專利名稱：車輛避震能量回收利用裝置的制作方法
技術領域：
車輛避震能量回收利用裝置技術領域[0001]本實用新型涉及有關一種車輛行進避震時所產生的機械能，可以轉換成電能回收 再利用的車輛避震能量回收利用裝置。
背景技術：
[0002]車輛的車輪位置裝設油壓避震器，是避免車輛行進間，車身過于搖晃、振動，增加 乘員搭載的舒適性。現有技術如中國臺灣證書第M 247736號「自調式避震器」新型專利 案、證書第M 263245號「油壓避震器的微調裝置」新型專利案及證書第M 298038號「車用 避震器阻尼調整構造」新型專利案等，一般是利用強力壓縮彈簧承受連桿的推力與回復回 推連桿的作用，通過與連桿連結的活塞在油壓缸內位移時的上、下油室液壓油空間交換，得 到連桿上作用力得到緩沖(避震)的效能；簡而言之，上述現有的避震器，皆是利用活塞位移 時，油壓缸內上、下油室間液壓油的交換流量控制或限制產生阻尼效應，使連桿上的作用力 得到緩沖；基本上，連桿作用在油壓缸內的能量，是通過液壓油的空間交換抵消能量，即，連 桿作用在油壓缸內的能量是被交換，而不是被轉換成其他能源可再被利用。能源的短缺，促 使油電車或電動機更致力于電能效率的研究開發，除此以外，車輛行進時所消耗掉的能量 (電能)，若能把部份能量加以回收，轉換成電能再利用，這將大大助益電能效益的提升。實用新型內容[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置，因避震器用于 反應車輛行進時的路況，當連桿一受到壓推，壓縮彈簧的壓縮及活塞往上油室位移的動作， 上油室內受壓的液壓油從上送油口送出的過程，利用上送油口的出液流量管制及活塞會自 動由下入油口吸入來自回油儲存器的液壓油填充下油室，除連桿的壓推力，此時能夠得到 阻尼性的緩沖效應外，從上送油管路送出的具油壓能量液壓油，則通過入壓管路進入蓄壓 器內加以儲存；同理，壓縮彈簧反推連接座的外拉連桿作用，活塞的回位動作，下油室內受 壓的液壓油在從下送油口送出經過下送油管路時，亦是送至入壓管路進入蓄壓器內增加高 壓器的油壓儲存量與能，而這個過程，活塞亦是會自動由上入油口吸入來自回油儲存器的 液壓油填充上油室，沿續性的回應連桿再受壓推時的緩沖及生成更多的油壓能量送至蓄壓 器內儲存；如此，油壓發電機，即能由出壓油路接受到蓄壓器釋出的油壓能量來運轉發電， 令使車輛行進避震時所產生的機械能，可以轉換成電能回收再利用。[0004]本實用新型的次一目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置，其中，該油壓 發電機從蓄壓器接出的出壓油路得到運轉時的驅動油壓能量，該出壓油路上，是設有一節 流閥；油壓發電機運轉時所需求的標準油壓能量，能夠匹配性的通過節流閥的流量限制或 調整，使蓄壓器內儲存的油壓能量釋出，高效率的轉換成電能。[0005]本實用新型的再一目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置，其中，該油壓 發電機由蓄壓器釋出的沖壓能量產生運轉發電，其電力輸出端，通過一充電器，將產生的電 力充入一蓄電器中儲存；使轉換得到的再生能源，能以電能型態被蓄電器較長時間的儲存，方便再生能源再被利用。[0006]本實用新型的另一目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置，其中，該避震 器的油壓缸上油室，其上送油口接出有一具逆止閥的上送油管路，該上送油管路上還設有 一上調流閥；使連桿連動活塞在油壓缸內往上油室位移的動作，通過該上調流閥對上送油 口送出的液壓油作流量調節或設定，能夠簡易達到連桿內推緩沖的阻尼調整或設定。[0007]本實用新型的又一目的在于提供一種車輛避震能量回收利用裝置，其中，該避震 器的油壓缸下油室，其下送油口接出有一具逆止閥的下送油管路，該下送油管路上還設有 一下調流閥；使連桿連動活塞在油壓缸內朝下油室位移的動作，通過該下調流閥對下送油 口送出的液壓油進行流量調節或設定，能夠簡易達到連桿外拉緩沖的阻尼調整或設定。[0008]為達上述目的，本實用新型提供一種車輛避震能量回收利用裝置，至少包括有一 回油儲存器、一避震器、一蓄壓器及一油壓發電機；該回油儲存器，內部儲存有液壓油，該 回油儲存器設有一回油口端和一供油口端，該回油口端連接一回油管路，該供油口端連接 一供油管路；該避震器，設于一油壓缸中，該油壓缸內以一活塞分隔出上油室和下油室，且 該活塞一端具有一連桿，該連桿延伸出油壓缸并外設一連接座，該連接座與油壓缸間設有 一壓縮彈簧，其中，油壓缸的上油室，還具有一上入油口及一上送油口，而下油室，具有一下 入油口及一下送油口，該上入油口，是通過一逆止閥連接該供油管路，將回油儲存器內的液 壓油填充入上油室，該上送油口，是通過另一逆止閥連接一上送油管路，該下入油口，是通 過又一逆止閥連接該供油管路，將回油儲存器內的液壓油填充入下油室，該下送油口，是通 過再一逆止閥連接一下送油管路；該蓄壓器設有一入壓口端和一出壓口端，該入壓口端通 過一入壓管路連接上送油管路和下送油管路，用于對油壓缸送出的液壓油壓力能量進行儲 存，該出壓口端還連接一出壓油路；該油壓發電機，通過該出壓油路與該蓄壓器連接，并通 過該回油管路與回油儲存器相連接。[0009]所述的車輛避震能量回收利用裝置，其中，該出壓油路上設有一節流閥。[0010]所述的車輛避震能量回收利用裝置，其中，該油壓發電機設有一電力輸出端，該電 力輸出端通過一充電器，將產生的電力充入一蓄電器中儲存。[0011]所述的車輛避震能量回收利用裝置，其中，該上送油管路上還設有一上調流閥。[0012]所述的車輛避震能量回收利用裝置，其中，該下送油管路上還設有一下調流閥。[0013]本實用新型的有益效果是使車輛行進避震時所產生的機械能，可以轉換成電能 回收再利用。
[0014]圖1為本實用新型結構示意圖；[0015]圖2為本實用新型避震器連桿往油壓缸內移時的狀態示意圖；[0016]圖3為本實用新型避震器連桿經油壓缸外移時的狀態示意圖。[0017]附圖標記說明回油儲存器10;回油口端11 ;回油管路12;供油口端13;供油管路 14 ;避震器20 ;油壓缸21 ;活塞22 ;上油室23 ;上入油口 230 ;上送油口 231 ;下油室24 ;下 入油口 240 ;下送油口 241 ;連桿25 ;連接座26 ;壓縮彈簧27 ;上送油管路28 ;下送油管路 29 ;蓄壓器30 ;入壓口端31 ;入壓管路32 ;出壓口端33 ;出壓油路34 ;油壓發電機40 ;電力 輸出端41 ;逆止閥50A、50B、50C、50D ;節流閥60 ;充電器70 ;蓄電器80 ;上調流閥90A ;下調流閥90B。
具體實施方式
[0018]一種車輛避震能量回收利用裝置，如圖1，至少包括有一回油儲存器10、一避震器 20、一蓄壓器30及一油壓發電機40 ;該回油儲存器10 (可以是一貯油瓶、罐、桶)，內部儲存 有液壓油，并以一回油口端11相接一回油管路12，及以一供油口端13接出一供油管路14 ； 該避震器20，在一油壓缸21中，以一活塞22分隔出上、下油室23、24，且該活塞22 —端具 有一連桿25延伸出油壓缸21外設一連接座26，該連接座26與油壓缸21間并設有一壓縮 彈簧27，其中，油壓缸21的上油室23，還具有一上入油口 230及一上送油口 231，而下油室 24，則具有一下入油口 240及一下送油口 241，該上入油口 230，是通過一逆止閥50A相接供 油管路14，將回油儲存器10內的液壓油填充入上油室23，該上送油口 231，是接出有具一 逆止閥50B的一上送油管路28，該下入油口 240，是通過一逆止閥50C相接供油管路14，將 回油儲存器10內的液壓油填充入下油室24，該下送油口 241，是接出有具一逆止閥50D的 一下送油管路29 ;該蓄壓器30 (可以是內充壓力的油囊式蓄壓器)，是以一入壓口端31設 一入壓管路32相接上、下送油管路28、29，用于對油壓缸21送出的液壓油壓力能量進行儲 存，且其一出壓口端33還接出有一出壓油路34 ;該油壓發電機40，通過該出壓油路34，從 蓄壓器30得到運轉時的驅動油壓能量，并從該回油管路12，把能量轉換后的液壓油接回至 回油儲存器10內再循環使用；避震器20用于反應車輛行進時的路況，如圖2，當連桿25 — 受到壓推，壓縮彈簧27的壓縮及活塞22往上油室23位移的動作，上油室23內受壓的液壓 油從上送油口 231送出的過程，利用上送油口 231的出液流量管制及活塞22會自動由下入 油口 240吸入來自回油儲存器10的液壓油填充下油室24，除連桿25的壓推力，此時能夠 得到阻尼性的緩沖效應外，從上送油管路28送出的具油壓能量液壓油，則通過入壓管路32 進入蓄壓器30內加以儲存；同理，如圖3，壓縮彈簧27 (回復彈力)反推連接座26的外拉連 桿25作用，活塞22的(往下油室24移位)回位動作，下油室24內受壓的液壓油在從下送油 口 241送出經過下送油管路29時，亦是送至入壓管路32進入蓄壓器30內增加高壓器30 的油壓儲存量與能，而這個過程，活塞22亦是會自動由上入油口 230吸入來自回油儲存器 10的液壓油填充上油室23，沿續性的回應連桿25再受壓推時的緩沖及生成更多的油壓能 量送至蓄壓器30內儲存；如此，如圖2、圖3，油壓發電機40，即能由出壓油路34接受到蓄 壓器30釋出的油壓能量來運轉發電，令使車輛行進避震時所產生的機械能，可以轉換成電 能回收再利用。[0019]根據上述實施例，其中，如圖1，該油壓發電機40從蓄壓器30接出的出壓油路34 得到運轉時的驅動油壓能量，該出壓油路34上，是設有一節流閥60 ;如圖2、圖3，油壓發電 機40運轉時所需求的標準油壓能量，能夠匹配性的通過節流閥60的流量限制或調整，使蓄 壓器30內儲存的油壓能量釋出，高效率的轉換成電能。[0020]根據上述實施例，其中，如圖1，該油壓發電機40由蓄壓器30釋出的沖壓能量產生 運轉發電，其電力輸出端41,通過一充電器70,將產生的電力充入一蓄電器80(可以是蓄電 瓶或蓄電池)中儲存；使轉換得到的再生能源，能以電能型態被蓄電器80較長時間的儲存， 方便再生能源再被利用。[0021]根據上述實施例，其中，如圖1，該避震器20的油壓缸21上油室23，其上送油口231接出有一具逆止閥50B的上送油管路28，該上送油管路28上還設有一上調流閥90A ;如 圖2，使連桿25連動活塞22在油壓缸21內往上油室23位移的動作，通過該上調流閥90A 對上送油口 231送出的液壓油作流量調節或設定，能夠簡易達到連桿25內推緩沖的阻尼調 整或設定。[0022]根據上述實施例，其中，如圖1，該避震器20的油壓缸21下油室24，其下送油口 241接出有一具逆止閥50D的下送油管路29，該下送油管路29上還設有一下調流閥90B ;如 圖3，使連桿25連動活塞22在油壓缸21內朝下油室24位移的動作，通過該下調流閥90B 對下送油口 241送出的液壓油進行流量調節或設定，能夠簡易達到連桿25外拉緩沖的阻尼 調整或設定。[0023]以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員 理解，在不脫離所附說明書所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效， 但都將落入本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種車輛避震能量回收利用裝置，其特征在于，至少包括有一回油儲存器、一避震器、一蓄壓器及一油壓發電機；該回油儲存器，內部儲存有液壓油，該回油儲存器設有一回油口端和一供油口端，該回油口端連接一回油管路，該供油口端連接一供油管路；該避震器，設于一油壓缸中，該油壓缸內以一活塞分隔出上油室和下油室，且該活塞一端具有一連桿，該連桿延伸出油壓缸并外設一連接座，該連接座與油壓缸間設有一壓縮彈簧，其中，油壓缸的上油室，還具有一上入油口及一上送油口，而下油室，具有一下入油口及一下送油口，該上入油口，是通過一逆止閥連接該供油管路，將回油儲存器內的液壓油填充入上油室，該上送油口，是通過另一逆止閥連接一上送油管路，該下入油口，是通過又一逆止閥連接該供油管路，將回油儲存器內的液壓油填充入下油室，該下送油口，是通過再一逆止閥連接一下送油管路；該蓄壓器設有一入壓口端和一出壓口端，該入壓口端通過一入壓管路連接上送油管路和下送油管路，用于對油壓缸送出的液壓油壓力能量進行儲存，該出壓口端還連接一出壓油路；該油壓發電機，通過該出壓油路與該蓄壓器連接，并通過該回油管路與回油儲存器相連接。
2.根據權利要求1所述的車輛避震能量回收利用裝置，其特征在于，該出壓油路上設有一節流閥。
3.根據權利要求1所述的車輛避震能量回收利用裝置，其特征在于，該油壓發電機設有一電力輸出端，該電力輸出端通過一充電器，將產生的電力充入一蓄電器中儲存。
4.根據權利要求1所述的車輛避震能量回收利用裝置，其特征在于，該上送油管路上還設有一上調流閥。
5.根據權利要求1所述的車輛避震能量回收利用裝置，其特征在于，該下送油管路上還設有一下調流閥。
專利摘要一種車輛避震能量回收利用裝置，至少包括有一回油儲存器、一避震器、一蓄壓器及一油壓發電機；當連桿受到壓推，壓縮彈簧壓縮，活塞往上油室位移，上油室內受壓的液壓油從上送油口送出，液壓油填充下油室，液壓油通過入壓管路進入蓄壓器內加以儲存；同理，壓縮彈簧反推連接座的外拉連桿，活塞回位，下油室內受壓的液壓油從下送油口送出經過下送油管路時，送至入壓管路進入蓄壓器內增加高壓器的油壓儲存量與能，液壓油填充上油室，沿續性的回應連桿再受壓推時的緩沖及生成更多的油壓能量送至蓄壓器內儲存；油壓發電機能由出壓油路接受到蓄壓器釋出的油壓能量來運轉發電，令使車輛行進避震時所產生的機械能，可以轉換成電能回收再利用。
文檔編號B60G13/14GK202847366SQ20122041987
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月22日 優先權日2012年8月22日
發明者陳傳裕 申請人:陳傳裕