專利名稱：汽車踏板托架加強件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車踏板托架加強件。
背景技術：
汽車踏板托架加強件是由金屬板沖壓成型的板結構件，根據安裝需要一般是位于平板上沖壓形成兩安裝平板部并位于兩安裝平板部沖出連接孔制成，其缺陷是各板部結構強度低，承載能力差，受周期性變載荷作用易變形甚至損壞，而為了提高其強度一般采用較厚得板材作為原材料來加工，使產品的厚度尺 寸較大，不僅需耗費大量原材料，而且沖壓加工較困難，加工能耗高，生產成本較高，還會增加整車的重量，降低車體的承載能力及使用性能，額外消耗車體動力能源。因此，需要對現有的汽車踏板托架加強件加以改進，使其厚度不至過大并具有較好的承載性能，降低其重量，節約材料和生產成本。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車踏板托架加強件，整體為曲面板結構，在保證其承載性能的前提下可設置較薄的厚度，使重量輕，耗材少，利于提高其承載性能和降低生產成本。本實用新型的汽車踏板托架加強件，包括汽車踏板托架加強件本體；所述汽車踏板托架加強件本體為曲面板結構，包括曲面基板以及位于曲面基板內部形成的第一連接平板部和第二連接平板部，所述第一連接平板部和第二連接平板部均設置有用于連接踏板托架的連接孔，所述曲面基板沖壓有多個加強筋。進一步，所述第一連接平板部上的連接孔為沿矩形分布的四個，位于第一連接平板部上的四個連接孔中心處設置有工藝孔；進一步，所述曲面基板與第一連接平板部及第二連接平板部銜接處圓滑過渡設置；進一步，所述汽車踏板托架加強件本體邊部頂角處均倒圓設置。本實用新型的有益效果是本實用新型的汽車踏板托架加強件，整體為曲面板結構，在保證其承載性能的前提下可設置較薄的厚度，使重量輕，耗材少，利于提高其承載性能和降低生產成本。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述圖I為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型的結構示意圖，如圖所示本實施例的汽車踏板托架加強件，其特征在于包括汽車踏板托架加強件本體I ;所述汽車踏板托架加強件本體I為曲面板結構，包括曲面基板11以及位于曲面基板11內部形成的第一連接平板部12和第二連接平板部13，所述第一連接平板部12和第二連接平板部13均設置有用于連接踏板托架的連接孔14，所述曲面基板11沖壓有多個加強筋111。本實施例中，所述第一連接平板部12上的連接孔14為沿矩形分布的四個，位于第一連接平板部12上的四個連接孔14中心處設置有工藝孔15，設置工藝孔15可進一步降低汽車踏板托架加強件重量，節約用材，提高其使用性能，降低生產成本。本實施例中，所述曲面基板11與第一連接平板部12及第二連接平板部13銜接處圓滑過渡設置，本結構的汽車踏板托架加強件不僅利于沖壓成型及脫模取件，還可消除其內部應力集中點，保證其結構強度和承載性能。本實施例中，所述汽車踏板托架加強件本體I邊部頂角處均倒圓設置，可消除應力集中點，保證結構強度和承載性能。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種汽車踏板托架加強件，其特征在于包括汽車踏板托架加強件本體；所述汽車踏板托架加強件本體為曲面板結構，包括曲面基板以及位于曲面基板內部形成的第一連接平板部和第二連接平板部，所述第一連接平板部和第二連接平板部均設置有用于連接踏板托架的連接孔，所述曲面基板沖壓有多個加強筋。
2.根據權利要求I所述的汽車踏板托架加強件，其特征在于所述第一連接平板部上的連接孔為沿矩形分布的四個，位于第一連接平板部上的四個連接孔中心處設置有工藝孔。
3.根據權利要求2所述的汽車踏板托架加強件，其特征在于所述曲面基板與第一連接平板部及第二連接平板部銜接處圓滑過渡設置。
4.根據權利要求3所述的汽車踏板托架加強件，其特征在于所述汽車踏板托架加強件本體邊部頂角處均倒圓設置。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車踏板托架加強件，包括汽車踏板托架加強件本體；所述汽車踏板托架加強件本體為曲面板結構，包括曲面基板以及位于曲面基板內部形成的第一連接平板部和第二連接平板部，所述第一連接平板部和第二連接平板部均設置有用于連接踏板托架的連接孔，所述曲面基板沖壓有多個加強筋，本實用新型的汽車踏板托架加強件，在保證其承載性能的前提下可設置較薄的厚度，使重量輕，耗材少，利于提高其承載性能和降低生產成本。
文檔編號B60R3/00GK202716804SQ20122029584
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月21日 優先權日2012年6月21日
發明者樊立立, 何江 申請人:重慶長安索奇汽車零部件有限公司