專利名稱：一種汽車車門防撞桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其是汽車車門防撞桿。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，汽車的安全性日益受到關(guān)注，汽車車門防撞桿是為了加強(qiáng)車門的強(qiáng)度和剛度，以及汽車碰撞的安全性能和車門受碰撞時(shí)的抗傾入能力而設(shè)計(jì)研發(fā)出來(lái)的。目前，汽車車門防撞桿存在以下問(wèn)題(I)當(dāng)前后車門采用高強(qiáng)度的鋼板結(jié)構(gòu)型，由于鋼板橫截面積較大，在受到側(cè)面撞擊時(shí)，能有效吸收碰撞力并對(duì)乘車人員予以保護(hù)，但是由于鋼板橫截面積較大，增大了模具開發(fā)成本及車門重量。(2)當(dāng)前后車門采用單一的防撞桿布置時(shí)，防撞桿截面較小，抵御碰撞能力有限。·
實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有問(wèn)題，提供一種汽車車門防撞桿，保證了車內(nèi)人員的安全性。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下—種汽車車門防撞桿，在前門和后門均設(shè)置一組上防撞桿與下防撞桿；上防撞桿及下防撞桿的兩端分別連接前支架與后支架上防撞桿與下防撞桿上下并排布置，上防撞桿與下防撞桿的前端位置高于后端。其進(jìn)一步特征在于所述上防撞桿與下防撞桿均采用高強(qiáng)度鋼管制成。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型在正面碰撞時(shí)兩根防撞桿能有效分擔(dān)車門所受的沖擊力，并且將沖擊力從前向后傳遞，減少對(duì)車內(nèi)人員的傷害；在側(cè)面碰撞時(shí)，由于防撞桿采用高強(qiáng)度鋼管，并且防撞桿與前支架、后支架焊接為一整體，有效的阻止車門受損變形后的傾入量，為乘員提供了最大的生存空間。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布置示意圖。圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I所示，本實(shí)用新型包括至少一組安裝在汽車前門與后門的上防撞桿I與下防撞桿I’;上防撞桿I的兩端分別焊接第一前支架2及第二后支架3，下防撞桿的兩端焊接第三前支架2’與第四后支架3’，上防撞桿I與下防撞桿I’上下并排布置，上防撞桿I與下防撞桿I’的前端位置高于后端。如圖2所示，上防撞桿I與下防撞桿I’安裝于汽車的前門(圖中前門與后門未示出)，且乘員的R點(diǎn)4 (即乘員的胯下以下部位)位于上防撞桿I與下防撞桿I’之間，保證了乘員的R點(diǎn)處于最佳保護(hù)范圍內(nèi)；如果發(fā)生交通事故，在正面碰撞時(shí)，由于上下防撞桿采用前端高、后端低的設(shè)計(jì)，使兩根防撞桿能有效分擔(dān)車門所受的沖擊力，并且將沖擊力從前向后傳遞，減少對(duì)車內(nèi)人員的傷害；在側(cè)面碰撞時(shí)，由于上防撞桿I與下防撞桿I’均采用高強(qiáng)度鋼管，并與前支架、后支架焊接為一整體，有效的阻止車門受損變形后的傾入量，為乘員提供了最大的生存空間。圖2中后門防撞桿的布置與前門相同(后門未標(biāo)記)，上防撞桿與下防撞桿的長(zhǎng)度取決于車門的長(zhǎng)度，圖2中后門下防撞桿短于后門上防撞桿。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的 范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.一種汽車車門防撞桿，其特征在于在前門和后門均設(shè)置一組上防撞桿與下防撞桿，所述上防撞桿及下防撞桿的兩端分別連接前支架與后支架，所述上防撞桿與下防撞桿上下并排布置，上防撞桿與下防撞桿的前端位置高于后端。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車車門防撞桿，其特征在于所述上防撞桿與下防撞桿均采用高強(qiáng)度鋼管制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車門防撞桿，在前門和后門均設(shè)置一組上防撞桿與下防撞桿；上防撞桿及下防撞桿的兩端分別連接前支架與后支架，上防撞桿與下防撞桿上下并排布置，上防撞桿與下防撞桿的前端位置高于后端。本實(shí)用新型在正面碰撞時(shí)兩根防撞桿能有效分擔(dān)車門所受的沖擊力，并且將沖擊力從前向后傳遞，減少對(duì)車內(nèi)人員的傷害；在側(cè)面碰撞時(shí)，由于防撞桿采用高強(qiáng)度鋼管，并且防撞桿與前支架、后支架焊接為一整體，有效的阻止車門受損變形后的傾入量。
文檔編號(hào)B60R19/42GK202783049SQ201220342580
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者雷雨成, 常小意 申請(qǐng)人:無(wú)錫同捷汽車設(shè)計(jì)有限公司