器I為帶電機散熱的冷凝器。本實用新型是使用冷凝器支架2將帶電機散熱的冷凝器I固定于駕駛室走臺上，帶電機散熱的冷凝器I進風側朝向前進方向；使用空調壓縮機支架3將壓縮機12固定于礦用車的發動機上，通過皮帶將發動機的動力傳遞給壓縮機12 ;將室內機組6固定于駕駛室內；使用干燥器支架8將貯液干燥器10固定于駕駛室適當的位置，通過冷氣管總成壓-冷段4連接壓縮機12和帶電機散熱的冷凝器I。通過冷氣管總成段壓-機5連接壓縮機12和室內機組6。通過冷氣管總成干-冷段11連接貯液干燥器10和帶電機散熱的冷凝器I。通過冷氣管總成機-干段13連接室內機組6和貯液干燥器10，將風管7安裝到室內機組6上；將壓力保護開關9與貯液干燥器10相連；將控制面板14安裝到駕駛室儀表內上，用于控制和調節空調系統的功能；將熱水彎頭15和熱水閥16通過熱水管17連接到室內機組上。本實用新型的空調系統的工作過程是當駕駛室內需要供冷時，關閉裝熱水閥16，啟動發動機，打開壓縮機12開關，通過發動機皮帶帶動壓縮機12工作，使制冷循環開始作用，通過控制室內機組6的電機風量，即可調節出風口散出的供冷量的大小；若需供暖時，則打開熱水閥16，關閉壓縮機工作開關，供暖系統循環即開始工作，發動機循環產生的熱水通過室內機組6即可到達駕駛室內，提高駕駛室室內溫度，同樣通過控制室內機組6的電機風量，即可調節出風口散出的供暖量的大小。本實用新型將冷凝器附加電機風扇，由車輛的蓄電池提供電力，并將帶電機風扇的冷凝器外置于迎風面，冷凝器工作時，電機風扇同時啟動，為冷凝器提供散熱，因冷凝器外置于迎風面，當車輛行駛時，自然風同時也對冷凝器進行散熱，提供冷凝器的散熱效果，從而提聞空調的性能。[0018]本實用新型可以有效防止由于冷凝器的散熱不足而影響空調使用效果的情況，同時由于將冷凝器外置，也提高了發動機中冷器的散熱效果，降低發動機的水溫，提高發動機的使用壽命的同時也降低了車輛油耗，該空調系統利用發動機提供動力源，使汽車空調工作，并通過使用電機風扇對冷凝器進行散熱，提高空調的性能。本實用新型結構簡單，制作方便，提高空調的性能，降低車輛油耗。
權利要求1.一種礦用車用空調系統，包括設置在礦用車駕駛室上的冷凝器支架(2)和設置在駕駛室內的室內機組(6)，其特征在于在所述冷凝器支架(2)上設置有冷凝器(I )，在所述礦用車的發動機上通過空調壓縮機機架(3)固定有壓縮機(12)，在所述駕駛室上還通過干燥器支架(8)固定貯液干燥器(10)，所述貯液干燥器(10)與一壓力保護開關(9)連接，在所述礦用車駕駛室的室內機組(6)上還安裝有控制和調節空調系統的控制面板(14)。
2.根據權利要求1所述一種礦用車用空調系統，其特征在于在所述壓縮機(12)與所述冷凝器(I)通過冷氣管總成壓-冷段(4)連接，所述壓縮機(12)與所述室內機組(6)通過冷氣管總成壓-機段(5)連接，所述貯液干燥器(10)與所述冷凝器(I)通過冷氣管總成干-冷段(11)連接，所述室內機組(6)與所述貯液干燥器(10)通過冷氣管總成機-干段 (13)連接。
3.根據權利要求1或2所述一種礦用車用空調系統，其特征在于在所述室內機組(6) 上安裝有風管(7)，所述室內機組(6)連接有兩根熱水管(17)，在所述每根熱水管(17)上分別設置有熱水彎頭(15)與熱水閥(16)。
4.根據權利要求3所述一種礦用車用空調系統，其特征在于所述冷凝器(I)為帶電機散熱的冷凝器。
專利摘要本實用新型是一種礦用車用空調系統，包括設置在礦用車駕駛室上的冷凝器支架和設置在駕駛室內的室內機組，在冷凝器支架上設置有冷凝器，在礦用車的發動機上通過空調壓縮機機架固定有壓縮機，在駕駛室上還通過干燥器支架固定貯液干燥器，貯液干燥器與一壓力保護開關連接，在礦用車駕駛室的室內機組上還安裝有控制和調節空調系統的控制面板，冷凝器為帶電機散熱的冷凝器。本實用新型可以有效防止由于冷凝器的散熱不足而影響空調使用效果的情況，提高發動機中冷器的散熱效果，降低發動機的水溫同時也降低了車輛油耗。
文檔編號B60H1/00GK202827045SQ20122050195
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月28日 優先權日2012年9月28日
發明者楊長青, 徐波, 吳濤 申請人:江蘇卡威專用汽車制造有限公司