專利名稱：一體化球墨鑄鐵橋殼的制作方法
技術領域：
一體化球墨鑄鐵橋殼技術領域[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種一體化球墨鑄鐵橋殼。
背景技術：
[0002]現有鑄造橋殼一般采用插入式半軸套管，由于橋殼與半軸套管是分別加工后壓 裝，裝配后形位公差不易保證，且零件數量較多，加工工序復雜，生產成本較高。且現有橋殼 一般選用QT450-10材料，不能滿足重型車對橋殼高強度高韌性的需求。發明內容[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種一體化球墨鑄鐵橋殼，其結構簡單， 零部件較少，能夠減少加工工序，降低成本。[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是一種一體化球墨鑄鐵橋殼，包 括殼體和半軸套管，殼體的中部設有琵琶孔，殼體與半軸套管之間設有鋼板托，鋼板托的與 半軸套管連接處設有法蘭盤，鋼板托外側設有加強筋，所述殼體和半軸套管為一體式連接。[0005]所述橋殼采用高強度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。[0006]本實用新型提供的一體化球墨鑄鐵橋殼，殼體和半軸套管為一體式連接,減少了 零件數量，簡化加工工序，能夠確保零件精度在公差范圍之內，并根據應力載荷的情況，合 理調整外形尺寸及壁厚，得到理想的應力分布。
[0007]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0008]圖1是本實用新型的立體圖。[0009]圖2為本實用新型的主視圖。
具體實施方式
[0010]如圖1-2所示，本實用新型包括殼體I和半軸套管5，殼體I的中部設有琵琶孔6， 殼體I與半軸套管5之間設有鋼板托2，鋼板托2的與半軸套管5連接處設有法蘭盤4，鋼 板托2外側設有加強筋3，所述殼體I和半軸套管5為一體式連接。[0011]所述橋殼采用高強度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。[0012]優化橋殼的結構設計根據橋殼應力載荷的情況，合理調整外形尺寸及壁厚，得到 理想的應力分布。設計時，將殼體I與半軸套管5整體鑄造，將鋼板托2外側采用結構加強 設計，設有加強筋4，琵琶孔6至鋼板托2之間過渡區壁厚14_，鋼板托2處壁厚16_，法 蘭盤4縮頸區壁厚16mm。[0013]采用高強度球墨鑄鐵材料QT620-12，該材料對球墨鑄鐵的化學成分、金相組織、機 械性能進行優化設計，添加合金元素，強化工藝措施，使得生產的球墨鑄鐵滿足高強度高韌 性一體化球墨鑄鐵橋殼各項性能的要求。[0014]本實用新型經臺架試驗，垂直彎曲疲勞壽命> 80萬次(加載300KN負荷)。
權利要求1.一種一體化球墨鑄鐵橋殼，包括殼體(I)和半軸套管(5)，殼體(I)的中部設有琵琶孔(6)，其特征在于殼體(I)與半軸套管(5)之間設有鋼板托(2)，鋼板托(2)與半軸套管(5)連接處設有法蘭盤(4)，鋼板托(2)外側設有加強筋(3)，所述殼體(I)和半軸套管(5) 為一體式連接。
2.根據權利要求1所述的一體化球墨鑄鐵橋殼，其特征在于所述橋殼采用高強度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。
專利摘要一種一體化球墨鑄鐵橋殼，包括殼體和半軸套管，殼體的中部設有琵琶孔，殼體與半軸套管之間設有鋼板托，鋼板托的與半軸套管連接處設有法蘭盤，鋼板托外側設有加強筋，所述殼體和半軸套管為一體式連接；所述橋殼采用高強度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。本實用新型提供的一體化球墨鑄鐵橋殼，殼體和半軸套管為一體式連接，減少了零件數量，簡化加工工序，能夠確保零件精度在公差范圍之內，并根據應力載荷的情況，合理調整外形尺寸及壁厚，得到理想的應力分布，性價比高，易于推廣。
文檔編號B60B35/16GK202826983SQ20122039830
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月13日 優先權日2012年8月13日
發明者楊建新, 周兆云, 謝輝, 王京晶 申請人:遠安永安車橋有限責任公司