專利名稱：汽車自動充氣安全裝置的制作方法
技術領域：
汽車自動充氣安全裝置技術領域:本實用新型涉及汽車安全裝置領域，尤其涉及一種汽車自動充氣安全裝置。
技術背景:現有的汽車安全系統裝置主要是由安全帶、安全氣囊等組成，使用化學反應來完成充氣，安全帶由于受力面積太小，通常只有5cm的寬度，從胯部到肩部受力面積按長度
0.60m乘寬0.05m = 0.030m2,發生事故是沒有足夠的支撐面積，方向盤氣囊和車門氣囊經常容易失誤打開，反而影響駕駛員駕車，而且氣壓有限，不能很好的保護駕駛員，而且為一次性使用，使用成本較高，而前、后保險杠氣囊只是塑料一塊，根本談不上保險，工作失誤概率大，功能不穩定
實用新型內容
:本實用新型的目的是提供汽車自動充氣安全裝置，它由系統總成控制，雙保險開關控制，減少誤開的概率，提高了功能穩定性，降低了使用成本，使用壽命長，可根據不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨配置使用。為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案:它是由空氣壓力儲氣罐1、空氣壓縮機2、安全閥3、第一導氣管4、壓力表5、電磁脈沖閥門6、排氣閥7、電源導線8、電源9、卷收器開關10、碰撞傳感器11、第二導氣管12、第三導氣管13、氣囊A組成；空氣壓力儲氣罐I上設置有空氣壓縮機2，空氣壓力儲氣罐I的一端設置有安全閥3，空氣壓力儲氣罐I的另一端與第一導氣管4的一端連接，第一導氣管4上依次設置有壓力表5、電磁脈沖閥門6和排氣閥7，電磁脈沖閥門6通過電源導線8與電源9連接，電源9通過電源導線8與卷收器開 關10連接，卷收器開關10通過電源導線8與碰撞傳感器11連接，碰撞傳感器11與電磁脈沖閥門6連接，第一導氣管4的另一端與第二導氣管12連接，第二導氣管12的一端與第三導氣管13連接，第三導氣管13與氣囊A連接。所述的氣囊A包含安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18，安全帶氣囊14內置在安全帶15內，安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18分別與第三導氣管13連接，且第三導氣管13的一端設置有氣孔接口 19，安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18可根據不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨配置使用。所述的卷收器開關10內設置有內鎖齒10-1和外鎖齒10-2，卷收器開關10的中部設置有內軸電極10-3，外鎖齒10-2內設置有外鎖齒電極10-4。所述的碰撞傳感器11內設置有固定觸點11-1、金屬滾球11-2和永久磁鐵11-3。所述的安全帶氣囊14為長方形、橢圓形、圓形和正方形等折疊式設計。所述的前后保險杠氣囊18為長方形折疊式設計，可以根據車型規格而定。所述的安全帶15的寬度增加到6cm，以設置安全帶氣囊14來增加受力面積，打開時受力面面積為0.108m2左右，安全帶氣囊14圓柱體表面積從胯部到肩部受力面積按長度0.60m乘寬0.36m = 0.216m2，可以增加3.6倍，甚至更大的受力面積，形狀為長方形、圓形、橢圓形、多邊形等，在發生事故時避免駕駛員和乘車人員撞擊到方向盤或者車體上，來減輕人體因此受傷的概率，方便折疊，可以重復使用，降低了使用成本。本實用新型的工作原理:當收到緊急制動影響，車輛立即減速，但是車上的駕駛員或者乘車人員會以剎車前的速度繼續前行，因而突然拉動安全帶15，安全帶15立即鎖止，在鎖止的同時，卷收器開關10中的內軸電極10-3提起碰到外鎖齒電極10-4，這時電源接通，電源導線8傳到碰撞傳感器11，由于慣性原因，碰撞傳感器11中的金屬滾球11-2會向前滾動，滾至固定觸點11-1，這時電源接通，電源9經過電源導線8傳到電磁脈沖閥門6通電后磁鐵吸住閥瓣，閥瓣往上提閥門打開，打開僅需10毫秒的時間，這時空氣壓力儲氣罐I的氣體由于氣壓的原因迅速進入第一導氣管4，通過氣孔接口 19分別迅速充入安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18，氣體充入安全帶氣囊14后從胯部到肩部受力面積由原來的0.60m*0.06m = 0.036m2增至0.6m*0.18m = 0.108m2增加了3倍，厚度由原來的2.5cm增加到12cm ;氣體充入方向盤氣囊16后氣囊迅速從遮陽板處彈出，充好氣體圓形為40cm直徑厚度為12cm的圓柱體,加上安全帶氣囊14的厚度共計24cm來緩沖并大大減少人體碰到方向盤的力度；氣體充入車門氣囊17后是由五個長100cm*寬20cm*厚12cm的小氣囊橫放置而成，兩邊車門氣囊17共計2m2的受力面積，來緩沖并大大減少人體碰到車門受傷的概率；氣體充入前后保險杠氣囊18后是由長根據車型*寬15cm*厚20cm氣囊組成，發生事故時迅速充氣，完成這一系列動作只需40毫秒左右的時間，來緩沖并減少車體碰到障礙物的力度，同時也減輕了車內人員的碰撞力度，整個車輛和人員都是由氣囊包裹著，減少了人員損失和經濟損失，在事故處理完畢后，電磁脈沖閥門6為常閉型閥門一斷電閥門就關閉了，只要把排氣閥7打開，放掉安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18等氣囊的余氣，收拾好氣囊，空氣壓縮機2會自動加滿氣體，就可以再次使用。本實用新型由系統總成控制，雙保險開關控制，減少誤開的概率，提高了功能穩定性，降低了使用成本，使用壽命長，可根據不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨配置使用。
:圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型中卷收器開關的立體結構示意圖；圖3是本實用新型中卷收器開關的原理圖；圖4是本實用新型中碰撞傳感器11靜止狀態示意圖；圖5是本實用新型中碰撞傳感器11碰撞狀態示意圖。
具體實施方式
:具體實施方式
一:參照圖1-圖5，本具體實施方式
采用以下技術方案:它是由空氣壓力儲氣罐1、空氣壓縮機2、安全閥3、第一導氣管4、壓力表5、電磁脈沖閥門6、排氣閥7、電源導線8、電源9、卷收器開關10、碰撞傳感器11、第二導氣管12、第三導氣管13、氣囊A組成；空氣壓力儲氣罐I上設置有空氣壓縮機2，空氣壓力儲氣罐I的一端設置有安全閥3，空氣壓力儲氣罐I的另一端與第一導氣管4的一端連接，第一導氣管4上依次設置有壓力表
5、電磁脈沖閥門6和排氣閥7，電磁脈沖閥門6通過電源導線8與電源9連接，電源9通過電源導線8與卷收器開關10連接，卷收器開關10通過電源導線8與碰撞傳感器11連接，碰撞傳感器11與電磁脈沖閥門6連接，第一導氣管4的另一端與第二導氣管12連接，第二導氣管12的一端與第三導氣管13連接，第三導氣管13與氣囊A連接。所述的氣囊A包含安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18，安全帶氣囊14內置在安全帶15內，安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18分別與第三導氣管13連接，且第三導氣管13的一端設置有氣孔接口 19，安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18可根據不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨配置使用。所述的卷收器開關10內設置有內鎖齒10-1和外鎖齒10-2，卷收器開關10的中部設置有內軸電極10-3，外鎖齒10-2內設置有外鎖齒電極10-4。所述的碰撞傳感器11內設置有固定觸點11-1、金屬滾球11-2和永久磁鐵11-3。所述的安全帶氣囊14為長方形、橢圓形、圓形和正方形等折疊式設計。所述的前后保險杠氣囊18為長方形折疊式設計，可以根據車型規格而定。所述的安全帶15的寬度增加到6cm，以設置安全帶氣囊14來增加受力面積，打開時受力面面積為0.108m2左右，安全帶氣囊14圓柱體表面積從胯部到肩部受力面積按長度
0.60m乘寬0.36m = 0.216m2，可以增加3.6倍，甚至更大的受力面積，形狀為長方形、圓形、橢圓形、多邊形等，在發生事故時避免駕駛員和乘車人員撞擊到方向盤或者車體上，來減輕人體因此受傷的概率，方便折疊，可以重復使用，降低了使用成本。本具體實施方式
的工作原理:當收到緊急制動影響，車輛立即減速，但是車上的駕駛員或者乘車人員會以剎車前的速度繼續前行，因而突然拉動安全帶15，安全帶15立即鎖止，在鎖止的同時，卷收器開關10中的內軸電極10-3提起碰到外鎖齒電極10-4，這時電源接通，電源導線8傳到碰撞傳感器11，由于慣性原因，碰撞傳感器11中的金屬滾球11-2會向前滾動，滾至固定觸點11-1，這時電源接通，電源9經過電源導線8傳到電磁脈沖閥門6通電后磁鐵吸住閥瓣，閥瓣往上提閥門打開，打開僅需10毫秒的時間，這時空氣壓力儲氣罐I的氣體由于氣壓的原因迅速進入第一導氣管4，通過氣孔接口 19分別迅速充入安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18，氣體充入安全帶氣囊14后從胯部到肩部受力面積由原來的0.60m*0.06m = 0.036m2增至0.6m*0.18m = 0.108m2增加了3倍，厚度由原來的2.5cm增加到12cm ;氣體充入方向盤氣囊16后氣囊迅速從遮陽板處彈出，充好氣體圓形為40cm直徑厚度為12cm的圓柱體,加上安全帶氣囊14的厚度共計24cm來緩沖并大大減少人體碰到方向盤的力度；氣體充入車門氣囊17后是由五個長100cm*寬20cm*厚12cm的小氣囊橫放置而成，兩邊車門氣囊17共計2m2的受力面積，來緩沖并大大減少人體碰到車門受傷的概率；氣體充入前后保險杠氣囊18后是由長根據車型*寬15cm*厚20cm氣囊組成，發生事故時迅速充氣，完成這一系列動作只需40毫秒左右的時間，來緩沖并減少車體碰到障礙物的力度，同時也減輕了車內人員的碰撞力度，整個車輛和人員都是由氣囊包裹著，減少了人員損失和經濟損失，在事故處理完畢后，電磁脈沖閥門6為常閉型閥門一斷電閥門就關閉了，只要把排氣閥7打開，放掉安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險杠氣囊18等氣囊的余氣，收拾好氣囊，空氣壓縮機2會自動加滿氣體，就可以再次使用。
具體實施方式
二:本具體實施方式
與具體實施方式
一的不同之處在于:取消卷收器開關10,只用碰撞傳感器11來控制電源，由電磁脈沖閥門6來控制充氣,用空氣壓力儲氣罐I來提供氣體，采用物理原理完成整個裝置的工作，其他組成部分與連接關系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三:本具體實施方式
與具體實施方式
二的不同之處在于:取消碰撞傳感器11來控制電磁脈沖閥門6，將電磁脈沖閥門6改用慣性閥門來控制充氣，其他組成部分與連接關系與具體實施方式
一相同。本具體實施方式
由系統總成控制，雙保險開關控制，減少誤開的概率，提高了功能穩定性，降低了使用成本，使用壽命長，可根據不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨配
置使用。實施例1:空氣壓力儲氣罐(I)上設置有空氣壓縮機(2)，空氣壓力儲氣罐(I)的一端設置有安全閥(3)，空氣壓力儲氣罐(I)的另一端與第一導氣管(4)的一端連接，第一導氣管⑷上依次設置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7),電磁脈沖閥門(6)通過電源導線⑶與電源(9)連接，電源(9)通過電源導線⑶與卷收器開關(10)連接，卷收器開關(10)通過電源導線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導氣管(4)的另一端與第二導氣管(12)連接，第二導氣管(12)的一端與第三導氣管(13)連接，第三導氣管(13)與安全帶氣囊(14)連接單獨使用。實施例2:空氣壓力儲氣罐(I)上設置有空氣壓縮機(2)，空氣壓力儲氣罐(I)的一端設置有安全閥(3)，空氣壓力儲氣罐(I)的另一端與第一導氣管(4)的一端連接，第一導氣管⑷上依次設置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7),電磁脈沖閥門(6)通過電源導線⑶與電源(9)連接，電源(9)通過電源導線⑶與卷收器開關(10)連接，卷收器開關(10)通過電源導線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導氣管(4)的另一端與第二導氣管(12)連接，第二導氣管(12)的一端與第三導氣管(13)連接，第三導氣管(13)與方向盤氣囊(16)連接單獨使用。實施例3:空氣壓力儲氣罐(I)上設置有空氣壓縮機(2)，空氣壓力儲氣罐(I)的一端設置有安全閥(3)，空氣壓力儲氣罐(I)的另一端與第一導氣管(4)的一端連接，第一導氣管⑷上依次設置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7),電磁脈沖閥門(6)通過電源導線⑶與電源(9)連接，電源(9)通過電源導線⑶與卷收器開關(10)連接，卷收器開關(10)通過電源導線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導氣管(4)的另一端與第二導氣管(12)連接，第二導氣管(12)的一端與第三導氣管(13)連接，第三導氣管(13)與車門氣囊(17)連接單獨使用。實施例4:空氣壓力儲氣罐(I)上設置有空氣壓縮機(2)，空氣壓力儲氣罐(I)的一端設置有安全閥(3)，空氣壓力儲氣罐(I)的另一端與第一導氣管(4)的一端連接，第一導氣管⑷上依次設置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7),電磁脈沖閥門(6)通過電源導線⑶與電源(9)連接，電源(9)通過電源導線⑶與卷收器開關(10)連接，卷收器開關(10)通過電源導線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導氣管(4)的另一端與第二導氣管(12)連接，第二導氣管(12)的一端與第三導氣管(13)連接，第三導氣管(13)與前后保險杠氣囊(18)連接單獨使用。
權利要求1.汽車自動充氣安全裝置，其特征在于它是由空氣壓力儲氣罐(I)、空氣壓縮機(2)、安全閥(3)、第一導氣管(4)、壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)、排氣閥(7)、電源導線(8)、電源(9)、卷收器開關(10)、碰撞傳感器(11)、第二導氣管(12)、第三導氣管(13)、氣囊(A)組成；空氣壓力儲氣罐(I)上設置有空氣壓縮機(2)，空氣壓力儲氣罐(I)的一端設置有安全閥(3)，空氣壓力儲氣罐(I)的另一端與第一導氣管(4)的一端連接，第一導氣管(4)上依次設置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7)，電磁脈沖閥門(6)通過電源導線(8)與電源(9)連接，電源(9)通過電源導線⑶與卷收器開關(10)連接，卷收器開關(10)通過電源導線⑶與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導氣管(4)的另一端與第二導氣管(12)連接，第二導氣管(12)的一端與第三導氣管(13)連接，第三導氣管(13)與氣囊(A)連接。
2.根據權利要求1所述的汽車自動充氣安全裝置，其特征在于所述的氣囊(A)包含安全帶氣囊(14)、方向盤氣囊(16)、車門氣囊(17)和前后保險杠氣囊(18)，安全帶氣囊(14)內置在安全帶(15)內，安全帶氣囊(14)、方向盤氣囊(16)、車門氣囊(17)和前后保險杠氣囊(18)分別與第三導氣管(13)連接，且第三導氣管(13)的一端設置有氣孔接口(19)。
3.根據權利要求1所述的汽車自動充氣安全裝置，其特征在于所述的卷收器開關(10)內設置有內鎖齒(10-1)和外鎖齒(10-2)，卷收器開關(10)的中部設置有內軸電極(10-3)，外鎖齒(10-2)內設置有外鎖齒電極(10-4)。
4.根據權利要求1所述的汽車自動充氣安全裝置，其特征在于所述的碰撞傳感器(11)內設置有固定觸點(11-1)、金屬滾球(11-2)和永久磁鐵(11-3)。
5.根據權利要求1所述的汽車自動充氣安全裝置，其特征在于所述的前后保險杠氣囊(18)為長方形折疊式設計。
專利摘要汽車自動充氣安全裝置，它涉及汽車安全裝置領域。電磁脈沖閥門(6)通過電源導線(8)與電源(9)連接，電源(9)通過電源導線(8)與卷收器開關(10)連接，卷收器開關(10)通過電源導線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導氣管(4)的另一端與第二導氣管(12)連接，第二導氣管(12)的一端與第三導氣管(13)連接，第三導氣管(13)與氣囊(A)連接。它由系統總成控制，雙保險開關控制，減少誤開的概率，提高了功能穩定性，降低了使用成本，使用壽命長，可根據不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨配置使用。
文檔編號B60R19/02GK202935296SQ20122044730
公開日2013年5月15日 申請日期2012年9月3日 優先權日2012年9月3日
發明者彭從友 申請人:彭從友