專利名稱：串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種串聯(lián)式混合動力電動汽車的應(yīng)急處理裝置，特別是涉及一種串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置。
技術(shù)背景混合動力電動汽車在我國目前仍然處于研發(fā)階段。在國外，批量生產(chǎn)的混合動力電動汽車大多是并聯(lián)式或混聯(lián)式；串聯(lián)式混合動力電動汽車主要應(yīng)用于公交車和軍用車，因為目前還存在生產(chǎn)成本較高等缺點，所以沒有規(guī)?；a(chǎn)。傳統(tǒng)汽車在蓄電池、起動電機等的故障狀態(tài)下，可以通過外力或重力沿坡面的分力 (在下坡時)使驅(qū)動輪倒拖發(fā)動機，達到起動發(fā)動機并應(yīng)急恢復(fù)汽車各項功能的目的。由于串聯(lián)式混合動力電動汽車的動力輸出裝置(電動機)與動力源(發(fā)電機組)之間沒有機械連接，因此其不能采取上述措施應(yīng)急起動發(fā)動機或發(fā)電機組。由于混合動力電動汽車技術(shù)仍屬新鮮事物，因此，國內(nèi)外從事該方向的研發(fā)人員還未將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向混合動力電動汽車在故障狀態(tài)下的應(yīng)急處理。技術(shù)內(nèi)容本實用新型的目的在于針對串聯(lián)式混合動力電動汽車在蓄電池、起動電機等故障狀態(tài)下，提供一種串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置，通過外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)順利起動發(fā)動機或發(fā)電機組。并可以在發(fā)動機正常起動后手動拆卸下來而不影響發(fā)電機組的正常運轉(zhuǎn)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，結(jié)合
如下一種串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置，主要由萬向節(jié)I I、萬向節(jié)II5和2個萬向節(jié)之間的單向軸承3、滑桿連接件4組成，所述單向軸承3內(nèi)圈通過滑桿連接件4與萬向節(jié)II 5滑動連接，單向軸承3外圈固定在軸承套2內(nèi)，承套2的另一端通過萬向節(jié)I I與串聯(lián)式混合動力電動汽車的電動機連接，起動銷6的另一端與安裝在發(fā)電機上的起動爪單向連接。所述滑桿連接件4與萬向節(jié)II 5通過單鍵的方式徑向固定軸向滑動。所述單向軸承3采用常用的楔塊式設(shè)計。所述軸承套2與單向軸承3外圈通過鍵方式固定連接。串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置采用機械單鍵式滑桿連接件及滑桿伸縮機構(gòu)、機械式單向軸承機構(gòu)，使串聯(lián)式混合動力電動汽車的動力輸出裝置(電動機)與動力源(發(fā)電機組)實現(xiàn)直接的機械連接。因此可以借助外力或重力沿坡面的分力(在坡路時)，在發(fā)動機因蓄電池電力不足、起動電機損壞等故障停機時，將轉(zhuǎn)矩由驅(qū)動輪傳遞到發(fā)電機組，實現(xiàn)對串聯(lián)式混合動力電動汽車發(fā)動機的倒拖，從而達到起動發(fā)動機并應(yīng)急恢復(fù)汽車各項功能的目的。該裝置中，機械單鍵式滑桿連接件及滑桿伸縮機構(gòu)的作用是實現(xiàn)動力源與動力輸出裝置的機械連接；單向軸承機構(gòu)的作用是當(dāng)動力輸出裝置轉(zhuǎn)速大于動力源轉(zhuǎn)速時(發(fā)動機因蓄電池電力不足、起動電機損壞等故障停機)，轉(zhuǎn)矩由動力輸出裝置傳遞給動力源；當(dāng)動力輸出裝置轉(zhuǎn)速小于動力源轉(zhuǎn)速時(發(fā)動機起動后)，該裝置不起作用，實現(xiàn)動力的單向傳遞；起動銷的作用是與安裝在發(fā)電機上的起動爪滑動連接，當(dāng)動力輸出裝置轉(zhuǎn)速大于動力源轉(zhuǎn)速時(發(fā)動機因蓄電池電力不足、起動電機損壞等故障停機)，起動銷與起動爪單向連接，轉(zhuǎn)矩由動力輸出裝置傳遞給動力源；當(dāng)動力輸出裝置轉(zhuǎn)速小于動力源轉(zhuǎn)速時(發(fā)動機起動后)，起動銷與起動爪脫離連接，該裝置不起作用，從而實現(xiàn)動力的單向傳遞；該裝置在車輛正常行駛的情況下，并不安裝在車上，僅在故障狀態(tài)下使用，并且可以在發(fā)動機正常起動后手動拆卸下來而不影響發(fā)電機組的正常運轉(zhuǎn)。本實用新型具有以下有益效果該裝置提出并解決了串聯(lián)式混合動力電動汽車因蓄電池、起動電機等故障，無法起動發(fā)動機的問題；適用于各種串聯(lián)式混合動力電動汽車，特別適用于經(jīng)常在野外作業(yè)的串聯(lián)式混合動力軍用車、運輸車以及工程機械等，解決了因不具備維修條件而使上述車輛無法工作的難題。該裝置對于我國發(fā)展串聯(lián)式混合動力電動車提供了可靠性保障，具有很廣闊的市場潛力和實際應(yīng)用價值。
附圖說明
圖1(a)串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置作用的水平路面狀態(tài)；圖I (b)串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置作用的下坡狀態(tài)；圖2串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置安裝位置示意圖；圖3串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置結(jié)構(gòu)示意圖(下坡或正向外界牽引力)；圖中I.萬向節(jié)I 2.軸承套3.單向軸承4.滑桿連接件5.萬向節(jié)II 6.起動銷具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的具體內(nèi)容及其工作過程。一種串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置由由萬向節(jié)I I,軸承套2，單向軸承3，滑桿連接件4，萬向節(jié)II 5，起動銷6組成。所說的單向軸承3內(nèi)圈與萬向節(jié)II 5通過滑桿連接件4滑動連接，萬向節(jié)II 5與滑桿連接件4通過單鍵的方式徑向固定，但可軸向滑動。起動銷6的另一端與安裝在發(fā)電機上的起動爪單向連接。軸承套2與單向軸承3外圈固定連接，軸承套2的另一端通過萬向節(jié)I I與串聯(lián)式混合動力電動汽車的電動機連接。單向軸承3可以采用常用的楔塊式設(shè)計。參閱圖I :當(dāng)串聯(lián)式混合動力電動汽車因蓄電池、起動電機等故障狀態(tài)，發(fā)動機停機在下坡或水平路面上外界牽引力為正向時，由于圖2所示的串聯(lián)式混合動力電動汽車的動力輸出裝置(電動機)與動力源(發(fā)電機組)之間沒有機械連接，因此其不能像傳統(tǒng)汽車那樣可以通過外力使得驅(qū)動輪倒拖并起動發(fā)動機，以達到起動發(fā)動機并應(yīng)急恢復(fù)汽車各項功能的目的。通過使用圖3所示的串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置，可以實現(xiàn)應(yīng)急狀態(tài)下的發(fā)電機組與電動機之間的機械連接(參閱圖2虛線所示)，達到像傳統(tǒng)汽車那樣通過外界正向牽引力(水平路面)或重力沿坡面的分力(下坡時)使驅(qū)動輪倒拖并起動發(fā)動機，臨時恢復(fù)汽車的各項功能。并且可以在發(fā)動機正常起動后手動拆卸下來而不影響發(fā)電機組的正常運轉(zhuǎn)。參閱圖3 :為串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1、7分別為萬向節(jié)，二者的存在使得該裝置為等速傳動；圖中滑桿連接件4與萬向節(jié)II 5組成了滑套-滑桿機構(gòu)，便于實現(xiàn)發(fā)電機組和電動機的機械連接；圖中單向軸承3可以采用常用的楔塊式設(shè)計。它能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩從驅(qū)動輪向發(fā)電機組方向的單向傳遞，當(dāng)發(fā)電機組輸出軸轉(zhuǎn)速大于電動機軸轉(zhuǎn)速時，該裝置就不起作用，因此避免了發(fā)電機組起動后，驅(qū)動輪對發(fā)動機的倒拖作用。圖中起動銷的作用是與安裝在發(fā)電機上的起動爪滑動連接，當(dāng)動力輸出裝置轉(zhuǎn)速大于動力源轉(zhuǎn)速時(發(fā)動機因蓄電池電力不足、起動電機損壞等故障停機)，起動銷與起動爪滑動連接，轉(zhuǎn)矩由動力輸出裝置傳遞給動力源；當(dāng)動力輸出裝置轉(zhuǎn)速小于動力源轉(zhuǎn) 速時(發(fā)動機起動后)，起動銷與起動爪脫離連接，該裝置不起作用，從而實現(xiàn)動力的單向傳遞。
權(quán)利要求1.一種串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置，主要由萬向節(jié)I (I)、萬向節(jié)II (5)和2個萬向節(jié)之間的單向軸承(3)、滑桿連接件(4)組成，其特征在于，所述單向軸承(3)內(nèi)圈通過滑桿連接件(4)與萬向節(jié)II (5)滑動連接，單向軸承(3)外圈固定在軸承套(2)內(nèi)，軸承套(2)的另一端通過萬向節(jié)I (I)與串聯(lián)式混合動力電動汽車的電動機連接，起動銷(6)的另一端與安裝在發(fā)電機上的起動爪單向連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置，其特征在于，所述滑桿連接件(4)與萬向節(jié)II (5)通過單鍵的方式徑向固定軸向滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置，其特征在于，所述單向軸承(3)采用常用的楔塊式設(shè)計。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置，其特征在于，所述軸承套(2)與單向軸承(3)外圈通過鍵方式固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種串聯(lián)式混合動力電動汽車的應(yīng)急處理裝置，特別是涉及一種串聯(lián)式混合動力電動汽車應(yīng)急輔助起動裝置。其目的是針對串聯(lián)式混合動力電動汽車在蓄電池、起動電機等故障狀態(tài)下，采用該裝置，通過外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)順利起動發(fā)動機或發(fā)電機組。技術(shù)方案是它是由萬向節(jié)I，軸承套，單向軸承，滑桿連接件，萬向節(jié)II，起動銷組成。單向軸承內(nèi)圈通過滑桿連接件與萬向節(jié)II滑動連接。起動銷的另一端與安裝在發(fā)電機上的起動爪滑動單向連接。軸承套與單向軸承外圈固定連接，軸承套的另一端通過萬向節(jié)I與串聯(lián)式混合動力電動汽車的電動機連接。單向軸承可以采用常用的楔塊式設(shè)計。
文檔編號B60K17/22GK202623928SQ20122025722
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者王眾, 于秀敏, 郭玥晗, 許輝輝, 都亞博, 陳瑩 申請人:吉林大學(xué)