專利名稱：一種汽車車身孔洞的密封件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種工藝孔的密封機構(gòu)，特別是一種汽車車身孔洞的密封件。
背景技術(shù)：
噪聲、振動和舒適性是衡量現(xiàn)代汽車制造水平的綜合性技術(shù)指標，特別是對于轎車而言，車內(nèi)噪聲狀況更是衡量轎車檔次和品牌的重要標準之一。世界汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)對汽車NVH (噪聲、振動和聲振粗糙度)性能非常重視，NVH性能也成為各品牌車型市場競爭力的重要砝碼。整車的NVH性能可通過主動控制和被動控制兩種方式來提升，主動控制即從噪音源頭進行控制，包括提高各零部件加工精度和裝配質(zhì)量，改善發(fā)動機結(jié)構(gòu)，改善車身結(jié)構(gòu)等等；被動控制則從車身控制角度出發(fā)，對汽車噪音源、振動源進行吸音、吸振、隔音、減振等。整車密封性的好壞，直接影響車內(nèi)噪聲水平的高低，在車身工藝孔的密封處理上，通常在鈑金上粘貼孔蓋片或者使用堵蓋，這類密封件除應具有良好的密封性和貼合性外，本身的聲學性能尤為重要，聲學性能優(yōu)異的車身密封件，可在一定程度上提升整車的NVH性能。如國知局公布的一種汽車工藝孔的密封結(jié)構(gòu)專利號201020135511. 1，公告號CN201694124U，它為固連于車身零部件外表面并覆蓋于工藝孔上的密封件，密封件采用剛性的隔音材料制成。這種汽車工藝孔的密封結(jié)構(gòu)在保證汽車結(jié)構(gòu)強度的同時，增強了車身零部件位于工藝孔處的隔音性能，并且具有結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低的優(yōu)點。但由于這種密封結(jié)構(gòu)為剛性的材料，所以在減振方面基本沒有效果。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種集優(yōu)異密封性和良好減振隔音性于一身的汽車車身孔洞的密封件。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述的密封件包括具有能與車身相緊貼的端面的蓋體，所述的蓋體的端面中部具有凸起的且能與車身孔洞相卡緊的卡環(huán)，在相對卡環(huán)外圍的蓋體端面上覆蓋有具有消減車身振動能量的減振層，在相對卡環(huán)內(nèi)圈的蓋體端面上覆蓋有具有隔音作用的隔音層。本專利為復合功能的車身密封件，主要用于密封車身的孔洞，密封件的主體為一個蓋體，蓋體的端面上具有卡環(huán)，卡環(huán)可以與車身的孔洞相卡緊而固定蓋體，將孔洞堵住。卡環(huán)的內(nèi)圈上設有隔音層，對汽車的噪音起到隔音作用。蓋體與車身鈑金相緊貼的部位為卡環(huán)外圍的端面部分，設置減振層后，減振層與車身鈑金相緊貼，對振動能量的消耗作用比較明顯。汽車車身孔洞的密封件具有密封、貼合車身工藝孔作用的同時，還具有良好地隔音作用和阻尼作用。在上述的汽車車身孔洞的密封件中，所述的蓋體的材料為TPEE。TPEE材料作為熱塑性彈性體的一種，在理化性能上全面超越普通的塑料或橡膠材料，應用TPEE材料作為密封件的蓋體材料，有利于提高蓋體的耐久性能和聲學性能的持久發(fā)揮，因為TPEE的性能隨環(huán)境的變化幅度較小，形狀尺寸不易隨著環(huán)境變化，這使得蓋體與孔洞的接觸部分不會發(fā)生形變從而產(chǎn)生縫隙，提高了蓋體的密封性。在上述的汽車車身孔洞的密封件中，所述減振層的一側(cè)面通過粘貼固連在蓋體的端面上。減振層可以通過丁基橡膠膠粘劑粘貼在蓋體的端面上，粘貼牢固，蓋體不容易與減振層脫離。在上述的汽車車身孔洞的密封件中，所述減振層的另一側(cè)面上涂有膠粘劑，膠粘劑外側(cè)附有隔離紙。當密封件使用時，將減振層表面的隔離紙撕去，減振層與車身孔洞周圍的一圈鈑金進行緊密的粘貼，當鈑金振動時，減振層可以發(fā)揮作用，對孔洞周圍的振動能量進行消耗。在上述的汽車車身孔洞的密封件中，所述減振層的材料為質(zhì)量比例為1:1 7 3的聚氨酯和丙烯酸酯組成的雙組分材料。聚氨酯和丙烯酸酯的雙組分橡膠材料為阻尼材料，這種材料取代了傳統(tǒng)的浙青阻尼材料，與浙青阻尼材料相比，此材料具有更好的阻尼因子數(shù)值，其對振動能量的消耗作用更為明顯，而且在環(huán)保性方面與優(yōu)于浙青材料，它的減振效果甚至超過了 丁基橡膠材料。在上述的汽車車身孔洞的密封件中,所述減振層的厚度為Imm 2_。聚氨酯和丙烯酸酯組成的雙組分材料具有較好的阻尼因子數(shù)值，減振層的厚度在Imm 2mm足以實現(xiàn)阻尼減振的功能。在上述的汽車車身孔洞的密封件中，所述的隔音層通過膠粘劑粘貼固連在蓋體的端面上。隔音層位于卡環(huán)內(nèi)圈，通過膠粘劑粘結(jié)在蓋體端面上，當卡環(huán)一端伸入車身孔洞時，隔音層正好覆蓋于孔洞上面，阻隔各噪聲源通過孔洞向車內(nèi)傳遞的噪聲。在上述的汽車車身孔洞的密封件中，所述隔音層的材料為金屬粉末丁基橡膠。金屬粉末丁基橡膠是由丁基橡膠、金屬粉末和各類助劑通過反應配制而成，金屬粉末的存在增加了聲波通過材料本身的難度，與普通的橡膠類材料相比，其隔聲性能更好。在上述的汽車車身孔洞的密封件中，所述隔音層的厚度為Imm 2mm。隔音層材料的密度為2. Og/cm3，密度相對纖維材料和發(fā)泡材料較大，隔音層的厚度設置在Imm 2mm足以完成隔音作用，增大其厚度對隔音效果作用不大，另外也能節(jié)省材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車身孔洞的密封件主要用于密封車身的孔洞，它具有密封、貼合車身工藝孔作用的同時，還具有良好地隔音作用和阻尼作用。
圖1是本實用新型的裝配時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、蓋體；12、卡環(huán)；2、減振層；3、隔音層；4、車身鈑金。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本汽車車身孔洞的密封件打破傳統(tǒng)車用密封件應用單一橡膠或塑料材料的模式，選用高性能高分子材料為主體，并結(jié)合隔聲材料和阻尼材料在整體零部件上的使用，通過材料結(jié)構(gòu)和布置的優(yōu)化設計，使整體材料在發(fā)揮優(yōu)異密封性的同時，兼有良好的隔聲性能和阻尼減振性能。如圖1、圖2所示，密封件包括具有能與車身相緊貼的端面的蓋體1，蓋體
I的端面中部具有凸起的且能與車身孔洞相卡緊的卡環(huán)12，在相對卡環(huán)12外圍的蓋體I端面上覆蓋有具有消減車身振動能量的減振層2，在相對卡環(huán)12內(nèi)圈的蓋體I端面上覆蓋有具有隔音作用的隔音層3。具體來說，蓋體I的材料為TPEE，TPEE材料在密封件主體材料上的應用取代傳統(tǒng)的塑料或橡膠材料，與它們相比，TPEE材料具有明顯的理化性能優(yōu)勢，在力學強度、耐高低溫性能等方案均要好于普通的橡膠或塑料材料，這對于整體零部件的耐久性和功能性的發(fā)揮具有重要作用。減振層2的材料為質(zhì)量比例為1:1 7 : 3的聚氨酯和丙烯酸酯組成的雙組分材料，厚度為1. 5_。減振層2的一側(cè)面通過粘貼固連在蓋體I的端面上；減振層2的另一側(cè)面上涂有膠粘劑，膠粘劑外側(cè)附有隔離紙。當密封件使用時，將減振層2表面的隔離紙撕去，使減振層2與車身鈑金4相緊貼，通過膠粘劑牢固粘貼，當車身鈑金4振動時，減振層2通過多次反復剪切變形，而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹В瑥亩_到阻尼減振的目的。隔音層3的材料為金屬粉末丁基橡膠，厚度為1. 5mm。金屬粉末丁基橡膠是由丁基橡膠、金屬粉末和各類助劑通過反應配制而成，通過膠粘劑粘貼固連在蓋體I的端面上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了蓋體1、卡環(huán)12、減振層2、隔音層3、車身鈑金4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述的密封件包括具有能與車身相緊貼的端面的蓋體(1)，所述的蓋體(I)的端面中部具有凸起的且能與車身孔洞相卡緊的卡環(huán)(12)，在相對卡環(huán)(12)外圍的蓋體(I)端面上覆蓋有具有消減車身振動能量的減振層(2)，在相對卡環(huán)(12)內(nèi)圈的蓋體(I)端面上覆蓋有具有隔音作用的隔音層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述的蓋體(I)的材料為 TPEE。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述減振層(2)的一側(cè)面通過粘貼固連在蓋體(I)的端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述減振層(2)的另一側(cè)面上涂有膠粘劑，膠粘劑外側(cè)附有隔離紙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述減振層(2)的厚度為 Imm 2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述的隔音層(3)通過膠粘劑粘貼固連在蓋體(I)的端面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述隔音層(3)的材料為金屬粉末丁基橡膠。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車身孔洞的密封件，其特征在于，所述隔音層(3)的厚度為 Imm 2mm。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車車身孔洞的密封件，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)為剛性的材料，所以在減振方面基本沒有效果的問題。本汽車車身孔洞的密封件包括具有能與車身相緊貼的端面的蓋體，蓋體的端面中部具有凸起的且能與車身孔洞相卡緊的卡環(huán)，在相對卡環(huán)外圍的蓋體端面上覆蓋有具有消減車身振動能量的減振層，在相對卡環(huán)內(nèi)圈的蓋體端面上覆蓋有具有隔音作用的隔音層。本汽車車身孔洞的密封件主要用于密封車身的孔洞，它具有密封、貼合車身工藝孔作用的同時，還具有良好地隔音作用和阻尼作用。
文檔編號B60R13/00GK202896455SQ20122043461
公開日2013年4月24日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者岳洋, 王海林, 劉強, 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司