專利名稱：汽車空壓機節能增壓控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣體增壓裝置，尤其涉及汽車用空壓機節能增壓控制系統，屬于車用空壓機技術領域。
背景技術：
隨著汽車技術的日益發展，用戶對安全性要求的日益提高，使得制動系統愈來愈完善，結構愈發復雜，耗氣量巨大的牽引車、工程用車的比例大幅增加。而且，空氣懸掛車橋、空氣懸浮駕駛室和座椅等舒適性裝置的廣泛應用，也使得用氣量大大增加。這樣一來，傳統空壓機的供氣量已遠遠不能滿足用氣需求，導致負載率嚴重超出設計要求，故障率大幅度攀升，磨損嚴重、壽命降低。由此帶來的竄油和積炭對制動系統的安全性和使用壽命造成了嚴重影響。為了解決以上問題，一些發動機廠家改用雙缸空壓機增加出氣量，但問題亦隨之而來一、成本增加；二、能耗增加；三、安裝問題改用雙缸空壓機必須改動發動機的整體設計，重新匹配傳動動力等。四、竄油現象依舊存在。中國實用新型公開了一種專利號為200720020515. 3的發動機用空壓機裝置，它包括空壓機進氣管，所述空壓機進氣管與發動機的進氣管相連接，所述空壓機進氣管與發動機的增壓器的空氣出口管連接。該發動機用空壓機裝置雖然在不加大活塞缸徑或增加轉速的基礎下能夠提供較大排量的空氣，但不能在零負荷與滿載負荷之間靈活調節是否供給增壓進氣，同時空壓機一直消耗渦輪增壓器給發動機提供的壓縮空氣，使得發動機功率降低，油耗增加。
發明內容針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、成本低廉、能夠在空載運轉與帶負荷運轉兩種情況下靈活調節汽車對空氣增壓量的需要，提高空壓機出氣效率、節省發動機的增壓氣體、降低空壓機運轉成本及熱負荷的汽車空壓機節能增壓控制系統。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種汽車空壓機節能增壓控制系統，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機、空氣干燥器、貯氣筒，所述空壓機通過進氣口與發動機進氣腔連通，通過排氣口與貯氣筒連通，其特征在于還包括空壓機增壓器、中冷器和排氣制動閥，所述中冷器出氣口與發動機進氣歧管連接，發動機排氣歧管與排氣制動閥連接，所述排氣制動閥與貯氣筒連接，空壓機排氣口連接空氣干燥器的進氣口，在空氣干燥器上設有一控制空壓機增壓器的換向閥的壓力控制支路，所述空壓機增壓器的自然進氣口連接空氣濾清器，所述中冷器第一進氣口連接渦輪增壓器出氣口，中冷器第二進氣口連接空壓機增壓器的增壓進氣口。上述的汽車空壓機節能增壓控制系統，在連接排氣制動閥與貯氣筒之間的管路上設有開關閥。[0009]上述的汽車空壓機節能增壓控制系統，所述空壓機進氣口與貯氣筒之間設有空氣干燥器。本實用新型汽車空壓機節能增壓控制系統的優點是通過節能換向閥的作用，在空壓機空載時，由自然進氣管路進入，使排到大氣中的空氣不再消耗發動機的增壓氣體；在滿負荷工作時，來自制動壓力控制口的壓縮空氣推動動力活塞向右移動，此時自然進氣口關閉，增壓進氣口接通，此時空壓機從渦輪增壓器取氣，提高了空壓機的進氣效率。(I)使用空壓機增壓器后，提高空壓機出氣效率150%以上，只需增加少量成本即可滿足車輛的用氣需求，無需更換雙缸空壓機。縮短負荷運轉時間50%以上，節省空壓機運轉成本30%，而且有效降低燃油消耗。即使因制動系統故障，導致無控制氣壓控制空壓機增壓器正常工作，空壓機也可以從空氣濾清器取氣而正常工作，不會帶來其它問題。(2)空壓機進氣壓力提高后，進氣沖程活塞受到增壓氣的作用，產生向下的壓力，降低了對發動機的功率依賴；而在壓縮出氣沖程提前輸出更多的高壓空氣，出氣效率得以提高，對發動機的功率要求略有提高。二者平衡，使用空壓機增壓器后空壓機負荷運轉時·所需功率基本沒有變化。而且由于提高了出氣效率，縮短了負荷運轉時間，油耗反而明顯降低。(3)因為只在負荷運轉時使用經渦輪增壓器增壓的空氣，而且與發動機的用氣量相比，空壓機的用氣量可以忽略不記，因此使用空壓機增壓器對發動機的正常工作基本沒有影響。(3)因為空壓機打氣時活塞上部壓力始終高于曲軸箱內的壓力，竄油不再發生，積炭減輕，提供的壓縮空氣清潔度大幅提聞，制動系統故障減輕。(4)設置了一開關閥，當排氣制動閥關閉時，自動切斷卸荷閥來的控制壓力，無論打氣還是卸荷，空壓機均從空濾器后取氣，避免了空壓機打氣不足的隱患。
圖I為本實用新型汽車空壓機增壓控制系統正常打氣狀態結構示意圖；圖2為本實用新型正常卸荷狀態的結構示意圖；圖3為本實用新型排氣制動閥關閉時的打氣狀態結構不意圖；圖4為空壓機增壓器正常打氣狀態的原理圖；圖5為空壓機增壓器正常卸荷狀態的原理圖；圖6為空壓機增壓器關閉排氣制動閥時的打氣狀態原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明；如圖1、2、3、4、5、6所示，一種汽車空壓機節能增壓控制系統，，包括空氣濾清器I、渦輪增壓器2、空壓機3、貯氣筒4，所述空壓機3通過進氣口與發動機5進氣腔連通，通過排氣口與貯氣筒4連通，還包括空壓機增壓器6、中冷器7和排氣制動閥8，在連接排氣制動閥8與貯氣筒4之間的管路上設有開關閥10，空壓機3的進氣口與貯氣筒4之間設有空氣干燥器11。所述中冷器7出氣口與發動機5進氣歧管連接，發動機排氣歧管與排氣制動閥8連接，所述排氣制動閥8與貯氣筒4連接，空壓機3排氣口連接空氣干燥器11的進氣口，在空氣干燥器11上設有一控制空壓機增壓器6的換向閥的壓力控制支路，所述空壓機增壓器6的自然進氣口連接空氣濾清器1，所述中冷器7第一進氣口連接渦輪增壓器2出氣口，中冷器7第二進氣口連接空壓機增壓器6的增壓進氣口。當發動機排氣制動閥8關閉時，渦輪增壓器2處于停滯狀態，中冷器7后的壓力低于大氣壓力，存在一定的真空度。如果此時空壓機3打氣時仍然從中冷器7后取氣，打氣效率將低于從空氣濾清器I取氣。為此，當排氣制動閥8關閉時，經貯氣筒4上設置的開關閥10控制制動壓力控制支路9自動切斷干燥器11來的控制壓力，無論打氣還是卸荷，空壓機3均從空氣濾清器I后取氣。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車空壓機節能增壓控制系統，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機、空氣干燥器、貯氣筒，所述空壓機通過進氣口與發動機進氣腔連通，通過排氣口與貯氣筒連通，其特征在于還包括空壓機增壓器、中冷器和排氣制動閥，所述中冷器出氣口與發動機進氣歧管連接，發動機排氣歧管與排氣制動閥連接，所述排氣制動閥與貯氣筒連接，空壓機排氣口連接空氣干燥器的進氣口，在空氣干燥器上設有一控制空壓機增壓器的換向閥的壓力控制支路，所述空壓機增壓器的自然進氣口連接空氣濾清器，所述中冷器第一進氣口連接渦輪增壓器出氣口，中冷器第二進氣口連接空壓機增壓器的增壓進氣口。
2.根據權利要求I所述的汽車空壓機節能增壓控制系統，其特征是在連接排氣制動閥與貯氣筒之間的管路上設有開關閥。
3.根據權利要求I所述的汽車空壓機節能增壓控制系統，其特征是所述空壓機出氣口與貯氣筒之間設有空氣干燥器。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空壓機節能增壓控制系統，包括空壓機增壓器、中冷器、渦輪增壓器、空壓機、空氣干燥器和排氣制動閥，所述中冷器出氣口與發動機進氣歧管連接，發動機排氣歧管與排氣制動閥連接，所述排氣制動閥經貯氣筒與空壓機進氣口連接，空壓機增壓器出氣口連接空壓機的進氣口，所述空壓機增壓器的自然進氣口連接空氣濾清器，中冷器的另一出氣支路連接空壓機增壓器的增壓進氣口，所述中冷器進氣口連接渦輪增壓器出氣口，所述空壓機增壓器的一控制口連接空氣干燥器的進氣口、另一控制口連接排氣制動閥的進氣口，排氣制動閥通過一開關閥與貯氣筒連接，空氣干燥器出氣口連接貯氣筒的進氣口。當排氣制動閥關閉時，自動切斷空氣干燥器來的控制壓力，無論打氣還是卸荷，空壓機均從空濾器后取氣，避免了空壓機打氣不足的隱患。
文檔編號B60R16/08GK202686235SQ201220293358
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月21日 優先權日2012年6月21日
發明者李金龍 申請人:青島智遠汽車部件有限公司