專利名稱：一種高度可調的汽車尾部護欄的制作方法
技術領域：
一種高度可調的汽車尾部護欄技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車防護裝置，屬于汽車安全設備領域，尤其是一種高度可 調的汽車尾部護欄。
背景技術：
[0002]汽車的發明與普及，極大的改變了人們的生產生活方式，同時也為整個人類的生 活與生產提供了強有力的支持。但是汽車極大地方便人們生活的同時，也帶來了非常嚴重 的問題，其中汽車安全問題已成為各國政府關注的一個重要社會問題，也成為各汽車廠商 在研發新車型時必須要考慮的問題。[0003]為了避免汽車碰撞或追尾時造成過大損失，通常在汽車尾部安裝有防護裝置，來 減小或消除追尾時產生的撞擊力。目前，國內市場上大型汽車尾部的防護裝置通常是采用 槽鋼與板件通過焊接與螺栓連接而成，與車身大梁的連接也是采用螺栓連接，這種裝置結 構簡單、成本低廉、不需維護或者很少需要維護，且較高的剛度與強度能有效地防止后車追 尾碰撞鉆入(防鉆)，但該裝置的缺點是一經安裝就不能輕易地調節離地高度，當追尾的小 型車輛速度較大時，小型車輛前保險杠或其它防護裝置不能與之匹配到對應高度，將不利 于保護追尾車輛人員的生命安全。[0004]另外，根據長沙理工大學《曲柄滑塊式CST型貨車后下部防護裝置的研究》，提出 利用螺紋剪切式吸能裝置(CST)可改變傳統的壓潰式吸能機理，利用沖剪螺紋過程來吸收 碰撞能量。但是我們也可以看到，這樣的裝置只是作為被動安全裝置在發揮著作用，不能因 車而異，加裝在貨車尾部時只能對特定的車型進行最佳地保護，數據顯示發生碰撞時碰撞 能的70%將由車架吸收，如果防護欄不能與車輛的理想受力部位相接觸，將使該設計裝置 發揮的作用較小，因此，需進一步加以改進和創新。實用新型內容[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種高度可調的汽車尾部護欄，該護欄離地 高度根據后面車輛的具體特征予以自動調節，使離地高度與后方尾隨小型車輛的保險杠高 度相匹配，以防發生碰撞時最大限度地防鉆并發揮小型車輛吸能保險杠、車身等部件的緩 沖作用，保護駕駛室不受侵害，使小型車輛內的人員得到有效的保護。[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種高度可調的汽車尾 部護欄，包括用于防撞的面板，所述面板的兩端通過兩套連接裝置與汽車底盤固定，其特征 在于所述連接裝置包括連接支架，所述連接支架與汽車底盤固定，連接支架與面板之間通 過拉桿和承力板連接，并且連接支架、面板、拉桿和承力板形成四連桿機構，在兩個拉桿之 間通過橫連桿連接，所述橫連桿的中部通過抱卡與固定的液壓缸連接。[0007]對上述結構作進一步限制，所述面板的外表面上布設有LED燈，以作追尾危險信 號警示或其它信息提示用。[0008]本實用新型的設計主要構思是碰撞時利用四連桿機構實現防撞面板的移動。眾所周知，四連桿結構簡單、成本低廉且具有良好的運動特性。本設計利用了等對臂長的四連桿 機構，當一個桿固定時，相對的桿件不管在任何移動位置都是與固定桿平行的，四連桿機構 的運動可靠性高。[0009]面板作為主要的受力變形部件，對于整個機構的功效至關重要，在本實用新型中， 對面板做了適當的改進，主要集中在(I)改焊接連接為螺栓連接，主要的好處在于拆裝的 方便，也防止在發生碰撞的過程中由于焊接處應力劇增導致斷裂，影響到防撞的效果；(2) 在兩端增加圓弧過渡，可以有效的避免在發生后側面碰撞時對后車的保護，避免入侵式的傷害。[0010]本設計主要是通過四連桿機構來實現對運動的約束，考慮到成本與實際應用情 況，采用液壓缸作為動力源，可節省費用且不影響車輛自重、動力性、燃油經濟性等。[0011]采用上述技術方案所產生的有益效果在于(I)本實用新型裝置的主要特點，改 以往的防鉆入式防護欄為主動的實時可變間隙的防護欄，有效地發揮碰撞車輛自身的碰撞 防護吸能結構的作用。雖然本裝置自吸能作用較小，但是它可以充分的發揮了小型車輛的 碰撞吸能作用。所以相比于現有貨車的后下部防護欄，防鉆作用更為突出；(2)本設計的另 一個特點就是LED警示系統的引入，以往司機在異常情況的時候會打開雙閃以警示周圍的 車輛，但是這樣的做法過于簡單，傳遞的信息過于單一。警示系統的引入，可以根據與后方 車輛的距離，主動地提示后方車輛的駕駛員注意行車安全，從而可以避免追尾事故的發生。 另外警示系統還可以發布多種信息，可以作為其他車輛的信息獲取途徑，在保證自身行車 安全的同時也促進了周圍車輛的行車安全。
[0012]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖；[0014]圖2是本實用新型；[0015]圖3是抱卡的結構示意圖；[0016]其中1、連接支架，2、抱卡，3、拉桿，4、承力板，5、面板，6、液壓缸，7、橫連桿。
具體實施方式
[0017]根據附圖1和2可知，本實用新型具體為一種高度可調的汽車尾部護欄，包括用于 防撞的面板5，面板5的兩端通過兩套連接裝置與汽車底盤固定，連接裝置包括連接支架1， 連接支架I與汽車底盤固定，連接支架I與面板5之間通過拉桿3和承力板4連接，并且連 接支架1、面板5、拉桿3和承力板4形成四連桿機構，在左右兩個拉桿3之間通過橫連桿7 連接，橫連桿7的中部通過抱卡2與固定的液壓缸6連接。[0018]本實用新型主要是通過四連桿機構實現防護面板離地高度的可調性，以和尾部車 輛的碰撞吸能裝置達到最理想化的要求高度相匹配，實現后下部防護裝置的主動化，并且 在此基礎上引入了后部LED警示系統，更有利于對于追尾事故的預防。機械部分的設計要 求是以國標為依據的，主要的目的是對傳統的后下部防護裝置進行改進，使其具有運動的 能力，再與電控系統進行結合以組成一個完整的系統。[0019]本實用新型中的電控系統類似于ACC(Adaptive Cruise Control)系統,置于貨車尾部的車距探測雷達不間斷地對后方進行掃描，并讀取本車的車速信息，當后方的車輛車 距小于安全距離時，系統就會在防撞面板警示屏上發出警示信息，同時與后方車輛通信確 定其車輛的型號，在自身的車輛信息庫中，讀取相應信息以調節后下部防護裝置的離地高 度，使兩車在發生追尾事故時，對后方車輛進行有效的保護。當后方車輛降低車速或者超車 過后恢復到安全距離時，警示提示消失，后下部防護裝置自動地匹配到與后方車輛相應的 離地高度后，LED顯示系統會獨立地工作，起到其它信息提示的作用。[0020]液壓系統設計方面，后下部防護裝置的直接驅動來源于液壓缸，其類型選用雙作 用液壓缸，為使液壓缸在碰撞受力時滿足承受力的要求，在液壓缸的左側采用單向閥，為使 液壓缸在正常的工作中自由地運動，在單向閥上并聯有溢流閥或輔之以阻尼系統。[0021]本實用新型中的改進有兩部分第一部分是對于傳統貨車用后下部防撞裝置的改 進，使其可以配合主動安全系統，依據車載電腦或電控單元(ECU)的信號來實時調節離地 高度與后方尾隨小型車輛的保險杠高度相匹配，在發生碰撞時最大限度地防鉆并發揮小型 車輛的吸能式保險杠、車身等部件的緩沖作用，保護駕駛室不受侵害，使小型車內人員得到 有效地保護；第二部分主要是對主動安全信息系統的設計思路概述，主要包括各車之間的 信息傳輸系統、尾部LED警示顯示系統、車距監測系統等組成。[0022]本設計的意義在于將以前的被動型后下部防護裝置改進成有預見性的主動安全 系統，能有效地保護貨車周邊環境的行車安全，這是符合汽車行業發展趨勢的。同時通信技 術與電控技術的發展也為本設計提供了可靠的技術保障。可以說本設計是首先在貨車的防 追尾與有效保護后方車輛安全的領域中引入了主動安全的思想。
權利要求1.一種高度可調的汽車尾部護欄，包括用于防撞的面板(5)，所述面板(5)的兩端通過兩套連接裝置與汽車底盤固定，其特征在于所述連接裝置包括連接支架(I)，所述連接支架(I)與汽車底盤固定，連接支架(I)與面板(5)之間通過拉桿(3)和承力板(4)連接，并且連接支架(I)、面板(5)、拉桿(3)和承力板(4)形成四連桿機構，在兩個拉桿(3)之間通過橫連桿(7)連接，所述橫連桿(7)的中部通過抱卡(2)與固定的液壓缸(6)連接。
2.根據權利要求1所述的一種高度可調的汽車尾部護欄，其特征在于所述面板(5)的外表面上布設有LED燈。
專利摘要本實用新型公開了一種高度可調的汽車尾部護欄，包括用于防撞的面板，所述面板的兩端通過兩套連接裝置與汽車底盤固定，其特征在于所述連接裝置包括連接支架，所述連接支架與汽車底盤固定，連接支架與面板之間通過拉桿和承力板連接，并且連接支架、面板、拉桿和承力板形成四連桿機構，在兩個拉桿之間通過橫連桿連接，所述橫連桿的中部通過抱卡與固定的液壓缸連接。本實用新型通過四連桿機構實現防護面板離地高度的可調性，以和尾部車輛達到最理想化的要求高度。
文檔編號B60R19/56GK202863361SQ20122048968
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月25日 優先權日2012年9月25日
發明者伏軍, 張帥, 袁文華, 曾周亮, 陳志剛, 唐寧 申請人:邵陽學院