專利名稱：電動汽車驅動橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車驅動橋，特別是ー種電動汽車驅動橋。
技術背景 現有的電動汽車驅動橋包括驅動變速機構，驅動變速機構的外側有框架式橋殼和護板，橋殼兩側均與輪轂支撐相接，輪轂與半軸連接。這種帶橋殼的電動汽車驅動橋安裝難度大，中心難以找正，費時費力，安裝后對半軸會產生徑向力，運行噪聲大，穩定性差。
發明內容本實用新型的目的是提供ー種整體結構簡單、好安裝、省時省力、精度高、運行平穩的電動汽車驅動橋，克服現有技術的不足。本實用新型的電動汽車驅動橋，包括驅動變速機構、自驅動變速機構內向左、右伸出的左半軸和右半軸，左半軸和右半軸的端頭分別連接左、右輪轂，左、右輪轂分別連接在左、右支撐上；驅動變速機構的左蓋和右蓋分別連接有套裝在左、右半軸外側的左、右連接套管，左、右連接套管的端頭分別與左、右輪轂支撐連接。本實用新型的電動汽車驅動橋，與現有技術相比少了驅動變速機構外側的橋殼，由連接套管通過輪轂支撐與輪轂連接，整體結構簡化，安裝非常方便，省時省力，精度高，運行平穩，噪聲小。
圖1是本實用新型具體實施方式
中電動汽車前橋結構示意圖；圖2是本實用新型具體實施方式
中電動汽車后橋結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示圖1為電動汽車前橋結構，1為驅動變速機構，其中包括驅動電機、變速機構、差速機構等。驅動變速機構1的右端伸出有右半軸7，并固定連接有右蓋2，右半軸7的端頭接轉向機構和右輪轂5，右輪轂5連接在右輪轂支撐4上，在右輪轂支撐4與右蓋2之間固定連接(螺栓連接或焊接)有右連接套管3，右連接套管3套在右半軸7的外側。驅動變速機構1的左端伸出有左半軸8，并固定連接有左蓋9，左半軸8的端頭接轉向機構和左輪轂12，左輪轂12連接在左輪轂支撐11上，在左輪轂支撐11與左蓋9之間固定連接(螺栓連接或焊接)有左連接套管10，左連接套管10套在左半軸8的外側。如圖2所示圖2為電動汽車后橋結構，1為驅動變速機構，其中包括驅動電機、變速機構、差速機構等。驅動變速機構1的右端伸出有右半軸7，并固定連接有右蓋2，右半軸7的端頭通過右輪轂支撐4連接右輪轂5，在右輪轂支撐4與右蓋2之間固定連接(螺栓連接或焊接)有右連接套管3，右連接套管3套在右半軸7的外側。驅動變速機構1的左端伸出有左半軸8，并固定連接有左蓋9，左半軸8的端頭通過左輪轂支撐11連接左輪轂12，在左輪轂支撐11與左蓋9之間固定連接(螺栓連接或焊接)有左連接套管10，左連接套管10套在左半軸8的外側。整體結構簡化，安裝非常方便，省時省力，精度高，運行平穩，噪聲小。·
權利要求1.一種電動汽車驅動橋，包括驅動變速機構(I)、自驅動變速機構(I)內向左、右伸出的左半 軸(8)和右半軸(7)，左半軸(8)和右半軸(7)的端頭分別連接左、右輪轂(12、5)，左、右輪轂(12、5)分別連接在左、右支撐(11、4)上；其特征在于驅動變速機構(I)的左蓋(9)和右蓋(2)分別連接有套裝在左、右半軸(8、7)外側的左、右連接套管(10、3)，左、右連接套管(10、3)的端頭分別與左、右輪轂支撐(11、4)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車驅動橋，包括驅動變速機構、自驅動變速機構內向左、右伸出的左半軸和右半軸，左半軸和右半軸的端頭分別連接左、右輪轂，左、右輪轂分別連接在左、右支撐上；驅動變速機構的左蓋和右蓋分別連接有套裝在左、右半軸外側的左、右連接套管，左、右連接套管的端頭分別與左、右輪轂支撐連接。本實用新型的電動汽車驅動橋，與現有技術相比少了驅動變速機構外側的橋殼，由連接套管通過輪轂支撐與輪轂連接，整體結構簡化，安裝非常方便，省時省力，精度高，運行平穩，噪聲小。
文檔編號B60K17/14GK202753779SQ20122029346
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月21日 優先權日2012年6月21日
發明者陳曉金 申請人:大連金華齒輪箱制造有限公司