專利名稱：一種輪胎起重機傳動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎起重機傳動系統，適用于4X4驅動形式的輪胎起重機。
背景技術：
輪胎起重機目前采用的傳動系統有機械傳動、靜液壓傳動、機械液壓傳動等形式。 由于輪胎起重機的作業工況復雜，對其行使性能的要求高，故多采用4X4驅動形式。輪胎起重機采用較多的傳動系統形式多為發動機一變速箱一前后驅動橋的機械液壓形式。在采用機械液壓形式的傳動系統中，多采用發動機與變速箱直接連接成一個整體，變速箱與前后橋間則采用傳動軸連接。而輪胎起重機由于其整體結構緊湊，導致其傳動系統布置空間狹小，如發動機與變速箱連接成一個整體后，則對后續的傳動元件布置增加難度，甚至可能由于傳動夾角過大而導致整個傳動系統無法布置。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種既能有效保證動力的高效的傳遞，又能方便傳動系統各元件的輪胎起重機傳動系統。為解決上述技術問題，本實用新型的基本構思是一種輪胎起重機傳動系統，包括前驅動橋、第一傳動軸、柔性緩沖裝置、第二傳動軸、第三傳動軸、變速箱、后驅動橋、發動機，所述發動機與所述變速箱分開布置，所述發動機的輸出端上通過柔性緩沖裝置與所述第三傳動軸的一端連接，所述第三傳動軸的另一端與所述變速箱的輸入端連接，所述變速箱的兩輸出端分別與所述第一傳動軸和第二傳動軸的一端連接，所述第一傳動軸的另一端與所述前驅動橋連接，所述第二傳動軸的另一端與后驅動橋連接。所述柔性緩沖裝置為彈性聯軸器，所述第三傳動軸通過所述彈性聯軸器與所述發動機的輸出端連接。本實用新型的有益效果是，由于采取以上技術方案，其具有以下實質性特征和明顯的優點將發動機與變速箱分開布置，兩者之間通過一根傳動軸連接，并在發動機與傳動軸連接時通過一個彈性聯軸器過渡，以減輕發動機對傳動軸的沖擊，這樣可以自由的調節發動機與變速箱的位置，使得傳動系統的布置最大程度發揮發動機與變速箱的結構優勢，減少由于發動機與變速箱連接成整體后各自結構原因的限制累加。
圖I是本實用新型的主視示意具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。如圖I所示，本實用新型實施方案包括前驅動橋I、第一傳動軸2、變速箱3、第二傳動軸4、后驅動橋5、第三傳動軸6、彈性聯軸器7、發動機8。當發動機8運轉時，發動機8與彈性聯軸器7直接連接在一起。當發動機8運轉時將帶動彈性聯軸器7進行轉動，彈性聯軸器7通過第三傳動軸6將動力傳遞給變速箱3。為保證車輛的4X4驅動要求，變速箱3帶有前后動力輸出端。變速箱3再分別通過第一傳動軸2和第二傳動軸4傳遞給前驅動橋I和后驅動橋5。本實用新型實施方案由于將發動機8和變速箱3 分開布置，通過傳動軸連接，可最大的發揮兩者各自的布置自由度。不會由于發動機8和變速箱3布置成一個整體后，由于兩者布置的限制疊加在一起，增大整個傳動系統的布置難度。本實用新型實施方案采用彈性聯軸器7過渡的形式，減少了由于發動機8的振動而對傳動系統造成的沖擊。
權利要求1.一種輪胎起重機傳動系統，包括前驅動橋、第一傳動軸、柔性緩沖裝置、第二傳動軸、第三傳動軸、變速箱、后驅動橋、發動機，其特征在于所述發動機與所述變速箱分開布置，所述發動機的輸出端上通過柔性緩沖裝置與所述第三傳動軸的一端連接，所述第三傳動軸的另一端與所述變速箱的輸入端連接，所述變速箱的兩輸出端分別與所述第一傳動軸和第二傳動軸的一端連接，所述第一傳動軸的另一端與所述前驅動橋連接，所述第二傳動軸的另一端與后驅動橋連接。
2.根據權利要求I所述的輪胎起重機傳動系統，其特征在于所述柔性緩沖裝置為彈性聯軸器，所述第三傳動軸通過所述彈性聯軸器與所述發動機的輸出端連接。
專利摘要一種輪胎起重機傳動系統，包括前驅動橋、第一傳動軸、柔性緩沖裝置、第二傳動軸、第三傳動軸、變速箱、后驅動橋、發動機，所述發動機與所述變速箱分開布置，所述發動機的輸出端上通過柔性緩沖裝置與所述第三傳動軸的一端連接，所述第三傳動軸的另一端與所述變速箱的輸入端連接，所述變速箱的兩輸出端分別與所述第一傳動軸和第二傳動軸的一端連接，所述第一傳動軸的另一端與所述前驅動橋連接，所述第二傳動軸的另一端與后驅動橋連接，本實用新型既能有效保證動力的高效的傳遞，又能方便傳動系統各元件，適用于4×4驅動形式的輪胎起重機。
文檔編號B60K17/06GK202782683SQ201220444828
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月3日 優先權日2012年9月3日
發明者陳孝金, 劉剛明 申請人:天津山河裝備開發有限公司