專利名稱：車頂行李架組件的制作方法
技術領域：
車頂行李架組件技術領域[0001]本實用新型總的來說涉及車頂行李架系統，更具體地，涉及用于不借助輔助工具 而固定車頂行李架的橫梁的系統。
背景技術：
[0002]車頂行李架通常固定在車輛頂部，其有效地在車頂儲存和運輸物體而不妨礙乘客 并且不受常規行李箱設計的局限。車頂行李架通常包括多個細長的構件或軌道，其可以選 擇性且移動地連接至車輛以形成框架或支撐結構。可以通過傳統的固定方式(諸如彈簧 索)將諸如滑雪橇、自行車、行李箱的物品以及其他大型(和小型)物品捆綁或以其他方式 固定至車頂行李架。[0003]由于其位置的原因，即便對于身高較高的人，也很難接觸車頂行李架組件。調整軌 道的位置可能十分困難，并且通過常規使用的緊固件固定軌道通常需要使用輔助工具，諸 如螺絲刀或電鉆。實用新型內容[0004]為了解決現有技術中的問題而作出本實用新型，其具有能夠容易地調整軌道且容 易固定軌道的結構。[0005]車頂行李架組件包括其中限定有保持通道的一對軌道。鎖緊槽設置在軌道的內表 面上并與保持通道連通。車頂行李架組件還包括具有可旋轉鎖緊凸輪的橫梁，鎖緊凸輪具 有保持翼片。鎖緊凸輪被設計為在旋轉過程中與鎖緊槽摩擦嚙合，并且保持翼片用于延伸 至保持通道內，從而將橫梁緊固至軌道。[0006]優選地，橫梁包括可滑動地安裝至橫梁的每一端的套管。[0007]優選地，橫梁包括具有保持翼片的兩個鎖緊凸輪。[0008]優選地，軌道包括以鏡像關系定向的兩個或多個鎖緊槽。[0009]優選地，每一個鎖緊凸輪都進一步包括連接于軸的控制桿。[0010]優選地，保持翼片、鎖緊凸輪、控制桿和軸可旋轉地安裝至套管。[0011]優選地，保持翼片、控制桿連接至所述軸，使得旋轉控制桿來旋轉鎖緊凸輪和保持 翼片。[0012]在本實用新型的另一實施例中，車頂行李架組件包括設置在車頂外表面上的一對 細長軌道；每條軌道均在其內表面上包括鎖緊槽。橫梁具有一對可旋轉鎖緊凸輪，其具有用 于與鎖緊槽嚙合的保持翼片。[0013]優選地，軌道包括以鏡像關系定向的兩個或多個鎖緊槽。[0014]優選地，每一個鎖緊凸輪均進一步包括連接于軸的控制桿。[0015]優選地，保持翼片、鎖緊凸輪和控制桿連接至所述軸，使得旋轉控制桿來旋轉鎖緊 凸輪和保持翼片。[0016]優選地，鎖緊槽包括中心開口以及一對相對且偏移的保持槽，鎖緊槽具有與保持翼片和鎖緊凸輪基本相配的幾何形狀。[0017]優選地，在解鎖位置時，保持翼片和鎖緊凸輪與中心開口和鎖緊槽的保持槽對齊， 而在鎖緊位置時，保持翼片和鎖緊凸輪不與中心開口和鎖緊槽的保持槽對齊。[0018]在本實用新型的又一實施例中，車頂行李架組件包括限定保持通道并設置在車頂 外表面上的一對細長軌道。每條軌道均在其內表面上包括一對鎖緊槽。車頂行李架組件還 包括具有一對可旋轉鎖緊凸輪的橫梁，鎖緊凸輪具有用于與鎖緊槽嚙合的保持翼片。鎖緊 凸輪被設計為在旋轉過程中與鎖緊槽摩擦嚙合，并且保持翼片用于沿伸到保持通道內，從 而將橫梁緊固至軌道。[0019]優選地，鎖緊槽以鏡像關系進行定向。[0020]優選地，每個鎖緊凸輪均包括連接至軸的控制桿。[0021]優選地，保持翼片、鎖緊凸輪和控制桿連接至軸，使得旋轉控制桿而旋轉鎖緊凸輪 和保持翼片。[0022]優選地，鎖緊槽包括中心開口以及一對相對且偏移的保持槽，鎖緊槽具有與保持 翼片和鎖緊凸輪基本相配的幾何形狀。[0023]優選地，在解鎖位置時，保持翼片和鎖緊凸輪與中心開口和鎖緊槽的保持槽對齊， 而在鎖緊位置時，保持翼片和鎖緊凸輪不與中心開口和鎖緊槽的保持槽對齊。[0024]優選地，當在鎖緊位置和解鎖位置之間旋轉時，鎖緊凸輪在相反方向上旋轉。[0025]在本實用新型的再一實施例中，車輛具有外側頂部面板，其上安裝有車頂行李架。 車頂行李架包括縱向延伸的側軌道和橫向延伸的橫梁，橫梁設置在側軌道之間。側軌道為 中空軌道，其中限定保持通道。每條側軌道均包括設置在內表面的多個鎖緊槽，鎖緊槽與保 持通道連通。橫梁包括具有保持翼片的可旋轉鎖緊凸輪。鎖緊凸輪被設計為在旋轉過程中 與鎖緊槽摩擦嚙合，并且保持翼片用于延伸到保持通道內以將橫梁緊固至側軌道。[0026]通過本實用新型的技術方案，可以很容易地調整車頂行李架的軌道并且能夠容易 地固定軌道。[0027]本領域的技術人員在研究以下說明書、權利要求和附圖之后，將理解本實用新型 的這些和其他方面、目標和特征。
[0028]在附圖中[0029]圖1是具有本實用新型的車頂行李架的車輛的局部俯視立體圖；[0030]圖2是圖1中的車頂行李架的側軌道、橫梁及鎖緊裝置的俯視立體分解圖；[0031]圖3是圖1中的車頂行李架的鎖緊裝置的側視圖；[0032]圖4是圖1中的車頂行李架的鎖緊裝置的前視圖；[0033]圖5是圖1中的車頂行李架的鎖緊裝置的俯視圖；[0034]圖6是示出處于解鎖位置的圖2所示左側鎖緊裝置和側軌道的側視圖；以及[0035]圖7是示出處于鎖緊位置的圖2所示左側鎖緊裝置和側軌道的側視圖。
具體實施方式
[0036]為了說明的目的，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生詞語應當依據圖1和圖2中所定向的車輛。然而，應理解的是除非明確作出相反說明，本實用新型可呈現各種替代的定向。還應理解的是在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設備和工藝僅僅為權利要求書中的權利要求所設定的創造性概念的示例性實施例。因此，涉及這里所公開的實施例的具體尺寸和其它物理特征不應視為限定，除非權利要求中作了其他明示。參照圖1和圖2，車輛具有外側頂部面板10，其上安裝了車頂行李架12。車頂行李架12包括縱向延伸的側軌道14以及橫向延伸的橫梁16，橫梁16設置在側軌道14之間。側軌道14是常規的中空軌道，其中限定有保持通道18。每條側軌道14均包括設置在內表面22上的多個鎖緊槽20，鎖緊槽20與保持通道18連通。橫梁16包括具有保持翼片26的可旋轉鎖緊凸輪24。鎖緊凸輪24被設計成在旋轉過程中與鎖緊槽20摩擦嚙合，并且保持翼片26用于延伸到保持通道18內，從而將橫梁16緊固至側軌道14。側軌道14具有多個間隔開的鎖緊槽20，鎖緊槽20沿著側軌道14的內表面限定在側軌道14中。每個鎖緊槽20均包括中心開口 28以及一對相對且偏移的保持槽30。中心開口 28和保持槽30被配置為使得中心開口 28和保持槽30共同構成大體呈S形的切口。鎖緊槽20被配置成間隔開的成對鎖緊槽，并且以鏡像關系進行定向。因此，每一對鎖緊槽20均包括S形的鎖緊槽20和鏡像S形的鎖緊槽20。側軌道14可以具有多對鎖緊槽20，以使車頂行李架12可以使用多個橫梁16。在圖1所示的實施例中，示出了五對鎖緊槽20。然而，可以想到，在側軌道14上可以具有任意對數的鎖緊槽。應該理解，側軌道14具有同等數量的鎖緊槽20，它們基本上橫向對準以提供橫梁16充分的橫向固定。側軌道14由堅固且耐用的材料制造和/或形成，諸如鋁、鋼、塑料或任何其他適合的材料。套管32設置在橫梁16的每個端部。套管32可滑動地與橫梁16嚙合以使套管32可以沿著橫梁16向內和向外至少移動一段小距離。套管包括用于容納橫梁16的端部的開口 33。然而，可選地，還可以想到套管32的一部分可容納在橫梁16中。套管32包括兩個袋狀件34，每個袋狀件34均具有通孔36。參見圖2至圖5，鎖緊裝置38包括鎖緊凸輪24、保持26、軸40和控制桿42。鎖緊凸輪24和保持翼片26固定至軸40，并且保持翼片26定位在鎖緊凸輪24的外側。控制桿42也固定至軸40。控制桿42與鎖緊凸輪24間隔開，并且定位在其內側。換言之，鎖緊裝置38的見按下述次序配置，從車輛中心向外移動依次是控制桿42、軸40、鎖緊凸輪24和保持翼片26。鎖緊裝置38可旋轉地固定于套管32。軸40穿過通孔36，并且控制桿42安裝在袋狀件34內。鎖緊凸輪24和保持翼片26從套管32中延伸。另外，控制桿42包括一體形成的手柄44，以使用戶能夠更容易地抓住和旋轉鎖緊裝置38。鎖緊槽20的幾何形狀與保持翼片26和鎖緊凸輪24的幾何形狀基本相配。這樣，在圖6所示的解鎖位置中，保持翼片26和鎖緊凸輪24與中心開口 28和保持槽30對齊，這使得很容易地將保持翼片26和鎖緊凸輪24安裝在保持槽30和中心開28中以及從保持槽30和中心開28中取出。在圖7所示的鎖緊位置中，保持翼片26和鎖緊凸輪24不與中心開28和保持槽30對齊。因此，在鎖緊位置中，保持翼片26和鎖緊凸輪24被保持為與側軌道14緊緊嚙合，由此套管32和橫梁16被保持為與側軌道14緊緊嚙合。鎖緊位置可以是從解鎖位置順時針或逆時針旋轉大約90度的位置。[0043]為使橫梁16在側軌道14之間可移動地連接，用戶將鎖緊裝置38與鎖緊槽20對齊。然后，用戶滑動橫梁16上的套管32來增加套管32和橫梁16跨越的距離，直至保持翼片26可以插入保持槽30 (如圖6所示的解鎖位置)。為了將橫梁16緊固至側軌道14，如上所述，用戶簡單地旋轉鎖緊裝置38的控制桿42大約90度。旋轉控制桿42使軸40旋轉，同時也旋轉鎖緊凸輪24和保持翼片26。應該注意，圖6和圖7所示的鎖緊裝置38示出了圖2所示的左側鎖緊裝置。如圖所示，左側鎖緊裝置38順時針旋轉90度。本領域技術人員應當理解，圖2所示的右側鎖緊裝置38逆時針旋轉90度以將右側鎖緊裝置38固定至側軌道14。如圖7中的鎖緊位置所示，鎖緊凸輪24被設計為在旋轉過程中與鎖緊槽20摩擦嚙合。在鎖緊位置中，沿著大致為橢圓形的鎖緊凸輪24的長軸的點(被稱為點25)摩擦地與鎖緊槽20的弧形壁29嚙合。鎖緊凸輪24和弧形壁29的幾何形狀被設計成使得防止鎖緊凸輪24的旋轉經過預定點。更具體地，弧形壁29的弧度從大于鎖緊凸輪24長度的尺寸(在其長軸處測量)向小于鎖緊凸輪的長度的尺寸(在鎖緊凸輪的長軸處測量)過渡。因此，鎖緊凸輪24只能旋轉至此。此外，點25和弧形壁29之間的界面為摩擦配合，以使鎖緊裝置38維持在鎖緊位置。另外，保持翼片26用于延伸至保持通道18內并通過內表面22固定。當旋轉至鎖緊位置時，保持翼片26防止鎖緊裝置38從側軌道14中取出或者從側軌道14中被拉出。針對橫梁16的每一端上的每個鎖緊裝置38以及對于用于車頂行李架12的每個橫梁重復這種使橫梁16固定在側軌道14之間的方法。如上所述，鎖緊槽20以鏡像關系設置，因此一個鎖緊裝置38逆時針旋轉，而另一個鎖緊裝置38順時針旋轉。可在橫梁16的兩測均實施這種安裝方法。為了將橫梁16從側軌道14中取出，簡單地顛倒這種方法即可。為了幫助使鎖緊裝置38解鎖，在套管32中設置手指凹槽46，使得在鎖緊位置時控制桿42緊挨著套管32時用戶能夠將手指插入手柄44下方。本實用新型的車頂行李架12提供來一種將橫梁16固定在側軌道14之間的簡單方法。有利地，鎖緊裝置38不要求輔助工具來將橫梁固定至側軌道14。另外，多對鎖緊槽20能夠使橫梁16和車頂行李架12的定制結構為安裝至車輛的多種物體提供優化的空間。橫梁16可以容易地移動并且沿車頂表面進行位置調整來提供預期的支撐和結構，從而使用傳統的彈簧索、繩索等將物體綁在行李架12上。應該理解，在不背離本實用新型內容的情況下，可對前述結構進行變型和修改，并且應該進一步理解，除非另外指定，否則這些內容被權利要求所覆蓋。
權利要求1.一種車頂行李架組件，其特征在于，所述車頂行李架組件包括 限定保持通道的一對軌道； 設置在所述軌道的內表面上并與所述保持通道連通的鎖緊槽；以及 具有可旋轉的鎖緊凸輪的橫梁，所述鎖緊凸輪具有保持翼片，其中，所述鎖緊凸輪被設計為在旋轉過程中與所述鎖緊槽摩擦嚙合，并且所述保持翼片用于延伸至所述保持通道內，從而將所述橫梁緊固至所述軌道。
2.根據權利要求1所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述橫梁包括可滑動地安裝至所述橫梁的每一端的套管。
3.根據權利要求2所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述橫梁包括具有所述保持翼片的兩個鎖緊凸輪。
4.根據權利要求1所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述軌道包括以鏡像關系定向的兩個或多個鎖緊槽。
5.根據權利要求3所述的車頂行李架組件，其特征在于，每一個鎖緊凸輪都進一步包括連接于軸的控制桿。
6.根據權利要求5所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述保持翼片、所述鎖緊凸輪、所述控制桿和所述軸可旋轉地安裝至所述套管。
7.根據權利要求6所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述保持翼片、所述控制桿連接至所述軸，使得旋轉所述控制桿來旋轉所述鎖緊凸輪和所述保持翼片。
8.一種車頂行李架組件，其特征在于，所述車頂行李架組件包括 設置在車頂外表面上的一對細長軌道，每條軌道均包括位于其內表面上的鎖緊槽； 具有一對可旋轉的鎖緊凸輪的橫梁，所述鎖緊凸輪具有用于與所述鎖緊槽嚙合的保持翼片。
9.根據權利要求8所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述軌道包括以鏡像關系定向的兩個或多個鎖緊槽。
10.根據權利要求8所述的車頂行李架組件，其特征在于，每一個鎖緊凸輪均進一步包括連接于軸的控制桿。
11.根據權利要求8所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述保持翼片、所述鎖緊凸輪和所述控制桿連接至所述軸，使得旋轉所述控制桿來旋轉所述鎖緊凸輪和所述保持翼片。
12.根據權利要求8所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述鎖緊槽包括中心開口以及一對相對且偏移的保持槽，所述鎖緊槽具有與所述保持翼片和所述鎖緊凸輪相配的幾何形狀。
13.根據權利要求12所述的車頂行李架組件，其特征在于，在解鎖位置時，所述保持翼片和所述鎖緊凸輪與所述中心開口和所述鎖緊槽的保持槽對齊，而在鎖緊位置時，所述保持翼片和所述鎖緊凸輪不與所述中心開口和所述鎖緊槽的保持槽對齊。
14.一種車頂行李架組件，其特征在于，所述車頂行李架組件包括 限定保持通道并設置在車頂外表面上的一對細長軌道，每條軌道均包括位于其內表面上的一對鎖緊槽；以及 具有一對可旋轉的鎖緊凸輪的橫梁，所述鎖緊凸輪具有用于與所述鎖緊槽嚙合的保持翼片，其中，所述鎖緊凸輪被設計為在旋轉過程中與所述鎖緊槽摩擦嚙合，并且所述保持翼片用于延伸至所述保持通道內，從而將所述橫梁緊固至所述軌道。
15.根據權利要求14所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述鎖緊槽以鏡像關系進行定向。
16.根據權利要求14所述的車頂行李架組件，其特征在于，每個鎖緊凸輪均包括連接至軸的控制桿。
17.根據權利要求16所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述保持翼片、所述鎖緊凸輪和所述控制桿連接至所述軸，使得旋轉所述控制桿而旋轉所述鎖緊凸輪和所述保持翼片。
18.根據權利要求14所述的車頂行李架組件，其特征在于，所述鎖緊槽包括中心開口以及一對相對且偏移的保持槽，所述鎖緊槽具有與所述保持翼片和所述鎖緊凸輪相配的幾何形狀。
19.根據權利要求18所述的車頂行李架組件，其特征在于，在解鎖位置時，所述保持翼片和所述鎖緊凸輪與所述中心開口和所述鎖緊槽的保持槽對齊，而在鎖緊位置時，所述保持翼片和所述鎖緊凸輪不與所述中心開口和所述鎖緊槽的保持槽對齊。
20.根據權利要求19所述的車頂行李架組件，其特征在于，當在所述鎖緊位置和所述解鎖位置之間旋轉時，所述鎖緊凸輪在相反方向上旋轉。
專利摘要一種車頂行李架組件，包括其中限定保持通道的一對軌道。鎖緊槽設置在軌道的內表面上并與保持通道連通。車頂行李架組件進一步包括具有可旋轉鎖緊凸輪的橫梁，鎖緊凸輪具有保持翼片。鎖緊凸輪被設計為在旋轉過程中與鎖緊槽摩擦嚙合，并且保持翼片用于延伸至保持通道內，從而將橫梁固定至軌道。通過本實用新型的技術方案，可以很容易地調整車頂行李架的軌道并且能夠容易地固定軌道。
文檔編號B60R9/045GK202827344SQ201220462588
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月11日 優先權日2011年9月21日
發明者特拉維斯·S·加蘭, 邁克爾·福特, 斯科特·亞倫·福特 申請人:福特環球技術公司