專利名稱：制動鼓冷卻裝置及車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，特別涉及一種制動鼓冷卻裝置及車輛。
背景技術：
現在的載重車輛絕大多數都是采用鼓式制動器，因為鼓式制動器相對來講可以提供更大的制動力矩，但是鼓式制動器有很大一個缺點就是散熱不良。當汽車因頻繁制動或車輛行駛于山區下大長坡而長時間連續制動摩擦會使制動鼓產生高溫，當制動鼓內所積聚的高溫超過一定限度時，將會引發制動器的許多相關故障以及制動鼓與摩擦蹄片的快速磨損、輪胎的高溫爆胎，甚至出現摩擦副因“熱衰減”導致制動失效的安全事故。為了解決這個問題，一些載重車輛都想方設法去改善制動鼓的散熱情況，有的是在制動鼓上通過加大散熱面積來改善散熱，有的是加裝水冷裝置來改善散熱，還有的是在輪邊加裝風扇來改善散熱。但這些裝置普遍結構較復雜，成本較高。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型旨在提出一種制動鼓冷卻裝置及具有該制動鼓冷卻裝置的車輛，以較低成本實現對制動鼓的冷卻。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的一方面，本實用新型提供一種制動鼓冷卻裝置，設置在工程車輛上，所述制動鼓冷卻裝置包括氣缸，所述氣缸的缸筒和活塞桿中的一個鉸接在所述工程車輛的車架上，另一個鉸接在所述工程車輛的板簧上，所述缸筒上有桿腔的和無桿腔均連接有進氣管路和出氣管路，每一進氣管路和每一出氣管路均設有單向閥，所述單向閥的流通方向由進氣管路指向出氣管路，且所述出氣管路的出氣端指向所述工程車輛的制動鼓。進一步的，所述進氣管路與所述工程車輛的氣壓傳動系統的空濾器連通。進一步的，所述出氣管路的出氣端連接在所述工程車輛的制動底板防塵罩上。進一步的，所述出氣管路的出氣端設有多個出氣口，所述多個出氣口均勻分布在所述制動鼓四周。另一方面，本實用新型提供一種工程車輛，所述工程車輛設置有上述的制動鼓冷卻裝置。相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢本實用新型所述的制動鼓冷卻裝置，通過氣缸利用車輛的上下震動來產生高壓氣體，并將該高壓氣體作為冷卻制動鼓的氣源，因制動鼓發熱與車輛震動的幅度有一定的聯系，車輛震動越大制動的需求越多，制動需求量的增加直接導致制動鼓發熱，而震動越大產氣量也同時增加，從而可以使制動轂冷卻效果更好，因此本實用新型所述的制動鼓冷卻裝置冷卻效果好，且成本低廉。
構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I為本實用新型實施例所述的制動鼓冷卻裝置的結構示意圖。附圖標記說明I-車架，2-板簧，3-缸筒，4-活塞桿，5-進氣管路，6_空濾器，7_出氣管路，8_制動鼓。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。圖I即為本實施例的結構示意圖，如圖中所示，本實施例是一種制動鼓冷卻裝置，設置在工程車輛上，該制動鼓冷卻裝置包括有氣缸，所述氣缸的缸筒3和活塞桿4中的一個鉸接在所述工程車輛的車架I上，另一個鉸接在所述工程車輛的板簧2上，在所述缸筒3的有桿腔和無桿腔的均連接有進氣管路5和出氣管路7，所述進氣管路5與所述工程車輛的氣壓傳動系統的空濾器6連通，所述出氣管路7與所述工程車輛的氣壓傳動系統的儲能器或工作裝置連通，這里所說的工作裝置，可以為工程車輛氣壓傳動系統的氣馬達等氣動執行元件。氣缸的活塞可以在多個進氣管路5和多個出氣管路7之間活動。在每一進氣管路5和每一出氣管路7均設有單向閥，所述單向閥的流通方向由進氣管路5指向出氣管路7。該氣管路7的出氣端連接在所述工程車輛的制動底板防塵罩上，且所述出氣管路7的出氣端指向所述工程車輛的制動鼓8，這樣即可通過所述氣缸產生的高壓氣體冷卻制動鼓8。為達到更好的冷卻效果，出氣管路7的出氣端設有多個出氣口，這些出氣口可均勻分布在制動鼓8的四周。本實施例所述的氣缸的供氣原理和打氣筒類似，具體工作情況如下在工程車輛行駛過程中，如果車輛產生顛簸，則板簧2與車架I之間的距離就會發生改變，進而帶動活塞桿4和缸筒3產生相對運動，當活塞桿4相對缸筒3做收縮動作時，有桿腔的進氣管5向有桿腔內供氣，而有桿腔的出氣管7因單向閥的作用無法向有桿腔內供氣，同時，無桿腔的出氣管7向制動鼓供氣，而無桿腔的進氣管5因單向閥的作用無法向進氣口供氣；當活塞桿4相對缸筒3做伸出動作時，無桿腔的進氣管5向無桿腔內供氣，而無桿腔的出氣管7因單向閥的作用無法向無桿腔內供氣，同時，有桿腔的出氣管7向制動鼓供氣，而有桿腔的進氣管5因單向閥的作用無法向進氣口供氣。氣缸如此不停的伸縮，即可使該氣缸像打氣筒一樣不停的向制動鼓8供氣，車輛顛簸的越厲害，供氣量就越大，相應的，對制動鼓8的冷卻效果越好。除了上述的制動鼓冷卻裝置，本實用新型還提供一種設置有上述制動鼓冷卻裝置的車輛，該車輛的其它各部分的結構參考現有技術，本文不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種制動鼓冷卻裝置，設置在工程車輛上，其特征在于，所述制動鼓冷卻裝置包括氣缸，所述氣缸的缸筒(3)和活塞桿(4)中的一個鉸接在所述工程車輛的車架(I)上，另一個鉸接在所述工程車輛的板簧(2 )上，所述缸筒(3 )的有桿腔和無桿腔均連接有進氣管路(5 )和出氣管路(7)，每一進氣管路(5)和每一出氣管路(7)均設有單向閥，所述單向閥的流通方向由進氣管路(5)指向出氣管路(7)，且所述出氣管路(7)的出氣端指向所述工程車輛的制動鼓(8)。
2.根據權利要求I所述的制動鼓冷卻裝置，其特征在于，所述進氣管路(5)與所述工程車輛的氣壓傳動系統的空濾器(6)連通。
3.根據權利要求I或2所述的制動鼓冷卻裝置，其特征在于，所述出氣管路(7)的出氣端連接在所述工程車輛的制動底板防塵罩上。
4.根據權利要求3所述的制動鼓冷卻裝置，其特征在于，所述出氣管路(7)的出氣端設有多個出氣口，所述多個出氣口均勻分布在所述制動鼓四周。
5.一種工程車輛，其特征在于，所述工程車輛設置有如權利要求I至4任意一項所述的制動鼓冷卻裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種制動鼓冷卻裝置及車輛，其中制動鼓冷卻裝置設置在工程車輛上，包括氣缸，氣缸的缸筒和活塞桿中的一個鉸接在所述工程車輛的車架上，另一個鉸接在所述工程車輛的板簧上，在缸筒上的有桿腔和無桿腔均連接有進氣管路和出氣管路，進氣管路和出氣管路均設有單向閥，單向閥的流通方向由進氣管路指向出氣管路，出氣管路的出氣端指向所述工程車輛的制動鼓。本實用新型所述的制動鼓冷卻裝置，通過氣缸利用車輛的上下震動來產生高壓氣體，并將該高壓氣體作為冷卻制動鼓的氣源，冷卻效果好，且成本低廉。
文檔編號B60T5/00GK202764945SQ20122038992
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月8日 優先權日2012年8月8日
發明者靳增鑫, 李學峰, 李雪鵬 申請人:三一重工股份有限公司