專利名稱：感載閥用角度可調的連桿機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及商用車的氣制動系統，尤其涉及一種感載閥用角度可調的連桿機構。
背景技術：
目前載貨車上多采用氣制動回路，而在氣制動回路中的感載閥系統中，尤其是雙后橋感載閥系統，一般采用連桿機構來連接汽車中橋和汽車后橋。中國專利200520097027. 3于2005年6月28日公開了一種感載閥連桿件，該感載 閥連桿件為一固定長度的直桿，撥叉與直桿的中部連接，直桿的兩端還分別設有中橋支架安裝孔和后橋支架安裝孔。然而，由于上述感載閥連桿件為固定長度的直桿，因而，當中橋和后橋之間的軸距發生變化時或更換不同類型的中橋和后橋時，上述連桿件無法適應長度的變化，即無法適應不同的載荷。因此，有必要提供一種感載閥用角度可調的連桿機構來克服上述缺陷。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種適應性、可靠性和耐用性好、安裝方式靈活且汽車通過性好的感載閥用角度可調的連桿機構。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種感載閥用角度可調的連桿機構包括撥叉、拉桿、中橋連接支架和后橋連接支架，撥叉固定在拉桿的中部，中橋連接支架和后橋連接支架分別樞接在拉桿的兩端。較佳地，中橋連接支架和拉桿的一端之間設有搖臂，搖臂的上端與拉桿的端部樞接，搖臂的下端與中橋連接支架轉動連接。較佳地，一對球節總成分別設于拉桿的兩端，每個球節總成包括球形連接桿和球形包裹體，球形連接桿包括球頭部和固定連接在球頭部上的連桿部，球形包裹體包括連接部和固定連接在連接部端部的具有球形容置槽的包裹部，球形連接桿的球頭部可轉動地容置于球形包裹體的包裹部內，拉桿的兩端分別與一對球節總成的連接部螺紋連接，搖臂的上端和后橋連接支架分別與一對球節總成的連桿部固定連接。較佳地，搖臂的下端固定有搖臂軸，中橋連接支架上固定有襯套，襯套轉動套設在搖臂軸上。較佳地，撥叉為螺紋叉。與現有技術相比，一方面，由于本實用新型的拉桿和搖臂之間可相對轉動，通過拉桿和搖臂之間的角度變化可適應不同載荷的情況，因而它不會因為不同的載荷而發生變形，從而保證了其可靠性和耐用性。另一方面，由于本實用型連桿機構兩端的中橋連接支架和后橋連接支架可轉動，因而不僅使得它的安裝固定方式靈活，可往上布置，滿足汽車上坡或下坡時需要，從而增強了汽車的通過性，而且使它有更大的載荷使用范圍和應對極端情況的能力。[0012]通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。
圖I為本實用新型的感載閥用角度可調的連桿機構的結構示意圖。圖2為圖I中球節總成的主視圖。圖3為沿圖2中的Z-Z線的剖視圖。圖4為圖I中搖臂與中橋連接支架的連接示意圖。圖5為本實用新型的感載閥用角度可調的連桿機構與感載閥、中橋橋殼和后橋橋殼的裝配示意圖。
具體實施方式
現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。參考圖1-4，本實施例的感載閥用角度可調的連桿機構包括撥叉20、拉桿21、一對球節總成22、搖臂23、中橋連接支架24和后橋連接支架25。撥叉20通過螺栓固定在拉桿21的中部，拉桿21的兩端分別設有螺栓頭，一對球節總成22分別設于拉桿21的兩端。搖臂23和中橋連接支架24設于拉桿21的左端，后橋連接支架25設于拉桿21的右端。搖臂23的上端和后橋連接支架25分別與一對球節總成22連接。搖臂23的下端焊接有搖臂軸231，中橋連接支架24上焊接有襯套241，襯套241轉動地套設于搖臂軸231上，這樣，中橋連接支架24可轉動。在本實施例中，撥叉20為螺紋叉。具體地，球節總成22包括球形連接桿221和球形包裹體222。其中，球形連接桿221包括球頭部2211和固定連接在球頭部2211上的連桿部2212。球形包裹體222包括連接部2221和固定連接在連接部2221端部的具有球形容置槽的包裹部2222。而且，球形連接桿221的球頭部2211可轉動地容置于球形包裹體222的包裹部2222內。拉桿21的兩端分別通過螺栓頭與一對球節總成22的連接部2221螺紋連接，左端的球節總成22的連桿部2212穿過搖臂231的上端與螺母螺紋連接，右端的球節總成22的連桿部2212穿過后橋連接支架25與螺母螺紋連接。參考圖5，裝配時，固定在車架31上的感載閥30通過感載閥擺桿32與撥叉20連接，中橋連接支架24和后橋連接支架25分別通過螺栓與中橋橋殼33和后橋橋殼34固定連接。由上述技術方案可知，一方面，由于本實用新型的拉桿和搖臂之間可相對轉動，通過拉桿和搖臂之間的角度變化可適應不同載荷的情況，因而它不會因為不同的載荷而發生變形，從而保證了其可靠性和耐用性。另一方面，由于本實用型連桿機構兩端的中橋連接支架和后橋連接支架可轉動，因而不僅使得它的安裝固定方式靈活，可往上布置，滿足汽車上坡或下坡時需要，從而增強了汽車的通過性，而且使它有更大的載荷使用范圍和應對極端情況的能力。
權利要求1.一種感載閥用角度可調的連桿機構，包括撥叉(20)和拉桿(21)，撥叉(20)固定在拉桿(21)的中部，其特征在于，還包括中橋連接支架(24)和后橋連接支架(25)，中橋連接支架(24 )和后橋連接支架(25 )分別樞接在拉桿(21)的兩端。
2.如權利要求I所述的感載閥用角度可調的連桿機構，其特征在于，中橋連接支架(24)和拉桿(21)的一端之間設有搖臂(23)，搖臂(23)的上端與拉桿(21)的端部樞接，搖臂(23)的下端與中橋連接支架(24)轉動連接。
3.如權利要求2所述的感載閥用角度可調的連桿機構，其特征在于，一對球節總成(22)分別設于拉桿(21)的兩端，每個球節總成(22)包括球形連接桿(221)和球形包裹體(222)，球形連接桿(221)包括球頭部(2211)和固定連接在球頭部(2211)上的連桿部(2212),球形包裹體(222)包括連接部(2221)和固定連接在連接部(2221)端部的具有球形容置槽的包裹部(2222 )，球形連接桿(221)的球頭部(2211)可轉動地容置于球形包裹體(222)的包裹部(2222)內，拉桿(21)的兩端分別與一對球節總成(22)的連接部(2221)螺紋連接，搖臂(23)的上端和后橋連接支架(25)分別與一對球節總成(22)的連桿部(2212)固定連接。
4.如權利要求3所述的感載閥用角度可調的連桿機構，其特征在于，搖臂(23)的下端固定有搖臂軸(231)，中橋連接支架(24)上固定有襯套(241)，襯套(241)轉動套設在搖臂軸(231)上。
5.如權利要求4所述的感載閥用角度可調的連桿機構，其特征在于，撥叉(20)為螺紋叉。
專利摘要本實用新型公開了一種感載閥用角度可調的連桿機構，包括撥叉、拉桿、中橋連接支架和后橋連接支架。撥叉固定在拉桿的中部，中橋連接支架和后橋連接支架分別樞接在拉桿的兩端。本實用新型的感載閥用角度可調的連桿機構具有較好的適應性、可靠性和耐用性、安裝方式靈活且能提高汽車通過性。
文檔編號B60T15/02GK202783184SQ20122043125
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月28日 優先權日2012年8月28日
發明者張一超, 羅以嬌, 李淼, 劉少軍, 申運波, 劉鵬, 夏堅超 申請人:東風汽車有限公司