專利名稱：一種汽車溫度傳感器布置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車溫度傳感器布置裝置。
背景技術(shù)：
熱平衡能夠充分體現(xiàn)動(dòng)力裝置散熱的效率，保持優(yōu)良的熱平衡狀態(tài)能夠長(zhǎng)久保持動(dòng)力裝置運(yùn)行穩(wěn)定，且能延長(zhǎng)動(dòng)力裝置的使用壽命，所以在動(dòng)力裝置使用前進(jìn)行熱平衡測(cè)試顯得十分重要。熱平衡試驗(yàn)是對(duì)動(dòng)力裝置工作范圍內(nèi)各穩(wěn)定工況所作的全面熱力學(xué)測(cè)量試驗(yàn)，該試驗(yàn)結(jié)果直接為車輛冷卻系統(tǒng)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。汽車進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)時(shí)，需要對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行測(cè)量，GB12542-2009《汽車熱平衡能力道路試驗(yàn)方法》中對(duì)環(huán)境溫度有明確定義汽車行駛時(shí)周圍環(huán)境陰影下I. 5m高處的空氣溫度?！つ壳斑M(jìn)行試驗(yàn)時(shí)是將傳感器粘貼于車身I.5m高處，一般車型在該高度沒有遮陰處，因此溫度傳感器探頭暴露在外，測(cè)量時(shí)溫度傳感器的感溫頭受到太陽輻射及車身本體輻射的影響，測(cè)量精度受到影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車溫度傳感器布置裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提高溫度傳感器的測(cè)量精度。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車溫度傳感器布置裝置，溫度傳感器的一端具有能夠探測(cè)溫度的探頭，本裝置包括殼體、和與殼體相連接且設(shè)于車身外側(cè)的吸附件，所述殼體具有與外界相連通的空腔，所述溫度傳感器的探頭設(shè)于所述空腔內(nèi)。本裝置將溫度傳感器的探頭設(shè)于殼體空腔內(nèi)，這樣就消除了車身輻射及太陽輻射對(duì)溫度傳感器測(cè)量結(jié)果的影響?？涨挥峙c外界相連通，保證了空腔溫度和外界溫度能夠保持一致，這樣溫度傳感器所測(cè)量的溫度便是外界溫度。當(dāng)需要進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，用吸附件將殼體吸附在車身I. 5m高處。在上述的一種汽車溫度傳感器布置裝置中，所述吸附件為磁鐵，所述殼體上凹設(shè)有凹槽，所述吸附件嵌設(shè)于所述凹槽中。磁鐵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、方便實(shí)用，磁鐵嵌于凹槽中，使磁鐵和殼體的連接更為穩(wěn)定，磁鐵不容易發(fā)生位移或脫離殼體。在上述的一種汽車溫度傳感器布置裝置中，所述吸附件為吸盤，所述吸盤固設(shè)于殼體上，所述吸盤的吸附面吸附于車體上。吸盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用，能夠吸附在車身或玻3 上ο在上述的一種汽車溫度傳感器布置裝置中，所述空腔沿著汽車的行駛方向貫穿所述殼體。這樣殼體就保持通風(fēng)狀態(tài)，保證車輛周圍空氣能夠通過殼體內(nèi)部，確保溫度傳感器探測(cè)到的溫度為外界溫度。在上述的一種汽車溫度傳感器布置裝置中，所述殼體遠(yuǎn)車體端的端面呈弧狀且與其相鄰的端面平滑連接。這樣就保證了殼體遠(yuǎn)車體端不會(huì)有銳利的棱和角，增加了殼體的美觀和安全性。在上述的一種汽車溫度傳感器布置裝置中，所述殼體設(shè)有與所述空腔相連通的通孔，所述溫度傳感器的探頭穿過所述通孔設(shè)于空腔中。這樣溫度傳感器就不容易脫離殼體。在上述的一種汽車溫度傳感器布置裝置中，所述殼體由塑料制成。塑料密度小、加工容易、成本低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將溫度傳感器的探頭置于一與外界通氣的空腔內(nèi)，確保了溫度傳感器探測(cè)到的溫度為外界環(huán)境溫度，也確保了測(cè)得的溫度不受車體輻射及太陽輻射的影響，精確測(cè)量車輛周圍環(huán)境的溫度，為車輛的熱平衡試驗(yàn)的準(zhǔn)確性提供保障。
圖I是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例汽車溫度傳感器布置裝置的等軸示意圖。`[0016]圖2是圖I所示本汽車溫度傳感器布置裝置的側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例汽車溫度傳感器布置裝置的示意圖。圖中，I、探頭;2、殼體；3、空腔；4、磁鐵；5、凹槽；6、吸盤。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖I、圖2所示，溫度傳感器的一端具有能夠探測(cè)溫度的探頭I。本汽車溫度傳感器布置裝置包括殼體2和吸附件。殼體2遠(yuǎn)車體端的端面呈弧狀且與其相鄰的端面平滑連接。殼體2內(nèi)具有空腔3，空腔3沿著汽車的行駛方向貫穿殼體2。殼體2設(shè)有與空腔3相連通的通孔，溫度傳感器的探頭I穿過通孔設(shè)于空腔3中。殼體2由塑料制成，本實(shí)施例中優(yōu)選為ABS樹脂。吸附件為磁鐵4，殼體2上凹設(shè)有凹槽5，吸附件嵌設(shè)于所述凹槽5中。當(dāng)需要進(jìn)行溫度檢測(cè)時(shí)，用磁鐵4將殼體2吸附在車身I. 5m高處。本裝置將溫度傳感器的探頭I設(shè)于殼體2空腔3內(nèi)，這樣就消除了車身輻射及太陽輻射對(duì)溫度傳感器測(cè)量結(jié)果的影響?？涨?又與外界相連通，保證了空腔3溫度和外界溫度能夠保持一致，這樣溫度傳感器所測(cè)量的溫度便是外界溫度。實(shí)施例二本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于如圖3所不,殼體2呈圓柱狀，吸附件設(shè)于殼體2的一端。吸附件為吸盤6，吸盤6固設(shè)于殼體2上，吸盤6的吸附面吸附于車體上。當(dāng)需要進(jìn)行溫度檢測(cè)時(shí)，用吸盤6將殼體2吸附在車身I. 5m高處。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車溫度傳感器布置裝置，溫度傳感器的一端具有能夠探測(cè)溫度的探頭(1)，其特征在于，本裝置包括殼體(2)、和與殼體(2)相連接且設(shè)于車身外側(cè)的吸附件，所述殼體(2)具有與外界相連通的空腔(3)，所述溫度傳感器的探頭(I)設(shè)于所述空腔(3)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車溫度傳感器布置裝置，其特征在于，所述吸附件為磁鐵(4)，所述殼體(2)上凹設(shè)有凹槽(5)，所述吸附件嵌設(shè)于所述凹槽(5)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車溫度傳感器布置裝置，其特征在于，所述吸附件為吸盤(6)，所述吸盤(6)固設(shè)于殼體(2)上，所述吸盤(6)的吸附面吸附于車體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種汽車溫度傳感器布置裝置，其特征在于，所述空腔(3)沿著汽車的行駛方向貫穿所述殼體(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車溫度傳感器布置裝置，其特征在于，所述殼體(2)遠(yuǎn)車體端的端面呈弧狀且與其相鄰的端面平滑連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種汽車溫度傳感器布置裝置，其特征在于，所述殼體(2)設(shè)有與所述空腔(3)相連通的通孔，所述溫度傳感器的探頭(I)穿過所述通孔設(shè)于空腔(3)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種汽車溫度傳感器布置裝置，其特征在于，所述殼體(2)由塑料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車溫度傳感器布置裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有溫度傳感器受環(huán)境影響大、測(cè)量不準(zhǔn)確等技術(shù)問題。本汽車溫度傳感器布置裝置，溫度傳感器的一端具有能夠探測(cè)溫度的探頭，本裝置包括殼體、和與殼體相連接且設(shè)于車身外側(cè)的吸附件，殼體具有與外界相連通的空腔，溫度傳感器的探頭設(shè)于所述空腔內(nèi)。本實(shí)用新型具有能夠保證溫度傳感器測(cè)量準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R11/00GK202757699SQ201220253759
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者張久然, 馬芳武, 楊國(guó)斌, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司