專利名稱：車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛配件，特別是涉及一種車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國外輕型商用車型前獨立懸架多采用雙橫臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)雙橫臂獨立懸架在輕型商用車上的應(yīng)用處于剛起步的階段，但由此可以看出雙橫臂獨立懸架將是未來輕型商用車懸架系統(tǒng)的主要發(fā)展趨勢。作為雙橫臂獨立懸架，其具有平順性好，操縱穩(wěn)定性強等特點，而操縱穩(wěn)定性的一個主要性能指標(biāo)為抗制動點頭率，制動點頭會對駕駛員及乘客造成嚴(yán)重的沖擊。在雙橫臂獨立懸架車型中，汽車的抗制動點頭性能是由兩方面原因所決定，一為前懸架系統(tǒng)的輪邊剛度，剛度越大，抗制動點頭能力越強；另一方面則與獨立懸架桿系的布置有關(guān)?，F(xiàn)有技術(shù)中一款車型前獨立懸架桿系布置如圖I所示，汽車制動時，轉(zhuǎn)向節(jié)上球 點I受力大小為F1，方向平行上擺臂前鉸接點A和上擺臂后鉸接點B所在的直線AB向后；轉(zhuǎn)向節(jié)下球點2受力大小為F2，方向平行下擺臂前鉸接點C和下擺臂后鉸接點D所在的直線⑶向前。由于布置時AB平行于⑶，所以力Fl與F2沒有交點，即汽車前懸架的俯仰擺動瞬心在前懸架后側(cè)的無窮遠處，如圖I中兩條平行的直線所示。而汽車制動時前懸架處車身的下沉量
F hAF= J (-Xdl
ZXL1X Ctl L轉(zhuǎn)化為前懸架的抗制動點頭率為
C-, X / X 廣,If = ~~ X 100%
(I1 X h其中Fj為制動力A為輪邊彈性元件剛度；h為質(zhì)心高度；L為軸距噸為俯仰瞬心距前輪中心的距離W1為俯仰瞬心距地高度。由于Cl1距離前輪中心無限遠，所以該車型前懸架桿系布置對車輛的抗制動點頭效應(yīng)沒有任何影響，即汽車前懸架處車身制動下沉量只與輪邊彈性元件剛度有關(guān)。所示，在前懸架彈性元件剛度較小制動的情況下，整車的俯仰角過大，駕乘人員的舒適性差。
實用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，保證在前懸架具有小的振動頻率的前提下，提高汽車的抗制動點頭能力，即抗制動點頭率。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)，其包括分別鉸接于車輛前獨立懸架副車架的上擺臂總成和下擺臂總成，所述上擺臂總成傾斜布置。[0013]其中，所述上擺臂總成通過球頭與車輛前輪邊總成連接，該連接處形成上球點。其中，所述下擺臂總成水平布置。其中，所述下擺臂總成通過球頭與車輛前輪邊總成連接，該連接處形成下球點。其中，所述上擺臂總成由所述車輛前獨立懸架前方朝向后方傾斜布置。(三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)，通過對上擺臂總成的合理布置，統(tǒng)籌兼顧了汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性，使汽車制動時發(fā)生制動點頭的程度大為減輕， 從而提高駕乘人員的乘坐舒適性能。
圖I是現(xiàn)有技術(shù)中車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是本實用新型實施例的車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，I :上球點；2 :下球點；A :上擺臂前鉸接點；B :上擺臂后鉸接點；C :下擺臂前鉸接點；D :下擺臂后鉸接點。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。圖2示出了本實施例的車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)的示意圖，參照圖示，車輛前獨立懸架上方和下方分別設(shè)置了上擺臂總成和下擺臂總成，根據(jù)車輛前獨立懸架位于車體前方的方位，后續(xù)的“前”和“后”均以此為標(biāo)準(zhǔn)。上擺臂總成通過上擺臂前鉸接點A和上擺臂后鉸接點B與車輛前獨立懸架相鉸接，并且上擺臂總成通過球頭與車輛前獨立懸架輪邊總成連接，該連接處形成上球點I ;下擺臂總成通過下擺臂前鉸接點C和下擺臂后鉸接點D與車輛前獨立懸架相鉸接，并且所述下擺臂總成水平布置，所述下擺臂總成通過球頭與車輛前輪邊總成連接，該連接處形成下球點2。優(yōu)選地，所述上擺臂總成由所述車輛前獨立懸架前方朝向后方傾斜設(shè)置，即A、B點所在直線由A朝向B傾斜設(shè)置。上述結(jié)構(gòu)中，上擺臂總成受到的制動作用力為F1，下擺臂總成受到的制動作用力為F2，兩作用力方向如圖2，此種雙橫臂獨立懸架的俯仰擺動瞬心為0點。通過前懸架的抗制動點頭率公式分析可得，di減小后,抗制動點頭率nf變大，最終達到提高前懸架的抗制動點頭能力。這樣就可以在保證前懸架具有較小輪邊剛度的前提下，也具有較強的抗制動點頭能力，綜合兼顧了車量的舒適性與操縱穩(wěn)定性。由以上實施例可以看出，本實用新型通過對上擺臂總成的合理布置，統(tǒng)籌兼顧了汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性，使汽車制動時發(fā)生制動點頭的程度大為減輕，從而提高駕乘人員的乘坐舒適性能。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括分別鉸接于車輛前獨立懸架副車架的上擺臂總成和下擺臂總成，所述上擺臂總成傾斜布置。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上擺臂總成通過球頭與車輛前輪邊總成連接，該連接處形成上球點。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下擺臂總成水平布置。
4.如權(quán)利要求I所述的車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下擺臂總成通過球頭與車輛前輪邊總成連接，該連接處形成下球點。
5.如權(quán)利要求I所述的車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上擺臂總成由所述車輛前獨立懸架前方朝向后方傾斜布置。
專利摘要本實用新型涉及車輛配件，公開了一種車輛前獨立懸架桿系結(jié)構(gòu)，其包括分別鉸接于車輛前獨立懸架副車架的上擺臂總成和下擺臂總成，所述上擺臂總成傾斜布置。本實用新型通過對上擺臂總成的合理布置，統(tǒng)籌兼顧了汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性，使汽車制動時發(fā)生制動點頭的程度大為減輕，從而提高駕乘人員的乘坐舒適性。
文檔編號B60G3/18GK202753712SQ20122035942
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者陳言平, 劉孟 申請人:簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司