專利名稱：懸架組件、具有該懸架組件的懸架和具有該懸架的車輛的制作方法
技術領域：
懸架組件、具有該懸架組件的懸架和具有該懸架的車輛技術領域[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種懸架組件、具有該懸架組件的懸 架和具有該懸架的車輛。
背景技術：
[0002]傳統上，在采用雙后橋的車輛，例如，重型卡車，水泥攪拌車、泵車、起重機等重型 車輛(包括公路車輛及非公路車輛)中，懸架大體上有兩種形式板簧懸架和空氣懸架。[0003]對于板簧懸架，兩個驅動橋中間設有一平衡支座，在平衡支座的上端通過平衡軸 將板簧(鋼板彈簧)的中間相連，板簧與平衡座之間可通過平衡軸轉動，板簧的兩端安裝在 車橋的上端，從而車輛的后軸荷就通過平衡支座，平衡軸及板簧，傳遞到車橋上，另外車橋 的上端用推力桿將車橋與車架連接，下端用推力桿將車橋與平衡支座相連。從而構成板簧 懸架。[0004]板簧懸架剛度較大，在行駛過程中，對路面的沖擊大，車輛本身也承受較大的沖 擊，因而降低了整車的使用壽命、舒適性差，而且板簧懸架重量較重，增加了油耗，增加了成 本。[0005]傳統的空氣懸架的每個橋使用單橋雙膜式氣囊或單橋四膜式氣囊結構，兩個橋的 懸架串聯，傳統的空氣懸架重量大，成本較高，且剛度過低，造成側傾角較大，側傾剛度低， 為此需要加上穩定桿增加側傾剛度，導致空氣懸架重量進一步增加，布置不方便，影響通過 性，整體性能差，應用受到限制。實用新型內容[0006]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一或至少提供一種有用 的商業選擇。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種可以大大地提高車輛的舒適性、延 長車輛的使用壽命的懸架組件。[0007]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有所述懸架組件的懸架。[0008]本實用新型的再一個目的在于提出一種具有所述懸架組件的車輛。[0009]為了實現上述目的，根據本實用新型的第一方面提出一種懸架組件，所述懸架組 件包括平衡梁；托梁，所述托梁安裝在所述平衡梁上且相對于所述平衡梁可樞轉；和囊式 氣囊，所述囊式氣囊安裝在所述托梁上。[0010]根據本實用新型的懸架組件通過在所述平衡梁上設置相對于所述平衡梁可樞轉 的所述托梁且將所述囊式氣囊設在所述托梁上，從而可以使所述囊式氣囊相對于所述平衡 梁可樞轉，進而可以使安裝在懸架上的車架相對于所述平衡梁可樞轉，相對于傳統的空氣 懸架，這樣不僅可以大大地減小所述車架所受到的沖擊力，從而可以大大地提高車輛的舒 適性、延長所述車輛的使用壽命，而且可以大大地減小所述車輛的側傾角(即可以大大地提 高所述車輛的抗側傾能力)且大幅度提高所述車輛的側傾剛度，從而可以使所述車輛在各 種路況下都能平穩地行駛(也就是說，所述懸架組件還具有剛度大等優點)。[0011]而且，所述囊式氣囊具有承載能力強、剛度大等優點，因此即便在所述車輛具有較 大載荷的情況下，所述囊式氣囊也可以很好地對所述車架進行緩沖，從而可以大大地減小 所述車架所受到的沖擊力。此外，相對于傳統的空氣懸架，通過利用所述囊式氣囊，可以進 一步減小所述車輛的側傾角(即可以進一步提高所述車輛的抗側傾能力)且進一步提高所 述車輛的側傾剛度。[0012]與現有的板簧懸架和空氣懸架相比，根據本實用新型的懸架組件還具有重量輕的 優點，這樣可以大大地減小所述車輛的油耗、進而大大地減小所述車輛的運行成本。[0013]另外，根據本實用新型上述的懸架組件還可以具有如下附加的技術特征[0014]所述囊式氣囊為單曲氣囊。通過設置所述單曲氣囊，即便在所述車輛具有較大載 荷的情況下，所述懸架組件也可以很好地對所述車架進行緩沖，從而可以大大地減小所述 車架所受到的沖擊力。此外，相對于傳統的空氣懸架，通過利用所述單曲氣囊，可以進一步 減小所述車輛的側傾角(即可以進一步提高所述車輛的抗側傾能力)且進一步提高所述車 輛的側傾剛度。[0015]所述囊式氣囊為兩個，所述兩個囊式氣囊沿所述平衡梁的縱向并排設置。通過設 置兩個所述囊式氣囊，可以使所述懸架組件更好地對所述車架進行緩沖，從而可以進一步 減小所述車架所受到的沖擊力。此外，相對于傳統的空氣懸架，通過設置兩個所述囊式氣 囊，可以進一步減小所述車輛的側傾角(即可以進一步提高所述車輛的抗側傾能力)且進一 步提高所述車輛的側傾剛度。[0016]所述托梁上設有氣囊支撐架，所述囊式氣囊安裝在所述氣囊支撐架上。通過設置 所述氣囊支撐架，可以使所述囊式氣囊更加容易地、穩固地安裝在所述托梁上。[0017]所述懸架組件還包括車架支架部件，所述車架支架部件設在所述囊式氣囊上方， 所述車架支架部件與所述囊式氣囊相連且與所述托梁可樞轉地相連。通過設置與所述托梁 可樞轉地相連的所述車架支架部件，可以使所述車架更加容易地與所述懸架組件相連(即 可以使所述車架更加容易地與所述懸架相連)。[0018]所述車架支架部件包括車架支架；托梁連接座，所述托梁連接座設在所述車架 支架上且與所述托梁可樞轉地相連；和氣囊連接座，所述氣囊連接座設在所述車架支架上 且與所述囊式氣囊的上表面相連。因此通過設置所述車架支架，可以使所述車架支架部件 更加容易地、穩固地安裝在所述車架上。[0019]所述托梁上設有車架支架連接座，所述車架支架連接座與所述托梁連接座通過銷 軸可樞轉地相連。通過在所述托梁上設置所述車架支架連接座，從而可以更加方便地、穩固 地利用所述銷軸將所述車架支架部件與所述托梁可樞轉地相連。[0020]所述托梁連接座鄰近所述車架支架的一端且所述車架支架連接座鄰近所述托梁 的一端，且所述氣囊連接座為盤狀。這樣不僅可以進一步減小所述車架所受到的沖擊力，從 而可以進一步提高所述車輛的舒適性、延長所述車輛的使用壽命，而且相對于傳統的空氣 懸架，可以進一步減小所述車輛的側傾角(即可以進一步提高所述車輛的抗側傾能力)且進 一步提高所述車輛的側傾剛度，從而可以使所述車輛在各種路況下都能平穩地行駛。[0021]所述車架支架上設有限位塊，所述限位塊分別鄰近所述車架支架的兩端設置。通 過在所述車架支架上設置所述限位塊，可以避免所述車架支架的兩端和所述車架直接與所 述橋安裝座發生碰撞以便避免所述車架支架和所述車架受到損壞。[0022]所述車架支架為L形，所述車架支架上設有限位塊連接座，所述限位塊安裝在所 述限位塊連接座上。通過在所述車架支架上設置所述限位塊連接座，可以使所述限位塊更 加容易地、更加穩固地設置在所述車架支架上。[0023]所述車架支架上設有減振器上支座，所述托梁上設有與所述減振器上支座對應的 減振器下支座。[0024]所述懸架組件還包括減振器，所述減振器的上端與所述減振器上支座可樞轉地相 連，所述減振器的下端與所述減振器下支座可樞轉地相連。通過設置所述減振器，不僅可以 使所述懸架組件更好地對所述車架進行緩沖，從而可以進一步減小所述車架所受到的沖擊 力，而且可以進一步減小所述車輛的側傾角(即可以進一步提高所述車輛的抗側傾能力)且 進一步提高所述車輛的側傾剛度。[0025]所述平衡梁的兩端分別設有橋安裝座。通過設置所述橋安裝座，可以使所述第一 車橋和所述第二車橋更加容易地、穩固地固定在所述平衡梁上。[0026]所述平衡梁的上表面的中間段為向上凸出的弧形面。這樣可以大大地增加所述平 衡梁的豎直截面的高度以及所述平衡梁的下表面的離地高度，從而可以大大地增加所述平 衡梁承受側向力的能力，進而可以進一步減小所述車輛的側傾角(即可以進一步提高所述 車輛的抗側傾能力)且進一步提高所述車輛的側傾剛度，從而可以使所述車輛在各種路況 下都能平穩地行駛。[0027]所述托梁包括頂板；和第一和第二側板，所述第一和第二側板從所述頂板的第 一和第二縱向邊向下延伸，所述平衡梁的一部分容納在所述第一和第二側板之間。這樣所 述托梁具有結構簡單等優點，而且可以將所述托梁更加穩固地安裝在所述平衡梁上。[0028]所述第一和第二側板在豎直方向上的高度沿從所述托梁的兩端朝向所述托梁的 中心的方向逐漸減小。這樣可以在不影響所述懸架組件性能(特別是緩沖性能)的情況下降 低所述托梁的重量，即降低所述懸架組件的重量，從而進一步減小所述車輛的油耗、進而進 一步減小所述車輛的運行成本。[0029]所述托梁和所述平衡梁通過穿過所述平衡梁和所述第一和第二側板的平衡銷軸 可樞轉地相連。這樣可以更加方便地、穩固地將所述托梁可樞轉地安裝在所述平衡梁上。[0030]所述平衡銷軸穿過所述托梁和所述平衡梁的中心。這樣可以使所述托梁和所述平 衡梁處于平衡狀態，從而不僅可以進一步減小所述車架所受到的沖擊力，進而可以進一步 提高所述車輛的舒適性、延長所述車輛的使用壽命，而且可以進一步減小所述車輛的側傾 角(即可以進一步提高所述車輛的抗側傾能力)且進一步提高所述車輛的側傾剛度，從而可 以使所述車輛在各種路況下都能平穩地行駛。[0031]根據本實用新型的第二方面提出一種懸架，所述懸架包括第一和第二懸架組件， 所述第一和第二第一和第二懸架組件中的每一個均為根據本實用新型第一方面所述的懸 架組件，所述第一和第二懸架組件的平衡梁沿縱向延伸，所述第一和第二懸架組件在橫向 上彼此相對且間隔開布置。[0032]根據本實用新型的懸架不僅可以大大地減小所述車架所受到的沖擊力，從而可以 大大地提高所述車輛的舒適性、延長所述車輛的使用壽命，而且可以大大地減小所述車輛 的側傾角(即可以大大地提高所述車輛的抗側傾能力)且大幅度提高所述車輛的側傾剛度， 從而可以使所述車輛在各種路況下都能平穩地行駛(也就是說，所述懸架還具有剛度大等優點)。[0033]而且，根據本實用新型的懸架通過設置具有承載能力強、剛度大等優點的所述囊 式氣囊，從而即便在所述車輛具有較大載荷的情況下，也可以很好地對所述車架進行緩沖， 從而可以大大地減小所述車架所受到的沖擊力。此外，相對于傳統的空氣懸架，通過利用所 述囊式氣囊，可以進一步減小所述車輛的側傾角(即可以進一步提高所述車輛的抗側傾能 力)且進一步提高所述車輛的側傾剛度。[0034]與現有的板簧懸架和空氣懸架相比，根據本實用新型的懸架還具有重量輕的優 點，這樣可以大大地減小所述車輛的油耗、進而大大地減小所述車輛的運行成本。[0035]所述第一懸架組件的平衡銷軸與所述第二懸架組件的平衡銷軸一體地形成為單 個平衡銷軸。這樣可以簡化所述懸架的結構、提高所述懸架的性能。[0036]根據本實用新型的第三方面提出一種車輛，所述車輛包括車架；懸架，所述懸架 與所述車架相連且所述懸架為根據本實用新型第二方面所述的懸架；和第一和第二車橋， 所述第一車橋的兩端分別固定在所述第一和第二懸架組件的平衡梁的第一端上，所述第二 車橋的兩端分別固定在所述第一和第二懸架組件的平衡梁的第二端上，所述第一和第二車 橋分別通過上推力桿與所述車架相連。[0037]根據本實用新型的車輛通過設置所述懸架，從而具有駕駛舒適、使用壽命長、側傾 角小、側傾剛度大、油耗低、運行成本低等優點。[0038]所述上推力桿包括第一和第二上推力桿，所述第一上推力桿的一端與所述第一車 橋相連而另一端與所述車架相連，所述第二上推力桿的一端與所述第二車橋相連而另一端 與所述車架相連。這樣可以防止所述第一車橋和所述第二車橋產生位移。[0039]所述第一上推力桿為兩個，所述兩個第一上推力桿的一端彼此相連且所述兩個第 一上推力桿在水平面上的投影為V形，所述第二上推力桿為兩個，所述兩個第二上推力桿 的一端彼此相連且所述兩個第二上推力桿在水平面上的投影為V形。這樣可以防止所述第 一車橋在前后方向上和左右方向上產生位移，還可以防止第二車橋40在前后方向上和左 右方向上產生位移。[0040]所述第一上推力桿為兩個，所述兩個第一上推力桿的一端彼此相連且所述兩個第 一上推力桿在水平面上的投影為V形，所述第二上推力桿為兩個，一個所述第二上推力桿 沿縱向設置，且另一個第二上推力桿沿橫向設置。這樣可以防止所述第一車橋在前后方向 上和左右方向上產生位移，還可以防止第二車橋40在前后方向上和左右方向上產生位移。[0041]所述上推力桿兩端分別通過螺栓和螺母與所述第一和第二車橋以及所述車架相 連。這樣可以更加容易地將所述上推力桿安裝在所述第一車橋和所述車架上以及所述第二 車橋和所述車架上。[0042]本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
[0043]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中[0044]圖1是根據本實用新型實施例的懸架組件的結構示意圖；[0045]圖2是根據本實用新型實施例的懸架組件的結構示意圖；[0046]圖3是根據本實用新型實施例的懸架組件的結構示意圖；[0047]圖4是根據本實用新型實施例的懸架組件的局部結構示意圖；[0048]圖5是根據本實用新型實施例的懸架組件的平衡梁的結構示意圖；[0049]圖6是根據本實用新型實施例的車輛的局部結構示意圖；[0050]圖7是根據本實用新型實施例的車輛的局部結構示意圖；[0051]圖8是根據本實用新型實施例的車輛的局部結構示意圖；[0052]圖9是根據本實用新型實施例的車輛的局部結構示意圖；[0053]圖10是根據本實用新型實施例的車輛的局部結構示意圖；[0054]圖11是根據本實用新型實施例的車輛的局部結構示意圖；和[0055]圖12是根據本實用新型實施例的懸架組件的車架支架部件的結構示意圖。
具體實施方式
[0056]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型 的限制。[0057]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了 便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方 位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。[0058]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或 者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩 個以上，除非另有明確具體的限定。[0059]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固 定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可 以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是 兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語 在本實用新型中的具體含義。[0060]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之 “下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通 過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括 第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一 特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅 僅表示第一特征水平高度小于第二特征。[0061]下面參照圖6-圖11描述根據本實用新型實施例的車輛I。如圖6-圖11所示，根 據本實用新型實施例的車輛I包括車架20、懸架10、第一車橋30和第二車橋40。[0062]下面首先參照圖1-圖5描述根據本實用新型實施例的懸架組件100。如圖1-圖 5所示，根據本實用新型實施例的懸架組件100包括平衡梁110、托梁120和囊式氣囊130。 托梁120安裝在平衡梁110上且托梁120相對于平衡梁110可樞轉。囊式氣囊130安裝在 托梁120上。[0063]根據本實用新型實施例的懸架10包括第一懸架組件和第二懸架組件，所述第一 懸架組件和所述第二懸架組件中的每一個都是懸架組件100。所述第一懸架組件的平衡梁 110沿縱向延伸且所述第二懸架組件的平衡梁110也沿縱向延伸，所述第一懸架組件和所 述第二懸架組件在橫向上彼此相對且間隔開布置。其中，所述縱向如圖1、圖2和圖4-12中 的箭頭A所示，且所述縱向平行于前后方向。所述橫向如圖6、圖9-11中的箭頭B所示。[0064]其中，懸架10與車架20相連。第一車橋30的兩端分別固定在所述第一懸架組件 的平衡梁110的第一端113和所述第二懸架組件的平衡梁110的第一端113上，第二車橋 40的兩端分別固定在所述第一懸架組件的平衡梁110的第二端114和所述第二懸架組件的 平衡梁110的第二端114上，第一車橋30和第二車橋40分別通過上推力桿50與車架20 相連。換言之，第一車橋30的一端固定在所述第一懸架組件的平衡梁110的第一端113上 且第一車橋30的另一端固定在所述第二懸架組件的平衡梁110的第一端113上，第二車橋 40的一端固定在所述第一懸架組件的平衡梁110的第二端114上且第二車橋40的另一端 固定在所述第二懸架組件的平衡梁110的第二端114上，第一車橋30和第二車橋40中的 每一個都通過上推力桿50與車架20相連。[0065]根據本實用新型實施例的懸架組件100通過在平衡梁110上設置相對于平衡梁 110可樞轉的托梁120且將囊式氣囊130設在托梁120上，從而可以使囊式氣囊130相對于 平衡梁110可樞轉，進而可以使安裝在懸架10上的車架20相對于平衡梁110可樞轉，相對 于傳統的空氣懸架，這樣不僅可以大大地減小車架20所受到的沖擊力，從而可以大大地提 高車輛I的舒適性、延長車輛I的使用壽命，而且可以大大地減小車輛I的側傾角(即可以 大大地提高車輛I的抗側傾能力)且大幅度提高車輛I的側傾剛度，從而可以使車輛I在各 種路況下都能平穩地行駛(也就是說，懸架組件100還具有剛度大等優點)。[0066]而且，囊式氣囊130具有承載能力強、剛度大等優點，因此即便在車輛I具有較大 載荷的情況下，囊式氣囊130也可以很好地對車架20進行緩沖，從而可以大大地減小車架 20所受到的沖擊力。此外，相對于傳統的空氣懸架，通過利用囊式氣囊130，可以進一步減 小車輛I的側傾角(即可以進一步提高車輛I的抗側傾能力)且進一步提高車輛I的側傾剛 度。[0067]與現有的板簧懸架和空氣懸架相比，根據本實用新型實施例的懸架組件100還具 有重量輕的優點，這樣可以大大地減小車輛I的油耗、進而大大地減小車輛I的運行成本。[0068]如上所述，根據本實用新型實施例的懸架10不僅可以大大地減小車架20所受到 的沖擊力，從而可以大大地提高車輛I的舒適性、延長車輛I的使用壽命，而且可以大大地 減小車輛I的側傾角(即可以大大地提高車輛I的抗側傾能力)且大幅度提高車輛I的側傾 剛度，從而可以使車輛I在各種路況下都能平穩地行駛(也就是說，懸架10還具有剛度大等 優點)。[0069]而且，根據本實用新型實施例的懸架10通過設置具有承載能力強、剛度大等優點 的囊式氣囊130，從而即便在車輛I具有較大載荷的情況下，也可以很好地對車架20進行緩沖，從而可以大大地減小車架20所受到的沖擊力。此外，相對于傳統的空氣懸架，通過利 用囊式氣囊130,可以進一步減小車輛I的側傾角(即可以進一步提高車輛I的抗側傾能力) 且進一步提高車輛I的側傾剛度。[0070]與現有的板簧懸架和空氣懸架相比，根據本實用新型實施例的懸架10還具有重 量輕的優點，這樣可以大大地減小車輛I的油耗、進而大大地減小車輛I的運行成本。[0071]根據本實用新型實施例的車輛I通過設置懸架10，從而具有駕駛舒適、使用壽命 長、側傾角小、側傾剛度大、油耗低、運行成本低等優點。[0072]有利地，囊式氣囊130可以是單曲氣囊。所述單曲氣囊具有承載能力強、剛度大、 工作高度及行程合適、裝配及維修方便等優點，因此，通過設置所述單曲氣囊，即便在車輛I 具有較大載荷的情況下，懸架組件100也可以很好地對車架20進行緩沖，從而可以大大地 減小車架20所受到的沖擊力。此外，相對于傳統的空氣懸架，通過利用所述單曲氣囊，可以 進一步減小車輛I的側傾角(即可以進一步提高車輛I的抗側傾能力)且進一步提高車輛I 的側傾剛度。[0073]如圖1、圖2和圖6-11所示，在本實用新型的一些實施例中，囊式氣囊130可以是 兩個，兩個囊式氣囊130可以沿平衡梁110的縱向并排設置。換言之，兩個囊式氣囊130可 以在左右方向上對齊，其中左右方向如圖3中的箭頭C所示。通過設置兩個囊式氣囊130， 可以使懸架組件100更好地對車架20進行緩沖，從而可以進一步減小車架20所受到的沖 擊力。此外，相對于傳統的空氣懸架，通過設置兩個囊式氣囊130，可以進一步減小車輛I的 側傾角(即可以進一步提高車輛I的抗側傾能力)且進一步提高車輛I的側傾剛度。[0074]在本實用新型的一個實施例中，如圖1-3、圖7和圖8所示，托梁120上可以設有氣 囊支撐架121，囊式氣囊130可以安裝在氣囊支撐架121上。通過設置氣囊支撐架121，可 以使囊式氣囊130更加容易地、穩固地安裝在托梁120上。[0075]具體地，如圖4所示，氣囊支撐架121可以包括水平板1211和至少一個豎直板 1212。豎直板1212可以固定在托梁120上(例如焊接)且豎直板1212可以從托梁120豎直 地向上延伸，水平板1211可以固定在豎直板1212上(例如焊接)且水平板1211可以沿水平 方向定位，囊式氣囊130可以安裝在水平板1211上。有利地，豎直板1212可以是多個，多 個豎直板1212可以間隔開地設置，這樣可以使氣囊支撐架121的結構更加穩固，從而可以 使囊式氣囊130更加容易地、穩固地安裝在托梁120上。[0076]如圖12所示，在本實用新型的一些示例中，懸架組件100還可以包括車架支架部 件140，車架支架部件140可以設在囊式氣囊130上方，車架支架部件140可以與囊式氣囊 130相連且車架支架部件140可以與托梁120可樞轉地相連。車架20可以固定在車架支架 部件140上。[0077]通過設置與托梁120可樞轉地相連的車架支架部件140，可以使車架20更加容易 地與懸架組件100相連(即可以使車架20更加容易地與懸架10相連)。由于車架支架部件 140可以與托梁120可樞轉地相連，因此車架20可以相對于托梁120可樞轉，這樣不僅可以 進一步減小車架20所受到的沖擊力，從而可以進一步提高車輛I的舒適性、延長車輛I的 使用壽命，而且可以進一步減小車輛I的側傾角(即可以進一步提高車輛I的抗側傾能力) 且進一步提高車輛I的側傾剛度，從而可以使車輛I在各種路況下都能平穩地行駛。也就 是說，通過設置與托梁120可樞轉地相連的車架支架部件140，可以提高懸架組件100的剛[0078]在本實用新型的一個示例中，如圖12所示，車架支架部件140可以包括車架支架 141、托梁連接座142和氣囊連接座143，托梁連接座142可以設在車架支架141上且托梁連 接座142可以與托梁120可樞轉地相連，氣囊連接座143可以設在車架支架141上且氣囊 連接座143可以與囊式氣囊130的上表面相連。這樣車架支架部件140具有結構簡單等優[0079]車架支架141可以安裝在車架20上(即車架20可以安裝在車架支架141上)，因 此通過設置車架支架141，可以使車架支架部件140更加容易地、穩固地安裝在車架20上。 而且，通過在車架支架141上設置托梁連接座142，從而可以使車架支架部件140更加容易 地、穩固地與托梁120可樞轉地相連。通過設置氣囊連接座143，可以使車架支架部件140 更加穩固地與囊式氣囊130相連，從而可以使囊式氣囊130更好地對車架20進行緩沖。[0080]具體地，氣囊連接座143的形狀可以與囊式氣囊130的上表面的形狀相適配(例如 氣囊連接座143可以是盤狀)，氣囊連接座143可以通過螺栓和螺母與囊式氣囊130的上表 面相連。車架支架141可以沿縱向延伸。可選地，車架支架141、托梁連接座142和氣囊連 接座143可以一體形成，這樣不僅可以大大地增加車架支架部件140的結構強度，而且可以 大大地簡化車架支架部件140的制造工藝、降低車架支架部件140的制造成本。[0081]有利地，如圖1、圖2、圖4、圖6-8、圖10和圖12所示，托梁120上可以設有車架支 架連接座122，車架支架連接座122可以與托梁連接座142通過銷軸123可樞轉地相連。通 過在托梁120上設置車架支架連接座122，從而可以更加方便地、穩固地利用銷軸123將車 架支架部件140與托梁120可樞轉地相連。[0082]在本實用新型的一個具體示例中，托梁連接座142可以鄰近車架支架141的一端 且車架支架連接座122可以鄰近托梁120的一端。這樣不僅可以進一步減小車架20所受 到的沖擊力，從而可以進一步提高車輛I的舒適性、延長車輛I的使用壽命，而且相對于傳 統的空氣懸架，可以進一步減小車輛I的側傾角(即可以進一步提高車輛I的抗側傾能力) 且進一步提高車輛I的側傾剛度，從而可以使車輛I在各種路況下都能平穩地行駛。[0083]如圖6-8和圖10所示，在本實用新型的一些實施例中，車架支架141上可以設有 限位塊1411，限位塊1411可以分別鄰近車架支架141的兩端設置。換言之，車架支架141 上的鄰近車架支架141的一端的位置處可以設有一個限位塊1411且車架支架141上的鄰 近車架支架141的另一端的位置處可以設有另一個限位塊1411。[0084]通過在車架支架141上設置限位塊1411，可以避免車架支架141的兩端和車架20 直接與橋安裝座111發生碰撞以便避免車架支架141和車架20受到損壞。具體而言，當路 況不平坦時，車架支架141的兩端可以上下移動。由于橋安裝座111位于車架支架141下 方，因此通過在車架支架141上設置限位塊1411，可以在車架支架141的兩端向下移動時限 位塊1411直接與橋安裝座111發生碰撞，這樣就可以避免車架支架141的兩端和車架20 直接與橋安裝座111發生碰撞。[0085]在本實用新型的一個具體示例中，如圖6-8、圖10和圖12所示，車架支架141上可 以設有限位塊連接座1412，限位塊1411可以安裝在限位塊連接座1412上。通過在車架支 架141上設置限位塊連接座1412，可以使限位塊1411更加容易地、更加穩固地設置在車架 支架141上。[0086]如圖6、圖10和圖12所示，具體地，車架支架141可以是L形，這樣車架支架141 的形狀可以與車架20的形狀相適配，從而可以使車架支架141更加穩固地安裝在車架20 上。其中，車架20的與車架支架141相連的部分的橫截面可以是U形。具體地，車架20的 與車架支架141相連的部分可以由槽鋼制成。[0087]可選地，如圖6-8、圖10和圖12所示，車架支架141上可以設有減振器上支座 1413，托梁120上可以設有與減振器上支座1413對應的減振器下支座124。其中，懸架組件 100還可以減振器150，減振器150的上端可以與減振器上支座1413可樞轉地相連，減振器 150的下端可以與減振器下支座124可樞轉地相連。通過設置減振器150，不僅可以使懸架 組件100更好地對車架20進行緩沖，從而可以進一步減小車架20所受到的沖擊力，而且可 以進一步減小車輛I的側傾角(即可以進一步提高車輛I的抗側傾能力)且進一步提高車輛 I的側傾剛度。[0088]具體地，托梁連接座142、氣囊連接座143、限位塊連接座1412和減振器上支座 1413中的每一個都可以焊接在車架支架141上，減振器下支座124可以焊接在托梁120上。[0089]如圖6-8和圖10所示，平衡梁110的兩端可以分別設有橋安裝座111。通過設置 橋安裝座111，可以使第一車橋30和第二車橋40更加容易地、穩固地固定在平衡梁110上。[0090]具體而言，所述第一懸架組件的平衡梁110的第一端113上可以設有一個橋安裝 座111且所述第二懸架組件的平衡梁110的第一端113上可以設有一個橋安裝座111，其中 第一車橋30的一端可以固定在所述第一懸架組件的平衡梁110的第一端113上的橋安裝 座111上且第一車橋30的另一端可以固定在所述第二懸架組件的平衡梁110的第一端113 上的橋安裝座111上。所述第一懸架組件的平衡梁110的第二端114上可以設有一個橋安 裝座111且所述第二懸架組件的平衡梁110的第二端114上可以設有一個橋安裝座111，其 中第二車橋40的一端可以固定在所述第一懸架組件的平衡梁110的第二端114上的橋安 裝座111上且第二車橋40的另一端固定在所述第二懸架組件的平衡梁110的第二端114 上的橋安裝座111上。[0091]如圖5所示，有利地，平衡梁110的上表面112的中間段1121可以是向上凸出的 弧形面。其中，上下方向如圖1-8和圖10中的箭頭D所示。這樣可以大大地增加平衡梁 110的豎直截面的高度以及平衡梁110的下表面的離地高度，從而可以大大地增加平衡梁 110承受側向力的能力，進而可以進一步減小車輛I的側傾角(即可以進一步提高車輛I的 抗側傾能力)且進一步提高車輛I的側傾剛度，從而可以使車輛I在各種路況下都能平穩地 行駛。通過將平衡梁Iio的上表面112的中間段1121設置為向上凸出的弧形面，可以大大 地提高懸架組件100的剛度。[0092]在本實用新型的一些實施例中，如圖1-4所示，托梁120可以包括頂板125、第一側 板126和第二側板127，第一側板126可以從頂板125的第一縱向邊向下延伸且第二側板 127可以從頂板125的第二縱向邊向下延伸，平衡梁110的一部分可以容納在第一側板126 和第二側板127之間。這樣托梁120具有結構簡單等優點，而且可以將托梁120更加穩固 地安裝在平衡梁110上。換言之，頂板125、第一側板126和第二側板127之間可以限定有 容納腔，平衡梁110的一部分可以容納在所述容納腔內。[0093]有利地，如圖1、圖2和圖4所示，第一側板126和第二側板127在豎直方向上的高 度可以沿從托梁120的兩端朝向托梁120的中心的方向逐漸減小。這樣可以在不影響懸架組件100性能(特別是緩沖性能)的情況下降低托梁120的重量，即降低懸架組件100的重 量，從而進一步減小車輛I的油耗、進而進一步減小車輛I的運行成本。[0094]如圖1-圖5所示，在本實用新型的一個實施例中，托梁120和平衡梁110可以通 過穿過平衡梁110以及第一側板126和第二側板127的平衡銷軸160可樞轉地相連。這樣 可以更加方便地、穩固地將托梁120可樞轉地安裝在平衡梁110上。[0095]有利地，如圖1和圖4所示，平衡銷軸160可以穿過托梁120和平衡梁110的中心。 這樣可以使托梁120和平衡梁110處于平衡狀態，從而不僅可以進一步減小車架20所受到 的沖擊力，進而可以進一步提高車輛I的舒適性、延長車輛I的使用壽命，而且可以進一步 減小車輛I的側傾角(即可以進一步提高車輛I的抗側傾能力)且進一步提高車輛I的側傾 剛度，從而可以使車輛I在各種路況下都能平穩地行駛。[0096]可選地，如圖6和圖9所示，所述第一懸架組件的平衡銷軸160與所述第二懸架組 件的平衡銷軸160可以一體地形成為單個平衡銷軸160。這樣可以簡化懸架10的結構、提 高懸架10的性能。[0097]如圖6和圖9-11所示，在本實用新型的一些實施例中，上推力桿50可以包括第一 上推力桿51和第二上推力桿52，第一上推力桿51的一端可以與第一車橋30相連且第一上 推力桿51的另一端可以與車架20相連，第二上推力桿52的一端可以與第二車橋40相連 且第二上推力桿52的另一端可以與車架20相連。這樣可以防止第一車橋30和第二車橋 40產生位移。[0098]具體地,如圖10和圖11所不,第一上推力桿51可以是兩個,兩個第一上推力桿51 的一端可以彼此相連且兩個第一上推力桿51在水平面上的投影可以是V形。這樣可以防 止第一車橋30在前后方向上和左右方向上產生位移。第二上推力桿52可以是兩個,兩個 第二上推力桿52的一端可以彼此相連且兩個第二上推力桿52在水平面上的投影可以是V 形。這樣可以防止第二車橋40在前后方向上和左右方向上產生位移。[0099]可選地，兩個第一上推力桿51的一端可以與第一車橋30相連且兩個第一上推力 桿51的另一端可以與車架20相連，兩個第二上推力桿52的一端可以與第二車橋40相連 且兩個第二上推力桿52的另一端可以與車架20相連。[0100]在本實用新型的一個具體示例中，如圖6和圖9所示，第一上推力桿51可以是兩 個，兩個第一上推力桿51的一端可以彼此相連且兩個第一上推力桿51在水平面上的投影 可以是V形。這樣可以防止第一車橋30在前后方向上和左右方向上產生位移。第二上推 力桿52可以是兩個，一個第二上推力桿52可以沿縱向設置，且另一個第二上推力桿52可 以沿橫向設置。這樣可以防止第二車橋40在前后方向上和左右方向上產生位移。[0101]具體而言，一個第二上推力桿52的一端可以與車架20相連且一個第二上推力桿 52的另一端可以與第二車橋40相連，另一個第二上推力桿52的一端可以與車架20相連且 另一個第二上推力桿52的另一端可以與第二車橋40相連。[0102]如圖6、圖9和圖10所示，有利地，上推力桿50的兩端可以分別通過螺栓和螺母與 第一車橋30、第二車橋40和車架20相連。這樣可以更加容易地將上推力桿50安裝在第一 車橋30和車架20上以及第二車橋40和車架20上。[0103]具體地，車輛I還可以包括上推力桿連接座60，上推力桿連接座60可以固定在車 架20上，上推力桿50的一端可以通過螺栓和螺母安裝在上推力桿連接座60上。這樣可以更加容易地將上推力桿50安裝在車架20上。[0104]根據本實用新型實施例的懸架組件100可以大大地減小車架20所受到的沖擊力， 從而可以大大地提高車輛I的舒適性、延長車輛I的使用壽命。[0105]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示 例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特 點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表 述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在 任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。[0106]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是 示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型 的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和 變型。
權利要求1.一種懸架組件，其特征在于，包括 平衡梁； 托梁，所述托梁安裝在所述平衡梁上且相對于所述平衡梁可樞轉；和 囊式氣囊，所述囊式氣囊安裝在所述托梁上。
2.根據權利要求1所述的懸架組件，其特征在于，所述囊式氣囊為單曲氣囊。
3.根據權利要求1所述的懸架組件，其特征在于，所述囊式氣囊為兩個，所述兩個囊式氣囊沿所述平衡梁的縱向并排設置。
4.根據權利要求1所述的懸架組件，其特征在于，所述托梁上設有氣囊支撐架，所述囊式氣囊安裝在所述氣囊支撐架上。
5.根據權利要求1所述的懸架組件，其特征在于，還包括車架支架部件，所述車架支架部件設在所述囊式氣囊上方，所述車架支架部件與所述囊式氣囊相連且與所述托梁可樞轉地相連。
6.根據權利要求5所述的懸架組件，其特征在于，所述車架支架部件包括 車架支架； 托梁連接座，所述托梁連接座設在所述車架支架上且與所述托梁可樞轉地相連；和 氣囊連接座，所述氣囊連接座設在所述車架支架上且與所述囊式氣囊的上表面相連。
7.根據權利要求6所述的懸架組件，其特征在于，所述托梁上設有車架支架連接座，所述車架支架連接座與所述托梁連接座通過銷軸可樞轉地相連。
8.根據權利要求7所述的懸架組件，其特征在于，所述托梁連接座鄰近所述車架支架的一端且所述車架支架連接座鄰近所述托梁的一端，且所述氣囊連接座為盤狀。
9.根據權利要求6所述的懸架組件，其特征在于，所述車架支架上設有限位塊，所述限位塊分別鄰近所述車架支架的兩端設置。
10.根據權利要求9所述的懸架組件，其特征在于，所述車架支架為L形，所述車架支架上設有限位塊連接座，所述限位塊安裝在所述限位塊連接座上。
11.根據權利要求6所述的懸架組件，其特征在于，所述車架支架上設有減振器上支座，所述托梁上設有與所述減振器上支座對應的減振器下支座。
12.根據權利要求11所述的懸架組件，其特征在于，還包括減振器，所述減振器的上端與所述減振器上支座可樞轉地相連，所述減振器的下端與所述減振器下支座可樞轉地相連。
13.根據權利要求1所述的懸架組件，其特征在于，所述平衡梁的兩端分別設有橋安裝座。
14.根據權利要求1所述的懸架組件，其特征在于，所述平衡梁的上表面的中間段為向上凸出的弧形面。
15.根據權利要求1-14中任一項所述的懸架組件，其特征在于，所述托梁包括 頂板；和 第一和第二側板，所述第一和第二側板從所述頂板的第一和第二縱向邊向下延伸，所述平衡梁的一部分容納在所述第一和第二側板之間。
16.根據權利要求15所述的懸架組件，其特征在于，所述第一和第二側板在豎直方向上的高度沿從所述托梁的兩端朝向所述托梁的中心的方向逐漸減小。
17.根據權利要求15所述的懸架組件，其特征在于，所述托梁和所述平衡梁通過穿過所述平衡梁和所述第一和第二側板的平衡銷軸可樞轉地相連。
18.根據權利要求17所述的懸架組件，其特征在于，所述平衡銷軸穿過所述托梁和所述平衡梁的中心。
19.一種懸架,其特征在于,包括 第一和第二懸架組件，所述第一和第二第一和第二懸架組件中的每一個均為根據權利要求1-18中任一項所述的懸架組件，所述第一和第二懸架組件的平衡梁沿縱向延伸，所述第一和第二懸架組件在橫向上彼此相對且間隔開布置。
20.根據權利要求19所述的懸架，其特征在于，所述第一懸架組件的平衡銷軸與所述第二懸架組件的平衡銷軸一體地形成為單個平衡銷軸。
21.—種車輛，其特征在于，包括 車架； 懸架，所述懸架與所述車架相連且所述懸架為根據權利要求19或20所述的懸架；和 第一和第二車橋，所述第一車橋的兩端分別固定在所述第一和第二懸架組件的平衡梁的第一端上，所述第二車橋的兩端分別固定在所述第一和第二懸架組件的平衡梁的第二端上，所述第一和第二車橋分別通過上推力桿與所述車架相連。
22.根據權利要求21所述的車輛，其特征在于，所述上推力桿包括第一和第二上推力桿，所述第一上推力桿的一端與所述第一車橋相連而另一端與所述車架相連，所述第二上推力桿的一端與所述第二車橋相連而另一端與所述車架相連。
23.根據權利要求21所述的車輛，其特征在于，所述第一上推力桿為兩個，所述兩個第一上推力桿的一端彼此相連且所述兩個第一上推力桿在水平面上的投影為V形，所述第二上推力桿為兩個，所述兩個第二上推力桿的一端彼此相連且所述兩個第二上推力桿在水平面上的投影為V形。
24.根據權利要求21所述的車輛，其特征在于，所述第一上推力桿為兩個，所述兩個第一上推力桿的一端彼此相連且所述兩個第一上推力桿在水平面上的投影為V形，所述第二上推力桿為兩個，一個所述第二上推力桿沿縱向設置，且另一個第二上推力桿沿橫向設置。
25.根據權利要求21所述的車輛，其特征在于，所述上推力桿兩端分別通過螺栓和螺母與所述第一和第二車橋以及所述車架相連。
專利摘要本實用新型公開了一種懸架組件、具有該懸架組件的懸架和具有該懸架的車輛。所述懸架組件包括平衡梁；托梁，所述托梁安裝在所述平衡梁上且相對于所述平衡梁可樞轉；和囊式氣囊，所述囊式氣囊安裝在所述托梁上。根據本實用新型實施例的懸架組件可以大大地減小車架所受到的沖擊力，從而可以大大地提高車輛的舒適性、延長車輛的使用壽命。
文檔編號B60G15/08GK202847369SQ20122044729
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月4日 優先權日2012年9月4日
發明者王芹 申請人:王芹