專利名稱：一種智能逃生巴士的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于公共交通工具技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種智能逃生巴士。
背景技術：
巴士作為一種重要的交通工具，在世界各地的城市中擔任市民出行的重要任務，因此，在公共交通中占據著舉足輕重的作用。特別是近年來隨著各種不可再生資源的逐漸枯竭和人們環保意識的增強，綠色出行、低碳出行的生活方式不僅成為一種時尚，更是大勢所趨，因此選擇巴士出行的人數越來越多。但是，許多大城市由于人口眾多，交通還是很擁擠，尤其是上下班高峰期的時候，路上的車流量很大，巴士內的客流量也很大，車內擁擠。當巴士遭遇突然事故(如車廂本體 側翻、車廂本體浸水、車廂本體碰撞和車廂本體發生火災等)時，車內人們的安全撤離和緊急疏散就顯得極為重要。但是，現有技術中的巴士一般只設有前后兩個門，緊急出口太過狹小，不僅無法快速疏通人流，而且極易發生踩踏事故。盡管現有技術的巴士的內部靠近窗口處都掛有安全錘，以備發生意外時人們能夠砸碎玻璃窗逃生，但是，砸碎玻璃窗需要耗費較多的時間，而且還需要力氣較大的人才能砸開，制約了人們的及時疏散，容易造成車內的人們的混亂，給人們的生命財產安全造成了極大的威脅。有鑒于此，確有必要提供一種智能逃生巴士，當車廂本體發生側翻、浸水、碰撞和火災等安全事故時，該巴士能夠自動打開門窗，使車內的人群得到及時的疏散，保障人們的生命和財產安全。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，而提供一種智能逃生巴士，當車廂本體發生側翻、浸水、碰撞和火災等安全事故時，該巴士能夠自動打開門窗，使車內的人群得到及時的疏散，保障人們的生命和財產安全。為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種智能逃生巴士，包括車廂本體，所述車廂本體的左右兩側和車廂本體的頂部均設置有窗戶，所述車廂本體的右側還設置有車門，所述車廂本體內設置有重力傳感器、水浸傳感器、碰撞傳感器、煙霧傳感器、熱傳感器、安全分析判斷控制系統和安全動作執行機構，所述安全分析判斷控制系統分別與所述重力傳感器的輸出端、水浸傳感器的輸出端、碰撞傳感器的輸出端、煙霧傳感器的輸出端、熱傳感器的輸出端和安全動作執行機構的輸入端電連接，所述安全動作執行機構還分別與所述窗戶和所述車門連接。作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述安全分析判斷控制系統設置為單片機。作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述水浸傳感器設置于所述車廂本體的前部，并且所述水浸傳感器的安裝位置距離地面I. 2-1. Sm。[0010]作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述車廂本體內還設置有報警系統，所述報警系統與所述安全分析判斷控制系統電連接。作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述車廂本體內還設置攝像探頭，所述攝像探頭設置于車門的上方。作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述車廂本體內還設置有防誤報系統，所述防誤報系統設置有手動開關，所述手動開關設置于駕駛區域。作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述安全動作執行機構包括磁鐵和電磁鐵，所述磁鐵設置于所述窗戶的頂部和底部，所述電磁鐵設置于所述窗戶的側邊，所述安全動作執行機構和所述安全分析判斷控制系統電連接。作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述安全動作執行機構包括單片機 和設置于所述窗戶下方的伺服電機，所述單片機和所述伺服電機電連接，所述伺服電機上設置有螺桿，所述窗戶的兩側設置有與所述螺桿匹配的螺母，所述單片機與所述安全分析判斷控制系統電連接。作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述煙霧傳感器和所述熱傳感器均設置于所述車廂本體的內頂部，并且所述煙霧傳感器和所述熱傳感器均設置有六個，六個所述煙霧傳感器在車廂本體的長度方向上均勻分布，六個所述熱傳感器在車廂本體的長度方向上均勻分布。作為本實用新型智能逃生巴士的一種改進，所述重力傳感器設置于所述車廂本體的兩側，所述碰撞傳感器設置于所述車廂本體的前部。相對于現有技術，本實用新型通過在車廂本體內設置重力傳感器、水浸傳感器、碰撞傳感器、煙霧傳感器、熱傳感器、安全分析判斷控制系統和安全動作執行機構等，當巴士遭遇突然事故(如車廂本體側翻、車廂本體浸水、車廂本體碰撞和車廂本體發生火災等)時，重力傳感器、水浸傳感器、碰撞傳感器、煙霧傳感器和熱傳感器分別將其檢測到的信號發送給安全分析判斷控制系統，安全分析判斷控制系統則根據情況需要發出指令，使安全動作執行機構自動打開車門和窗戶，使巴士內的人們有更多的疏散通道能夠及時疏散，以保障人們的生命和財產安全。
圖I為本實用新型智能逃生系統的框架示意圖。圖2為本實用新型的立體圖。圖3為本實用新型的左視圖。圖4是本實用新型的俯視圖。
具體實施方式
如圖I至圖4所示，本實用新型提供的一種智能逃生巴士，包括車廂本體1，車廂本體I的左右兩側和車廂本體I的底部均設置有窗戶11，車廂本體I的右側還設置有車門12，車廂本體I內設置有重力傳感器2、水浸傳感器3、碰撞傳感器4、煙霧傳感器5、熱傳感器6、安全分析判斷控制系統7和安全動作執行機構8，安全分析判斷控制系統7分別與重力傳感器2的輸出端、水浸傳感器3的輸出端、碰撞傳感器4的輸出端、煙霧傳感器5的輸出端、熱傳感器6的輸出端和安全動作執行機構8的輸入端電連接,安全動作執行機構8還分別與窗戶11和車門12連接。其中，安全分析判斷控制系統7內設置有分析程序、判斷程序和控制程序。整體車廂本體I的供電由車上本身帶有的供電系統供電。為了保險起見，還可以提供一套備用電源，該備用電源設置于車廂本體I的后部的中央區。其中，安全分析判斷控制系統7設置為單片機。這是因為單片機具有體積小、功耗低、控制功能強、擴展靈活、微型化和使用方便等優點，廣泛應用于儀器儀表中，結合不同類型的傳感器，可實現諸如水的深度，煙霧濃度、環境溫度和傾斜角度等物理量的測量。采用單片機控制使得巴士的控制系統實現了數字化、智能化和微型化，且其功能比起采用電子或數字電路更加強大。水浸傳感器3設置于車廂本體I的前部，并且水浸傳感器3的安裝位置距離地面I. 2-1. 8m,這一高度范圍一般為巴士的發動機的安裝高度，當水浸入到這一高度范圍時，容易造成發動機的損害，使得發動機運行困難，而且此時巴士內的座椅的底部也可能浸水。優選的，水浸傳感器3設置為兩個電極，一旦水淹沒了兩個電極，整個系統的電路就得以連通，安全分析判斷控制系統7就會得到水浸信號，該信號經安全分析判斷控制系統7處理后，安全分析判斷控制系統7輸出指令，驅動安全動作執行機構8，使得窗戶11和車門12均自動打開，使困在車內的人們得到及時的疏散。優選的，安全動作執行機構8還與發動機 電連接，這樣，以上信號就能使得發動機關閉。優選的，水浸傳感器3的安裝位置距離地面I. 5m。車廂本體I內還設置有報警系統9，該報警系統9與安全分析判斷控制系統7電連接。當發生車廂本體側翻、車廂本體浸水、車廂本體碰撞和車廂本體發生火災等事故時，車廂本體在自動打開窗戶11和車門12的同時，車體還能發出警報聲，吸引附近的人們參與救援。另外，該報警系統9還能自動生成報警信號，通知到附近警察和消防部門參加救援，以保證道路交通的及時恢復。其中，重力傳感器2、水浸傳感器3、碰撞傳感器4、煙霧傳感器5、熱傳感器6、安全分析判斷控制系統7、報警系統9和安全動作執行機構8構成的系統可以稱之為智能逃生控制系統。車廂本體I內還設置攝像探頭，攝像探頭設置于車門12的上方。該攝像頭能夠全程攝錄車內影像，為后續的時間追蹤和調查提供資料。車廂本體I內還設置有防誤報系統，防誤報系統設置有手動開關，手動開關設置于駕駛區域。當巴士發出錯誤的信號時，駕駛員可以及時按動該手動開關，及時的糾正由于誤報導致的不必要的麻煩。安全動作執行機構8的一種實現形式是包括磁鐵和電磁鐵,磁鐵設置于窗戶11的頂部和底部，電磁鐵設置于窗戶11的側邊，安全動作執行機構8和安全分析判斷控制系統7電連接。這是利用了電磁鐵的原理，對于這一形式，只要一通電，窗戶11就可以運動，通過改變電流的方向就可以輕松的改變窗戶11的運動方向，從而打開窗戶11，為人們提供更多的逃生通道。優選的，對于設置于車廂主體I兩側的窗戶11,窗戶11的打開方向為窗戶11整體向上伸入車廂主體I內或窗戶11整體向下伸入車廂主體I內。而對于位于車廂主體I頂部的窗戶11，位于前方(靠近車頭)的一側相當于頂部，位于后方的一側相當于底部，優選的，位于車廂主體I頂部的窗戶11為兩塊玻璃對接而成，打開時，兩塊玻璃分別向左右兩側移動，并伸入到車廂主體I內。安全動作執行機構8的另一種實現形式是包括單片機和設置于窗戶11下方的伺服電機，單片機和伺服電機電連接，伺服電機上設置有螺桿，窗戶11的兩側設置有與螺桿匹配的螺母，單片機與安全分析判斷控制系統7電連接。其實現過程為利用單片機驅動伺服電機，伺服電機使得螺桿運動，螺桿則迫使螺母運動，從而實現了窗戶11的開合。煙霧傳感器5和熱傳感器6均設置于車廂本體I的內頂部，并且煙霧傳感器5和熱傳感器6均設置有六個,六個煙霧傳感器5在車廂本體I的長度方向上均勻分布,六個熱傳感器6在車廂本體I的長度方向上均勻分布。當巴士發生火災或車內產生濃煙時，其中，煙霧傳感器能對液化氣、丁烷、丙烷、甲烷、酒精、氫氣和煙霧等氣體的濃度進行檢測，且煙霧傳感器的靈敏度是可以調節的。一旦所檢測氣體的濃度達到或超過它的靈敏度，煙霧傳感器5便可通過其輸出端將這一信號傳送給安全分析判斷控制系統7，該信號經安全分析判斷控制系統7處理后，安全分析判斷控制系統7輸出指令，驅動安全動作執行機構8，使得窗戶11和車門12均自動打開，使困在車內的人們得到及時的疏散。同理，當熱傳感器6感受到車內的溫度超過其臨界值時，熱傳感器6便可通過其輸出端將這一信號傳送給安全分析判斷控制系統7，該信號經安全分析判斷控制系統7處理后，安全分析判斷控制系統7輸 出指令，驅動安全動作執行機構8，使得窗戶11和車門12均自動打開。重力傳感器2設置于車廂本體I的兩側，當車體發生翻轉時，重力傳感器2可以檢測到車體靜止下來時的傾斜角度，并將這一信號發送給安全分析判斷控制系統7，并由安全分析判斷控制系統7判斷可打開的車門12，最終發出打開非接觸地面的車門12和窗戶11作為逃生通道的指令。例如，當車體右翻時，位于車廂本體I左側和頂部的窗戶11均被打開，人們就可以從頂部或左側的窗戶11逃生；同理，若車體左翻，則位于車廂本體I右側和頂部的窗戶11均被打開，人們就可以從頂部或右側的窗戶11逃生。碰撞傳感器4設置于車廂本體I的前部。優選的,碰撞傳感器4可設置為安全氣囊傳感器，當巴士撞到其他車輛或別的阻礙物時，安全氣囊傳感器就會將碰撞強度轉化為電信號，并將電信號傳送給安全分析判斷控制系統7，安全分析判斷控制系統7對電信號進行檢測判斷，一旦達到或超過標準，安全分析判斷控制系統7輸出指令，驅動安全動作執行機構8，使得窗戶11和車門12均自動打開，使困在車內的人們得到及時的疏散。總之，本實用新型通過在車廂本體內設置重力傳感器2、水浸傳感器3、碰撞傳感器4、煙霧傳感器5、熱傳感器6、安全分析判斷控制系統7和安全動作執行機構8等，當巴士遭遇突然事故(如車廂本體側翻、車廂本體浸水、車廂本體碰撞和車廂本體發生火災等)時，重力傳感器2、水浸傳感器3、碰撞傳感器4、煙霧傳感器5和熱傳感器6分別將其檢測到的信號發送給安全分析判斷控制系統7，安全分析判斷控制系統7則根據情況需要發出指令，使安全動作執行機構8自動打開車門12和窗戶11，使巴士內的人們有更多的疏散通道能夠及時疏散，以保障人們的生命和財產安全。當然，本實用新型還可以在司機的駕駛區域設置智能逃生控制系統的啟動開關，當某個傳感器檢測到的情況或數據到達某個預設的臨界值時，就會主動向司機警示，讓司機主導逃生程序。而如果司機一直不采取行動，使得某個傳感器檢測到的情況或數據超過某個預設的極限值時，智能逃生控制系統就會自動打開車門12和窗戶11。為了以防萬一，本實用新型還設置有手動打開車門12和窗戶11的開關，一旦電路發生故障，可以通過手動打開開關，獲取逃生通道。根據上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行適當的變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式
，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權利要求的保護范圍內。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些 術語只是為了方便說明，并不對本實用新型構成任何限制。
權利要求1.一種智能逃生巴士，包括車廂本體，所述車廂本體的左右兩側和車廂本體的頂部均設置有窗戶，所述車廂本體的右側還設置有車門，其特征在于所述車廂本體內設置有重力傳感器、水浸傳感器、碰撞傳感器、煙霧傳感器、熱傳感器、安全分析判斷控制系統和安全動作執行機構，所述安全分析判斷控制系統分別與所述重力傳感器的輸出端、水浸傳感器的輸出端、碰撞傳感器的輸出端、煙霧傳感器的輸出端、熱傳感器的輸出端和安全動作執行機構的輸入端電連接，所述安全動作執行機構還分別與所述窗戶和所述車門連接。
2.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述安全分析判斷控制系統設置為單片機。
3.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述水浸傳感器設置于所述車廂本體的前部，并且所述水浸傳感器的安裝位置距離地面I. 2-1. Sm。
4.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述車廂本體內還設置有報警系統，所述報警系統與所述安全分析判斷控制系統電連接。
5.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述車廂本體內還設置攝像探頭，所述攝像探頭設置于車門的上方。
6.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述車廂本體內還設置有防誤報系統，所述防誤報系統設置有手動開關，所述手動開關設置于駕駛區域。
7.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述安全動作執行機構包括磁鐵和電磁鐵，所述磁鐵設置于所述窗戶的頂部和底部，所述電磁鐵設置于所述窗戶的側邊，所述安全動作執行機構和所述安全分析判斷控制系統電連接。
8.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述安全動作執行機構包括單片機和設置于所述窗戶下方的伺服電機，所述單片機和所述伺服電機電連接，所述伺服電機上設置有螺桿，所述窗戶的兩側設置有與所述螺桿匹配的螺母，所述單片機與所述安全分析判斷控制系統電連接。
9.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述煙霧傳感器和所述熱傳感器均設置于所述車廂本體的內頂部，并且所述煙霧傳感器和所述熱傳感器均設置有六個，六個所述煙霧傳感器在車廂本體的長度方向上均勻分布，六個所述熱傳感器在車廂本體的長度方向上均勻分布。
10.根據權利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述重力傳感器設置于所述車廂本體的兩側，所述碰撞傳感器設置于所述車廂本體的前部。
專利摘要本實用新型屬于公共交通工具技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種智能逃生巴士，包括車廂本體，車廂本體的左右兩側和車廂本體的頂部均設置有窗戶，車廂本體的右側還設置有車門，車廂本體內設置有重力傳感器、水浸傳感器、碰撞傳感器、煙霧傳感器、熱傳感器、安全分析判斷控制系統和安全動作執行機構，安全動作執行機構還分別與窗戶和車門連接。相對于現有技術，本實用新型通過在車廂本體內設置集中傳感器、安全分析判斷控制系統和安全動作執行機構等，當巴士遭遇突然事故時，安全分析判斷控制系統則根據情況需要自動打開車門和窗戶，使巴士內的人們有更多的疏散通道能夠及時疏散，以保障人們的生命和財產安全。
文檔編號B60R21/01GK202686247SQ20122028063
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月15日 優先權日2012年6月15日
發明者霍嘉浩, 鄧君 申請人:東莞理工學院