專利名稱：一種汽車鋼板彈簧懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車懸架，具體涉及一種軸距可調的鋼板彈簧懸架，屬汽車技術領域。
背景技術：
汽車懸架普遍采用鋼板彈簧懸架，鋼板彈簧除了起彈性元件作用之外，還兼導向作用，而多片彈簧片間摩擦還起系統阻尼作用。目前，公知的汽車鋼板彈簧懸架的鋼板彈簧通過內部穿設的銷軸上下疊加設置形成鋼板彈簧總成，鋼板彈簧總成的第一片鋼板彈簧也就是最長的一片稱為主片，主片的兩端彎曲成卷耳，這樣鋼板彈簧通過卷耳內穿過的螺栓與前后布置的固定支架連接。由于鋼板彈簧總成的其中一端對應的固定支架是固定不動的，該端為固定端，而且固定支架上的供螺栓穿過的裝配孔為圓孔，鋼板彈簧總成被螺栓連接在固定端對應的固定支架后，若整車左右側的軸距出現偏差時，如整車左側軸距偏大、右 側軸距偏小，或者整車左側軸距偏小、右側軸距偏大的情況，這種偏差是不能通過懸架自身進行調整的，只能更換相應弦長的鋼板彈簧總成，無疑增加了勞動強度。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車鋼板彈簧懸架，用以解決現有汽車在加工裝配過程中，由于累積誤差導致整車左右側的軸距出現偏差時，鋼板彈簧懸架不能調整軸距的問題。本實用新型采用如下技術方案一種汽車鋼板彈簧懸架，包括前、后固定支架以及兩端分別通過螺栓與兩個固定支架固連的鋼板彈簧總成，所述固定支架具有供所述鋼板彈簧總成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右兩側的槽壁板上對應開設有兩個與卷耳的內孔對應的供所述螺栓穿過的裝配孔，所述裝配孔為沿前后方向延伸的長圓孔，所述卡槽的兩個槽壁板的外表面上分別扣裝有調節盤，卡槽的兩個槽壁板的外表面上還分別設有對調節盤進行前后限位的防止調節盤發生前后位移限位結構，調節盤在限位結構作用下與卡槽的兩個槽壁板外表面轉動配合，調節盤上設有供所述螺栓穿過的在調節盤旋轉時使得螺栓沿裝配孔做前后變位移動的偏心孔。所述限位結構為固定在調節盤前后兩側的分別與調節盤擋止配合的擋塊。所述調節盤上設有用于識別螺栓位移量的弧形刻度。采用上述結構的汽車鋼板彈簧懸架，由于固定支架的供螺栓穿過的裝配孔為沿前后方向延伸的長圓孔，當整車左右側的軸距出現偏差時，無論是偏大還是偏小，均可以通過旋轉偏心盤，帶動螺栓在裝配孔內前后位移，從而調整整車左右兩側的軸距，同時在限位結構的作用下，能夠防止調節盤發生前后位移，進而對螺栓進行定位，防止螺栓在長圓孔內前后移動，因此，該結構的汽車鋼板彈簧懸架不受整車軸距裝配偏差的影響，不需要更換鋼板彈簧總成也能實現對軸距偏差的補償調節。
圖I為本實用新型的汽車鋼板彈簧懸架的實施例結構示意圖；圖2為圖I的A-A向視圖；圖3為圖I中的調節盤與板簧支座的裝配示意圖。
具體實施方式
本實用新型汽車鋼板彈簧懸架的實施例如圖I、圖2所示，包括固定支架2、鋼板彈簧總成和螺栓I。鋼板彈簧總成采用現有結構，由上下疊加的鋼板彈簧5通過銷軸6固連而成，其中，第一片(靠上的一片)鋼板彈簧為主片，主片的兩端彎曲成卷耳；固定支架2為前后間隔設置的兩個，兩個固定支架2分別具有一個板簧支座21，板簧支座21為沿前后方向延伸的、開口朝下的U形槽結構，鋼板彈簧總成兩端的卷耳分別卡入兩個板簧支座21的U形槽內，在板簧支座21的左、右槽壁板上分別對應開設有供螺栓穿過的裝配孔22，當卷耳·內孔與裝配孔22對應時，通過穿入螺栓I可以實現鋼板彈簧總成兩端分別固定在兩個固定支架2上，板簧支座21的U形槽為供卷耳卡入的卡槽，該部分內容為現有技術或通過現有技術可以實現。所述裝配孔22為沿前后方向延伸的長圓孔，這樣當整車軸距出現偏差時，長圓孔使螺栓前后移動從而調整軸距偏差；同時為了對螺栓I進行限位，所述板簧支座21的左、右槽壁板的外表面上分別扣有調節盤3，調節盤3上開設有供螺栓I穿過的偏心孔，螺栓I依靠螺母7上緊后，可以將兩個調節盤3分別頂裝在卡槽的左、右槽壁板上。在卡槽的左、右槽壁板的外表面上位于調節盤3的前后兩側還分別固定有與調節盤3擋止配合的擋塊4，擋塊4能夠對調節盤3進行前后限位，防止調節盤3發生前后位移，通過旋轉調節盤3，使調節盤3只能上下變位，進而使螺栓I在長圓孔內發生前后位移，與此同時，擋塊4對調節盤3的限位還能對螺栓I進行前后限位，擋塊4為對調節盤進行限位的限位結構，在限位結構的作用下，調節盤與卡槽的左、右槽壁板的外表面轉動配合。調節盤3的旋轉可以使偏心孔沿板簧支座21上的裝配孔發生前、后變位，偏心孔的變位與螺栓I的位移同步，在調節盤3上還刻有弧形刻度，這樣可以顯示螺栓的位移量。上述實施例具體操作時，正常情況下，螺栓I位于裝配孔22的中間位置。若整車軸距出現偏差時，比如整車左側軸距偏大、右側軸距偏小時，旋轉整車左側的調節盤3使偏心孔帶動螺栓向前移動，或者旋轉整車右側的調節盤3使螺栓向后移動，這樣減小整車左側軸距，或者增大右側軸距；同理，整車右側軸距偏小、左側軸距偏大時，也能進行調整。在其它實施例中，也可以在卡槽的左、右槽壁板的外表面上開設沿上下方向延伸的矩形槽，也能實現調節盤的前后限位。
權利要求1.一種汽車鋼板彈簧懸架，包括前、后固定支架以及兩端分別通過螺栓與兩個固定支架固連的鋼板彈簧總成，所述固定支架具有供所述鋼板彈簧總成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右兩側的槽壁板上對應開設有兩個與卷耳的內孔對應的供所述螺栓穿過的裝配孔，其特征在于所述裝配孔為沿前后方向延伸的長圓孔，所述卡槽的兩個槽壁板的外表面上分別扣裝有調節盤，卡槽的兩個槽壁板的外表面上還分別設有對調節盤進行前后限位的防止調節盤發生前后位移限位結構，調節盤在限位結構作用下與卡槽的兩個槽壁板外表面轉動配合，調節盤上設有供所述螺栓穿過的在調節盤旋轉時使得螺栓沿裝配孔做前后變位移動的偏心孔。
2.根據權利要求I所述的汽車鋼板彈簧懸架，其特征在于所述限位結構為固定在調節盤前后兩側的分別與調節盤擋止配合的擋塊。
3.根據權利要求I或2所述的汽車鋼板彈簧懸架，其特征在于所述調節盤上設有用于識別螺栓位移量的弧形刻度。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車鋼板彈簧懸架，包括前、后固定支架以及鋼板彈簧總成，固定支架具有供鋼板彈簧總成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右兩側的槽壁板上對應開設有兩個裝配孔，裝配孔為沿前后方向延伸的長圓孔，卡槽的兩個槽壁板的外表面上分別扣裝有調節盤，卡槽的兩個槽壁板的外表面上還分別設有對調節盤進行前后限位的防止調節盤發生前后位移限位結構，調節盤在限位結構作用下與卡槽的兩個槽壁板外表面轉動配合，調節盤上設有供所述螺栓穿過的在調節盤旋轉時使得螺栓沿裝配孔做前后變位移動的偏心孔。該結構的汽車鋼板彈簧懸架不受整車軸距裝配偏差的影響，不需要更換鋼板彈簧總成也能實現對軸距偏差的補償調節。
文檔編號B60G11/10GK202703161SQ20122026177
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月5日 優先權日2012年6月5日
發明者梁浩, 楊普, 林惠林, 范學瓊 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司