專利名稱：汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車箱蓋裝置，特別涉及一種汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置。
背景技術(shù)：
具有揚(yáng)塵和拋灑性質(zhì)的固體物質(zhì)的運(yùn)輸車，由于其使用工況決定了其使用狀態(tài)的極易給城市帶來極大的污染。因此，采用何種密閉方式顯得十分重要。此前，各地采用的翻蓋式密閉機(jī)構(gòu)，經(jīng)過一段時間的使用暴露出密閉不嚴(yán)拋灑揚(yáng)塵現(xiàn)象依然嚴(yán)重的缺陷。且由于設(shè)計上的原因，此類車超限超載依然十分嚴(yán)重，對密閉機(jī)構(gòu)的損壞亦相當(dāng)嚴(yán)重。例如，
QC/T782—2007中的自卸汽車密閉式頂蓋，系將二個鋼制硬頂對稱安裝于車身側(cè)板處，在液壓缸的驅(qū)動下完成頂蓋開啟與閉合動作，達(dá)到裝載后對車廂類固態(tài)物質(zhì)密閉的功能。然而，QC/T782—2007中的自卸汽車密閉式頂蓋，雖然部分實現(xiàn)了車輛頂部的密閉功能，但因結(jié)構(gòu)上的原因無法限制車輛的超載及超限，故在實際裝載運(yùn)輸過程中，車輛超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，造成機(jī)構(gòu)密閉失效，拋灑揚(yáng)塵現(xiàn)象依然嚴(yán)重，未能根本解決此類車輛運(yùn)輸過程中給城市空氣及路面造成的污染問題。
實用新型內(nèi)容實用新型目的針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，本實用新型的目的是提供一種密閉性強(qiáng)的汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置。技術(shù)方案為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，包括至少六個行走小車總成、曳引鋼絲繩、電機(jī)總成、篷布軟頂總成、導(dǎo)軌總成、主動滑輪總成和定滑輪總成，所述主動滑輪總成安裝在車廂前部，所述電機(jī)總成包括電機(jī)和減速機(jī)，所述電機(jī)的輸出端與減速機(jī)的輸入端相連，主動滑輪總成連接減速機(jī)，所述定滑輪總成安裝在車廂上部的前端和后端，所述主動滑輪總成與定滑輪總成通過曳引鋼絲繩相連，所述導(dǎo)軌總成安裝在車廂上部，所述導(dǎo)軌總成包括柔性軌道，所述行走小車總成安裝在所述導(dǎo)軌總成上，所述曳引鋼絲繩還連接行走小車總成，所述篷布軟頂總成安裝在所述行走小車總成上。所述電機(jī)優(yōu)選直流電機(jī)。所述減速機(jī)優(yōu)選蝸輪減速機(jī)。所述篷布軟頂總成可包括篷布軟頂、篷布加強(qiáng)帶和篷布支撐桿，所述篷布支撐桿的底部固定在行走小車總成上，所述篷布軟頂連接篷布支撐桿的頂部，所述篷布加強(qiáng)帶與篷布支撐桿垂直設(shè)置且連接各篷布支撐桿。所述行走小車總成可包括主動行走小車總成和從動行走小車總成，所述主動行走小車總成和從動行走小車總成均包括滾輪安裝支撐板、銷軸、鋼絲繩套、第一滾輪和第二滾輪，所述第一滾輪和第二滾輪分別安裝在滾輪安裝支撐板的上、下兩端，所述銷軸固定在滾輪安裝支撐板的上端，所述鋼絲繩套固定在滾輪安裝支撐板的中部，主動行走小車總成還包括分別安裝在第一滾輪和第二滾輪旁的第三滾輪和第四滾輪。[0007]為使柔性軌道保持張緊狀態(tài)，還包括連接導(dǎo)軌總成的張緊力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述導(dǎo)軌總成可包括第一柔性軌道、第二柔性軌道、U形支架和槽鋼，所述槽鋼固定在車廂尾部的兩側(cè)箱板上，所述U形支架焊接在槽鋼上，所述第一柔性軌道和第二柔性軌道設(shè)置在U形支架上。所述柔性軌道可為鋼絲繩軌道。所述主動滑輪總成可包括主動滑輪、支架、張緊調(diào)節(jié)板、調(diào)節(jié)螺栓和可調(diào)活動安裝板，所述主動滑輪安裝在支架上，所述支架固定在張緊調(diào)節(jié)板上，所述張緊調(diào)節(jié)板和可調(diào)活動安裝板通過螺栓連接，所述調(diào)節(jié)螺栓安裝在可調(diào)活動安裝板上。安裝在車廂上部的前端的所述定滑輪總成可以有4個，且呈矩形分布，對角線上的2對定滑輪總成之間的曳引鋼絲繩還可連接過渡滑輪總成，使得交叉的曳引鋼絲繩保持 繃緊狀態(tài)，不致互相纏繞。有益效果本實用新型考慮渣土車的工況，有密閉性強(qiáng)、防拋灑性能好、耐防腐蝕和操作簡單等特點，有利于城市的環(huán)境保護(hù)。本實用新型極大的限制了運(yùn)輸車輛的超載及超限現(xiàn)象，實現(xiàn)了此類車輛運(yùn)行過程的全密閉。本實用新型的篷布軟頂上有均勻分布的篷布加強(qiáng)帶，既加強(qiáng)了篷布軟頂?shù)膹?qiáng)度，又確保了小車的運(yùn)動精度。本實用新型利用鋼絲繩的柔性傳動特征，并著重設(shè)計了鋼絲繩輪槽結(jié)構(gòu)，精心計算了鋼絲繩與繩輪間的摩擦系數(shù)，提高了鋼絲繩與繩輪嚙合面的表面張力，極大地提高了鋼絲繩的傳動效率。在行走小車上設(shè)計安裝了鋼絲繩套，鋼絲繩在繩套中滑動，不但給鋼絲繩的水平和垂直跳動增加了約束，也提高了鋼絲繩的使用壽命。行走小車滾輪的結(jié)構(gòu)，保證了裝置具有良好的導(dǎo)向和通過性。本實用新型采用柔性軌道，當(dāng)挖掘機(jī)外力作用于行走小車、柔性軌道或是篷布支撐桿上時，柔性軌道則產(chǎn)生相應(yīng)位移(彈性變形)，以吸收和消減部分能量；而當(dāng)挖掘機(jī)外力消除后，柔性軌道則因鋼絲繩的固有彈性恢復(fù)初始狀態(tài)，減輕了剛性軌道、行走小車或篷布支撐桿塑性變形現(xiàn)象。減少了原裝置因零部件塑性變形而無法使用的現(xiàn)象，提高了密閉裝置的可靠性和使用壽命。本實用新型取消了高強(qiáng)度拉光圓鋼直線導(dǎo)軌，設(shè)計采用了高強(qiáng)度直捻2股鋼絲繩，作為行走小車的軌道。同時將從動行走小車的滾輪減少到上下各一只，增加了機(jī)構(gòu)的柔韌性并有效的減輕了小車重量，極大地減少了小車的摩擦阻力，提高了行走小車的通過性和裝置抵抗外力的能力。本實用新型設(shè)計安裝了張緊力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)張緊力調(diào)節(jié)螺母時，張緊力調(diào)節(jié)螺栓帶動鋼絲繩軌道作直線運(yùn)動，在旋緊力達(dá)到規(guī)定值后，鋼絲繩軌道即處于張緊狀態(tài)，鋼絲繩軌道保持直線狀態(tài)。鋼絲繩軌道安裝在車廂前部和后部的鐵環(huán)上，行走小車滾輪與鋼絲繩軌道留有適當(dāng)間隙，設(shè)置了一定的彈跳余量，在確保運(yùn)行時行走小車不脫離鋼絲繩軌道的前提下，減少了滾輪與軌道的摩擦阻力，提高了小車的通過性。在車廂尾部及兩側(cè)箱板上保留了 16#槽鋼，作為鋼絲繩軌道和U形支架的安裝平臺，提高了軌道的平行度及直線度，不僅保證了機(jī)構(gòu)運(yùn)行的可靠性、順暢性，且保證篷布閉合后的密閉性。龍門前移后，篷布可最大限度的収疊至車廂前部，不僅保證了原車型的有效裝載容積，還給裝載增加了作業(yè)面積，在極大的降低了裝載作業(yè)難度的同時，也給密閉機(jī)構(gòu)的安全提供了保證，提高了機(jī)構(gòu)的可靠性、安全性。本實用新型使用電機(jī)帶動曳引鋼絲繩，提高了工作效率，節(jié)省了人力。
圖I為本實用新型汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置(圖中示出了整車)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的右視圖；圖3為圖I的A-A剖視示意圖；圖4為圖I的俯視圖；圖5為篷布軟頂總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6 (Al)為主動行走小車總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6 (A2)為圖6 (Al)的A向視圖；圖6 (BI)為從動行走小車總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6(B2)為圖6 (BI)的B向視圖；圖7為導(dǎo)軌總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的右視圖；圖9為直流電機(jī)總成和主動滑輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為定滑輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為過渡滑輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為圖I中虛線框處的放大圖。附圖標(biāo)記0034
權(quán)利要求1.一種汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，包括至少六個行走小車總成、曳引鋼絲繩(61)、電機(jī)總成(20)、篷布軟頂總成(30)、導(dǎo)軌總成(40)、主動滑輪總成(50)和定滑輪總成(70)，所述主動滑輪總成(50)安裝在車廂前部，所述電機(jī)總成(20)包括電機(jī)(21)和減速機(jī)(22)，所述電機(jī)(21)的輸出端與減速機(jī)(22)的輸入端相連，所述主動滑輪總成(50)連接減速機(jī)(22)，所述定滑輪總成(70)安裝在車廂上部的前端和后端，所述主動滑輪總成(50)與定滑輪總成(70)通過曳引鋼絲繩(61)相連，所述導(dǎo)軌總成(40)安裝在車廂上部，所述導(dǎo)軌總成(40)包括柔性軌道，所述行走小車總成安裝在所述導(dǎo)軌總成(40)上，所述曳引鋼絲繩￠1)還連接行走小車總成，所述篷布軟頂總成(30)安裝在所述行走小車總成上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述篷布軟頂總成(30)包括篷布軟頂(31)、篷布加強(qiáng)帶(33)和篷布支撐桿(32)，所述篷布支撐桿(32)的底部固定在行走小車總成(10)上，所述篷布軟頂(31)連接篷布支撐桿(32)的頂部，所述篷布加強(qiáng)帶(33)與篷布支撐桿(32)垂直設(shè)置且連接各篷布支撐桿(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述行走小車總成包括主動行走小車總成(10)和從動行走小車總成(100)，所述主動行走小車總成(10)和從動行走小車總成(100)均包括滾輪安裝支撐板(12)、銷軸(14)、鋼絲繩套(15)、第一滾輪(11)和第二滾輪(16)，所述第一滾輪(11)和第二滾輪(16)分別安裝在滾輪安裝支撐板(12)的上、下兩端，所述銷軸(14)固定在滾輪安裝支撐板(12)的上端，所述鋼絲繩套(15)固定在滾輪安裝支撐板(12)的中部，主動行走小車總成(10)還包括分別安裝在第一滾輪(11)和第二滾輪(16)旁的第三滾輪(13)和第四滾輪(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，其特征在于還包括連接導(dǎo)軌總成(40)的張緊力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(90)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌總成(40)包括第一柔性軌道(43)、第二柔性軌道(44)、U形支架(41)和槽鋼(42)，所述槽鋼(42)固定在車廂尾部的兩側(cè)箱板上，所述U形支架(41)焊接在槽鋼(42)上，所述第一柔性軌道(43)和第二柔性軌道(44)設(shè)置在U形支架(41)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述柔性軌道為鋼絲繩軌道。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述主動滑輪總成(50)包括主動滑輪(51)、支架(55)、張緊調(diào)節(jié)板(52)、調(diào)節(jié)螺栓(53)和可調(diào)活動安裝板(54)，所述主動滑輪(51)安裝在支架(55)上，所述支架(55)固定在張緊調(diào)節(jié)板(52)上，所述張緊調(diào)節(jié)板(52)和可調(diào)活動安裝板(54)通過螺栓連接，所述調(diào)節(jié)螺栓(53)安裝在可調(diào)活動安裝板(54)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，其特征在于安裝在車廂上部的前端的所述定滑輪總成(70)有4個，且呈矩形分布，對角線上的2對定滑輪總成(70)之間的曳引鋼絲繩(61)還連接過渡滑輪總成(80)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車平滑式鋼絲繩導(dǎo)軌全密閉箱蓋裝置，包括至少六個行走小車總成、鋼絲繩、電機(jī)總成、篷布軟頂總成、導(dǎo)軌總成、主動滑輪總成和定滑輪總成，所述主動滑輪總成安裝在車廂前部，所述電機(jī)總成包括電機(jī)和減速機(jī)，所述電機(jī)的輸出端與減速機(jī)的輸入端相連，主動滑輪總成連接減速機(jī)，所述定滑輪總成安裝在車廂上部的前端和后端，所述主動滑輪總成與定滑輪總成通過鋼絲繩相連，所述導(dǎo)軌總成安裝在車廂上部，所述行走小車總成安裝在所述導(dǎo)軌總成上，所述鋼絲繩還連接行走小車總成，所述篷布軟頂總成安裝在所述行走小車總成上。本實用新型密閉性強(qiáng)、防拋灑性能好、耐防腐蝕和操作簡單。
文檔編號B60P7/04GK202641492SQ201220292828
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者徐德興, 王泉峰, 張庭春 申請人:南京德興汽車車輛改裝有限公司