專利名稱：汽車四組離合慣性節能器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車四組離合慣性節能器。
背景技術：
汽車在行駛中會產生巨大慣性，如能充分利用便可節省動力減少油料消耗，至今已有利用汽車慣性節能的技術報道，如中國專利CN200420036305. X、以及CN90213254. 7等，但結構比較復雜，推廣困難。中國專利CN200920081534. 6雖然在結構上較之以前的技術有所進步，但其結構設計還缺乏完美性，每次必須踩離合器，掛檔才能來啟動發動機，操作動作繁瑣，達不到安全快速的要求，今年來的中國專利CN 201010182645. 3的節能器結構性能也不夠完美。發明內容本實用新型的目的是為了克服現有汽車慣性節能裝置結構復雜、成本過高、操作麻煩、安全性不夠好的技術缺陷，為人們提供一種結構簡單、緩沖性能好、操作方便、安全系數高、節能效果好的汽車四組離合慣性節能器。·[0004]本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現的。本實用新型的汽車四組離合慣性節能器，主要由聯接盤I、電磁離合滑移件3、電磁組合線圈5、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承10、軸承座11、棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15、通電軸承16、主軸17、右軸承18、被動力傳遞副件19、右軸承座22、電源開關23構成，主要功能結構件為四組離合器一是以棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15構成的超越離合器；二是以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈5及其左右兩面的線圈摩擦鋼片24、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件3左端外圓柱的面的外齒與被動力傳遞主件14左端內圓的內齒槽上設置的固定件26相齒合或斷開構成的一組機械離合器。上述方案中，所述主軸17上從左至右依次設置有聯接盤I、電磁離合滑移件3、電磁離合摩擦片7、左軸承10、棘爪座15、右軸承18，主軸17的兩端設置有左鎖緊螺母2和右鎖緊螺母21，棘爪座15外套有被動力傳遞主件14，棘爪座15與被動力傳遞主件14之間的凹槽內設置有棘爪13，被動力傳遞主件14左端內齒槽從左至右依次與固定件26、電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦片24、塑料墊片8、軸承座11、右軸承座22固定連接，被動力傳遞副件19設置在被動力傳遞主件14和右軸承座22的外側，緩沖螺釘9嵌在被動力傳遞副件19、被動力傳遞主件14和軸承座11構成的槽孔內，被動力傳遞副件19外側套有通電軸承16，通電軸承16與電源開關23連接，通電軸承16與被動力傳遞副件19之間設置有絕緣材料(圖中未給出)，電磁離合滑移件3內設置有電磁離合摩擦片7'和回位彈簧6'，其右端外側設置有回位彈簧6，被動力傳遞主件14與被動力傳遞副件19以及右軸承座22之間設置有緩沖彈簧12，油封20與右軸承座22相連。本實用新型的汽車四組離合慣性節能器是發明人通過實踐反復摸索總結改進研制出來的科學實用的技術方案，與現有技術相比設計更加合理，制造成本更低，安全系數更高、節能效果更好，結構簡單、緩沖性能更好、操作更加方便、尤其是四組離合的結構設計，使本發明的產品具有以下優點1.節省燃油，減少噪音，廢氣，余熱，污染20%左右；2.加減換擋不踩離合器，更不需要使用半離合，即可減少排擋次數40%、減少緊急剎車次數80%以上；3.可減少離合器磨損維修80%以上，及整車磨損維修30%以上；4.可提高行車安全系數30%以上，乘坐更加舒適，消除了汽車加、減速時的沖擊現象。5.可保證汽車隨時在檔行駛或空檔行駛，在檔剎車或空檔剎車，操作簡單、快捷、安全、可靠。
圖I為本實用新型的整體結構剖視示意圖。圖2為棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15的結構示意圖。圖中1.聯接盤；2.左鎖緊螺母；3.電磁離合滑移件；4.固定螺母；5.電磁組合線圈；6. 6'回位彈簧；7. 7'電磁離合摩擦片；8.塑料墊片；9.緩沖螺釘；10.左軸承；11.軸承座；12.緩沖彈簧；13.棘爪；14.被動力傳遞主件；15.棘爪座；16.通電軸承；17.主軸；18.右軸承；19.被動力傳遞副件；20.油封；21.右鎖緊螺母；22.右軸承座；23.電源開關；24.線圈摩擦鋼片；25.彈簧定位片；26、固定件。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型，本實用新型不僅限于所述實施例。如圖I所示本實用新型的汽車四組離合慣性節能器，主要由聯接盤I、電磁離合滑移件3、電磁組合線圈5、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承10、軸承座
11、棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15、通電軸承16、主軸17、右軸承18、被動力傳遞副件19、右軸承座22、電源開關23構成，主要功能結構件為四組離合器一是以棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15構成的超越離合器；二是以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈5及其左右兩面的線圈摩擦鋼片24、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構成的兩組電磁離合器(該兩組電磁離合器也可采用采用多片或單片式摩擦鋼片)；三是以電磁離合滑移件3左端外圓柱的面的外齒與被動力傳遞主件14左端內圓的內齒槽上設置的固定件26 (固定件26上設置有內齒和外齒)相齒合或斷開構成的一組機械離合器。如圖1、2所示，主軸17上從左至右依次設置有聯接盤I、電磁離合滑移件3、電磁離合摩擦片7、左軸承10、棘爪座15、右軸承18，主軸17的兩端設置有左鎖緊螺母2和右鎖緊螺母21，棘爪座15外套有被動力傳遞主件14，棘爪座15與被動力傳遞主件14之間的凹槽內設置有棘爪13，被動力傳遞主件14左端內齒槽從左至右依次與固定件26、電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦片24、塑料墊片8、軸承座11、右軸承座22固定連接，被動力傳遞副件19設置在被動力傳遞主件14和右軸承座22的外側，緩沖螺釘9嵌在被動力傳遞副件19、被動力傳遞主件14和軸承座11之間，可轉動性的緩沖受力，被動力傳遞副件19外側可套裝通電軸承16 (安裝位置也可以變動)，通電軸承16與電源開關23連接，通電軸承16與被動力傳遞副件19之間設置有絕緣材料(圖中未給出)相隔離，電磁離合滑移件3右邊外圓柱面上設置有外花健齒，外花健齒與電磁離合摩擦片7'的內齒槽相匹配，電磁離合摩擦片7'在回位彈簧(6、6')和電磁力的作用下左右滑移。如圖所示電磁離合滑移件3內還設置有回位彈簧6'，其右端外側設置有回位彈簧6，被動力傳遞主件14與被動力傳遞副件19以及右軸承座22之間設置有緩沖彈簧12，油封20與右軸承座22相連。如圖I所示聯接盤I左側外圓與汽車傳動軸或半軸連接并用固定件4固定，內圓部分與主軸17的花健齒齒合。[0015]如圖I所示電磁離合滑移件3內圓部分與主軸17的花健齒齒合，且可左右移動；電磁離合滑移件3外圓部分的外齒與被動力傳遞主件14左端內圓的固定件26的內齒相齒合或斷開，電磁離合滑移件3的凹槽內設有與其齒合且可左右移動壓縮回位彈簧6的電磁離合摩擦片7'。如圖I所示電磁組合線圈5左右兩端設置的電磁力摩擦鋼片24與被動力傳遞主件14的內花健齒齒合固定，當通電軸承16通電后，使電磁離合摩擦片7向左滑移，電磁離合摩擦片7'向右滑移，兩邊往中間吸引，與左右兩面的電磁力摩擦鋼片24相摩擦，產生強大的摩擦力，使固定在主軸上的主動力傳遞部分的所有零件與被動力傳遞部分的所有零件和發動機與傳動部分的轉速差產生的力很快消除，轉速達到相同。此時回位彈簧6'的推力一方面壓縮彈簧6,同時與電磁組合線圈5的吸引力一起帶動電磁離合滑移件3右移與被動力傳遞主件14左邊的固定件26的內齒相齒合。如圖I所示回位彈簧6左端固定在電磁離合滑移件3的外側面，右端固定在彈簧 定位片25上，右端也可直接固定在主軸17上(省去彈簧定位片)。當電磁組合線圈5斷電后，電磁力消失，回位彈簧6的推力使電磁離合滑移件3左移，電磁離合滑移件3外圓部分的外齒與被動力傳遞主件14左邊內圓的固定件26的內齒相分開。如圖I所示回位彈簧6'左端固定在電磁離合摩擦片7'的側面，右端固定電磁離合滑移件3的內側面。如圖I所示電磁離合摩擦片7內齒與主軸17的外花健齒齒合，可左右滑移。如圖I所示緩沖螺釘9嵌在被動力傳遞副件19、被動力傳遞主件14和軸承座11構成的槽孔內，用來承受汽車四組離合慣性節能器的最大扭矩力，并起緩沖作用，消除沖擊現象。如圖I所示軸承座11的外齒與被動力傳遞主件14的內齒齒合固定。軸承座22與被動力傳遞主件14的右側部分固定。如圖I所示緩沖彈簧12安裝在被動力傳遞副件19和被動力傳遞主件14軸承座22右邊圓柱之間的槽孔內，根據需要緩沖彈簧12具體安裝位置還可以調整，作用是減緩汽車加速時的沖擊現象。如圖1、2所示棘爪座15的內齒與主軸17的外花健齒齒合固定，也可以整體加工在一起；棘爪13位于棘爪座15的槽孔內，棘爪13的一端與被動力傳遞主件14內圓凹齒槽伸縮受力配合。如圖I所示通電軸承16套在被動力傳遞副件19上，其安裝位置可按需要作調整，之間設置有絕緣材料層。如圖I所示以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈5與電源開關23接通。如圖I所示被動力傳遞副件19的右側與汽車的差速器部分或汽車的半軸連接采用固定螺母4，被動力傳遞副件19的左端套裝在被動力傳遞主件14上，軸承座22可轉動滑位。被動力傳遞主件14的內側、主軸17的外側可設置貫通齒，以便于加工和裝配使用。上述元件中電磁離合摩擦片(7. 7')、線圈摩擦片24可采用單片式或多片式電磁離合摩擦片，通電軸承16位置可任意調整。上述各元件的位置及連接關系可以根據需要適當調整，不僅限于圖I所述實施例。[0028]下面通過工作原理的描述進一步闡述本發明當汽車加速行駛時候，傳動部分的旋轉離心力使棘爪13的一端向上伸起卡住被動力傳遞主件14右邊內圓部分的凹齒槽，使被動力傳遞主件14及其所有零件通過被動力傳遞副件19與汽車傳動部分聯接使汽車加速行駛。當汽車加速行駛到希望速度時，只需松開油門，此時汽車四組離合慣性節能器的主動力傳遞部分的所有零件和被動力傳遞部分的所有零件，通過棘爪13可上下伸縮的一端向下收縮，即棘爪13不再受力(單向受力功能消除)，此時，汽車四組離合慣性節能器的主動力傳遞部分的所有零件，處于發動機、變速箱不加油的低轉速(怠速)工作狀態；而汽車四組離合慣性節能器的被動力傳遞部分所有零件，隨汽車高速行駛時所產生的最大慣性，勻減速行駛，即處于慣性滑行的工作狀態，達到I.節省燃油，減少噪音，廢氣，余熱，污染20%左右；2.加減換擋不踩離合器，更不需要使用半離合，即可減少排擋次數40%、減少緊急剎車次數80 %以上；3.可減少離合器磨損維修80 %以上，及整車磨損維修30%以上；·
4.可提高行車安全系數30%以上，乘坐更加舒適，消除了汽車加、減速時的沖擊現象。5.可保證汽車隨時在檔行駛或空檔行駛，在檔剎車或空檔剎車，操作簡單、快捷、安全、可靠。當汽車在下陡坡、雨、雪、霧，打滑的路段如急彎、橋梁等特殊路段行駛時，只需按下電源開關23經通電軸承16到電磁組合線圈5通電后，使電磁組合線圈5左右兩面產生強大的電磁力，同時吸引電磁離合摩擦片7和7'與電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦鋼片24相摩擦，產生強大的摩擦力。使固定在主軸上的主動力傳遞部分的所有零件與被動力傳遞部分的所有零件之間形成的慣性力很快消除，轉速差減少，達到相同。此時回位彈簧6'的推力一方面壓縮6,同時與電磁組合線圈5部分的吸引力一起帶動電磁離合滑移件3右移使其外圓的外齒與被動力傳遞主件14左邊內圓的固定件26的內齒相齒合。此時，汽車四項離合慣性節能器的主動力傳遞部分的所有零件與被動力傳遞部分的所有零件，處于鋼性聯接的工作狀態，棘爪13單向受力的功能消除，汽車立即恢復了原來(自身)的工作狀態。即在檔行駛的工作狀態，此時可利用發動機的引擎剎車配合腳剎控制車速。當汽車在路段、視線、車況良好，需要使用慣性滑行功能時，只需斷開電源開關23，使電磁組合線圈5斷電，電磁力消失，回位彈簧6使電磁離合滑移件3在主軸17上向左移動，使被動力傳遞主件14左邊內圓的固定件26的內齒與電磁離合滑移件3的外齒相分離，同時電磁離合摩擦片7與電磁組合線圈5左右面摩擦鋼片24的電磁力消失，此時，汽車四組離合慣性節能器的主動力傳遞部分的所有零件與被動力傳遞部分的所有零件，受棘爪13單向受力功能的控制，此時，汽車再次實現了慣性節能自動滑行的工作狀態。
權利要求1.一種汽車四組離合慣性節能器，其特征在于主要由聯接盤(I)、電磁離合滑移件(3)、電磁組合線圈(5)、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承(10、軸承座(11)、棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)、通電軸承(16)、主軸(17)、右軸承(18)、被動力傳遞副件(19)、右軸承座(22)、電源開關(23)構成，主要功能結構件為四組離合器一是以棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)構成的超越離合器；二是以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈(5)及其左右兩面的線圈摩擦鋼片(24)、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件(3)左端外圓柱的面的外齒與被動力傳遞主件(14)左端內圓的內齒槽上設置的固定件(26)相齒合或斷開構成的一組機械離合器。
2.根據權利要求I所述的汽車四組離合慣性節能器，其特征在于所述主軸(17)上從左至右依次設置有聯接盤(I)、電磁離合滑移件(3)、電磁離合摩擦片(7)、左軸承(10)、棘爪座(15)、右軸承(18)，主軸(17)的兩端設置有左鎖緊螺母(2)和右鎖緊螺母(21)，棘爪座(15)外套有被動力傳遞主件(14)，棘爪座(15)與被動力傳遞主件(14)之間的凹槽內設置有棘爪(13)，被動力傳遞主件(14)左端內齒槽從左至右依次與固定件(26)、電磁組合線圈(5)兩端的線圈摩擦片(24)、塑料墊片(8)、軸承座(11)、右軸承座(22)固定連接，被動力傳遞副件(19)設置在被動力傳遞主件(14)和右軸承座(22)的外側，緩沖螺釘(9)嵌在被動力傳遞副件(19)、被動力傳遞主件(14)和軸承座(11)構成的槽孔內，被動力傳遞副件(19)外側套有通電軸承(16)，通電軸承(16)與電源開關(23)連接，電磁離合滑移件(3)內設置有電磁離合摩擦片(7')和回位彈簧(6')，其右端外側設置有回位彈簧￠)，被動力傳遞主件(14)與被動力傳遞副件(19)以及右軸承座(22)之間設置有緩沖彈簧(12)。
專利摘要本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車四組離合慣性節能器，主要由聯接盤(1)、電磁離合滑移件(3)、電磁組合線圈(5)、回位彈簧(6.6`)、電磁離合摩擦片(7.7`)、左軸承(10、軸承座(11)、棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)、通電軸承(16)、主軸(17)、右軸承(18)、被動力傳遞副件(19)、右軸承座(22)、電源開關(23)構成，主要功能結構件為四組離合器一是以棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)構成的超越離合器；二是電磁組合線圈(5)及其左右兩面的線圈摩擦鋼片(24)、電磁離合摩擦片(7.7`)、回位彈簧(6.6`)構成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件(3)、被動力傳遞主件(14)、固定件(26)構成的機械離合器。
文檔編號B60K17/02GK202727975SQ20122033823
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月13日 優先權日2012年7月13日
發明者廖多平 申請人:廖多平