專利名稱：一種汽車用排氣系統吊耳的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車排氣系統技術領域，特別涉及一種汽車用排氣系統吊耳。
背景技術：
汽車用排氣系統吊耳是用于將汽車排氣系統各管路固定在車底，并且降低排氣系統各管路向車內傳遞振動的部件。吊耳的布置位置主要考慮排氣系統的模態，應布置在振動節點處，以此來完成固定排氣系統且盡可能少地向車內傳遞振動的目的。由于各種車輛底盤空間大小不同，且即使同一型號的車輛底盤各部位空間大小也不同，若吊耳恰好需要布置在空間較小處，將會 比較靠近排氣系統管路，從而會因排氣系統各管路的熱輻射，造成其表面溫度高于耐受溫度，而出現熱疲勞、熱斷裂現象，進一步導致排氣系統各管路從車輛底盤脫落。此外，有些車輛在行進過程中，底盤處的氣體流場影響溫度場的分布，即使吊耳根據布置原則布置在了空間較大處，也可能會處在溫度場溫度較高的區域，而存在熱疲勞及熱斷裂的風險。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種汽車用排氣系統吊耳，用于解決現有的吊耳由于設置在底盤空間較小處或底盤溫度場局部過高處而導致熱疲勞及熱斷裂的問題。為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車用排氣系統吊耳，應用于汽車排氣系統，包括吊耳本體；以及用于反射來自于汽車排氣系統管路的輻射熱的隔熱板材，所述隔熱板材設置在所述吊耳本體的至少部分表面上。優選的，所述隔熱板材設置在所述吊耳本體的面向所述汽車排氣系統管路的表面上。優選的，所述隔熱板材與所述吊耳本體之間設置有空隙，形成空氣隔熱層。優選的，所述汽車用排氣系統吊耳還包括用于將所述隔熱板材固定于所述吊耳本體上的隔熱板材固定結構，所述隔熱板材固定結構包括防脫落端、套柱和底托，所述防脫落端和所述底托分別設置于所述套柱的兩端，所述套柱套設于所述隔熱板材上的裝配孔中，所述防脫落端的底面尺寸大于所述裝配孔的尺寸，所述底托固定在所述吊耳本體上，將所述吊耳本體與所述隔熱板材分離開，形成位于所述吊耳本體和所述隔熱板材之間的所述空氣隔熱層。優選的，所述吊耳本體的靠近所述汽車排氣管路的表面上開設有缺口，形成位于所述吊耳本體和所述隔熱板材之間的加強空氣隔熱層。優選的，所述吊耳本體與所述隔熱板材固定結構一體成型。優選的，所述吊耳本體由彈性可變形材料制成。優選的，所述隔熱板材由隔熱材料制成。[0016]本實用新型具有以下有益效果通過在吊耳本體上設置隔熱板材，降低來自排氣系統管路的輻射熱，從而避免吊耳由于設置在底盤空間較小處或底盤溫度場局部過高處而導致熱疲勞及熱斷裂的問題。
圖I為本實用新型實施例的汽車用 排氣系統吊耳的正視圖；圖2為本實用新型實施例的汽車用排氣系統吊耳的固定隔熱板材結構的局部剖視圖；圖3為本實用新型實施例的汽車用排氣系統吊耳的部分等軸視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。如圖I所示為本實用新型實施例的汽車用排氣系統吊耳的正視圖，該汽車用排氣系統吊耳應用于汽車排氣系統，用于將排氣系統管路固定在車底，以及降低排氣系統管路向車內傳遞振動，該汽車用排氣系統吊耳包括吊耳本體101和隔熱板材102。吊耳本體101采用橡膠等彈性可變形材料經過塑料成型工藝制成，例如EPDM (三元乙丙橡膠)或其他材料,橡膠材料具有良好的彈性,且耐磨性和抗腐蝕性均較好。隔熱板材102設置在吊耳本體101的至少部分表面上，用于反射來自于汽車排氣系統管路的輻射熱。該隔熱板材102由鍍鋁板、薄錫板或其他隔熱材料經過沖壓等工藝成型。本實施例中，所述隔熱板材102設置在所述吊耳本體101的面向汽車排氣系統管路的表面上，以節省隔熱板材102的成本。當然，在本實用新型的其他實施例中，所述隔熱板材102也可以設置在所述吊耳本體101整個表面上。通過上述實施例提供的汽車用排氣系統吊耳，可以通過隔熱板材反射自于汽車排氣系統管路的輻射熱，從而避免吊耳由于設置在底盤空間較小處或底盤溫度場局部過高處而導致熱疲勞及熱斷裂的問題。上述實施例中的隔板板材102可以直接貼覆在吊耳本體101的表面上，之間不留空隙，該種情況下，隔板板材102吸收的部分熱量仍有可能會傳輸給吊耳本體101。為了解決該問題，本實施例中，可以通過特定的固定結構將所述隔熱板材102固定在所述吊耳本體101上，且使得所述隔熱板材102與所述吊耳本體101分離開，在所述隔熱板材102與所述吊耳本體101形成空氣隔熱層103，由于空氣是熱的不良導體，因而該空氣隔熱層103可以進一步降低來自排氣系統管路的輻射熱。請參考圖2和圖3，本實用新型實施例的汽車用排氣系統吊耳還包括隔熱板材固定結構104，該隔熱板材固定結構104用于將所述隔熱板材102固定于所述吊耳本體上101。本實施例中，包括兩個隔熱板材固定結構104，其分別設置于吊耳本體上101的兩端。所述隔熱板材固定結構104包括防脫落端1041、套柱1042和底托1043，所述防脫落端1041和所述底托1042分別設置于所述套柱1042的兩端。防脫落端1041的底面尺寸大于所述隔熱板材102上的裝配孔1021的尺寸，當將隔熱板材102裝配到隔熱板材固定結構104上時，可以保證隔熱板材102不從隔熱板材固定結構104上脫落。套柱1042套設于隔熱板材102的裝配孔1021中，套柱1042的厚度略大于隔熱板材102的厚度。底托1043固定在所述吊耳本體101上，其可以將所述吊耳本體101與所述隔熱板材102分離開，從而形成位于所述吊耳本體101和所述隔熱板材102之間的空氣隔熱層103，所述空氣隔熱層103的寬度由所述底托1043的厚度決定。本實施例中的隔熱板材固定結構104可以是單獨的部件，通過底托1043固定在吊耳本體101上，也可以是吊耳本體101的一部分，與吊耳本體101 —體成型。上述實施例中的隔熱板材固定結構104僅是本實用新型的一種用于固定隔熱板材102的固定結構，在本實用新型的其他實施例中，不排除采用其他固定結構固定隔熱板材102，當然，其結構需要保證隔熱板材102和吊耳本體101之間留有空隙，以形成位于隔熱板材102和吊耳本體101之間的空氣隔熱層。·[0036]通過上述實施例提供的汽車用排氣系統吊耳，可以通過隔熱板材自身反射自于汽車排氣系統管路的輻射熱，并通過隔熱板材與吊耳本體之間設置空氣隔熱層，以更好地降低來自排氣系統管路的輻射熱。通常情況下，吊耳本體101越靠近排氣系統管路的位置上，受到的輻射熱越大，為了進一步降低來自排氣系統管路的輻射熱，本實施例中，可以在吊耳本體的靠近所述汽車排氣管路的表面上開設缺口，增大空氣隔熱層的空間，形成位于所述吊耳本體101和所述隔熱板材102之間的加強空氣隔熱層105。本實施例中，缺口的個數和形狀不限，可以根據具體需要設置。通過設置上述加強空氣隔熱層，可以針對性地降低距離排氣系統管路最近處的輻射熱，避免吊耳本體101局部受熱過大的問題。上述汽車用排氣系統吊耳的生產工序如下采用塑料成型工藝制成吊耳本體101，然后在吊耳本體101上裝配隔熱板材102。與現有的吊耳相比，僅需要增加一道裝配隔熱板材102的工序即可完成，裝配簡單，不影響生產節拍。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車用排氣系統吊耳，應用于汽車排氣系統，其特征在于，包括 吊耳本體；以及 用于反射來自于汽車排氣系統管路的輻射熱的隔熱板材，所述隔熱板材設置在所述吊耳本體的至少部分表面上。
2.如權利要求I所述的汽車用排氣系統吊耳，其特征在于，所述隔熱板材設置在所述吊耳本體的面向所述汽車排氣系統管路的表面上。
3.如權利要求I所述的汽車用排氣系統吊耳，其特征在于，所述隔熱板材與所述吊耳本體之間設置有空隙，形成空氣隔熱層。
4.如權利要求3所述的汽車用排氣系統吊耳，其特征在于，還包括 用于將所述隔熱板材固定于所述吊耳本體上的隔熱板材固定結構，所述隔熱板材固定結構包括防脫落端、套柱和底托，所述防脫落端和所述底托分別設置于所述套柱的兩端，所述套柱套設于所述隔熱板材上的裝配孔中，所述防脫落端的底面尺寸大于所述裝配孔的尺寸，所述底托固定在所述吊耳本體上，將所述吊耳本體與所述隔熱板材分離開，形成位于所述吊耳本體和所述隔熱板材之間的所述空氣隔熱層。
5.如權利要求3或4所述的汽車用排氣系統吊耳，其特征在于，所述吊耳本體的靠近所述汽車排氣管路的表面上開設有缺口，形成位于所述吊耳本體和所述隔熱板材之間的加強空氣隔熱層。
6.如權利要求3所述的汽車用排氣系統吊耳，其特征在于，所述吊耳本體與所述隔熱板材固定結構一體成型。
7.如權利要求I所述的汽車用排氣系統吊耳，其特征在于，所述吊耳本體由彈性可變形材料制成。
8.如權利要求I所述的汽車用排氣系統吊耳，其特征在于，所述隔熱板材由隔熱材料制成。
專利摘要本實用新型提供一種汽車用排氣系統吊耳，應用于汽車排氣系統，包括吊耳本體；以及用于反射來自于汽車排氣系統管路的輻射熱的隔熱板材，所述隔熱板材設置在所述吊耳本體的至少部分表面上。本實用新型通過在吊耳本體上設置隔熱板材，降低來自排氣系統管路的輻射熱，從而避免吊耳由于設置在底盤空間較小處或底盤溫度場局部過高處而導致熱疲勞及熱斷裂的問題。
文檔編號B60K13/04GK202782652SQ20122038927
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月7日 優先權日2012年8月7日
發明者葉天行, 魯平, 湯林生 申請人:北京汽車股份有限公司