專利名稱：車載obd總線實時監控系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車載OBD監控領域技木，尤其是指一種車載OBD總線實時監控系統。
背景技術：
我國汽車的數量毎年都在快速增長，所有駕駛員，尤其是新的駕駛員和大型車輛駕駛員，都很注重駕駛的安全性問題。在倒車安全性方面，一般是通過在汽車的車尾安裝倒車雷達和倒車攝像頭；在行車安全方面，一般是通過在車頭位置安裝日行燈，以在白天提高其它車輛對本車的注意度， 減少撞車意外；在車輛轉彎時，一般只能通過后視鏡來觀察車身外的環境；在非駕駛時，可以通過安裝防盜器進行防盜。由此可知，不管是行車安全問題還是車輛的安全防盜問題都受到廣大駕駛員的關注，并在最近幾年里，汽車的各種安全配套設備市場在快速擴大。然而，在實際應用過程中，將各種汽車的安全配套設備安裝于車身后，出現以下缺點其一、各安全配套設備均不具備依汽車的自身情況自動進行實時監控功能。其ニ、倒車雷達、倒車視頻、日行燈和防盜器的開啟和關閉都是靠駕駛員手動操作控制，控制方式比較死板，不靈活。其三、每套安全配套設備都是單獨控制的，不同的兩套設備之間不具有關聯性。其四、汽車外裝的安全配套設備多了之后，不可避免地出現汽車內部的布線非常多，安裝非常麻煩的問題。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種車載OBD總線實時監控系統，其依汽車的自身情況自動進行實時監控功能，并且實現不同加裝設備的實時操作控制，從而克服現有技術的不足。為實現上述目的，本實用新型采用如下之技術方案一種車載OBD總線實時監控系統，包括可感應車內訊息的車載自動診斷實時監控器以及連接該車載自動診斷實時監控器的總線控制単元，還包括多路攝像頭、視頻開關以及車載顯示器，該總線控制單元和攝像頭連接視頻開關，該視頻開關的輸出接車載顯示器；當車載自動診斷實時監控器監測到汽車倒車或車速較慢時，總線控制單元讀取倒車訊息或慢車速訊息，控制視頻開關開啟相應的攝像頭，將視頻信號傳倒車載顯示器進行顯示。優選的，所述攝像頭包括安裝于車尾的左后攝像頭、右后攝像頭以及安裝于車頭的左前攝像頭、右前攝像頭，當車載自動診斷實時監控器監測到倒車時，總線控制單元讀取倒車訊息，依開啟方向燈的數據控制視頻開關開啟左后攝像頭或右后攝像頭；當車載自動診斷實時監控器監測到汽車前進車速低于10公里/吋，總線控制單元讀取低車速訊息并控制視頻開關開啟左前攝像頭或右前攝像頭。[0013]優選的，進ー步包括載波發射模組和載波接收模組，該載波發射模組的輸入端接視頻開關，輸出端接汽車電源線，該載波接收模組的輸出端連接車載顯示器，輸入端也接汽車電源線，攝像頭的視頻信號通過載波發射模組和載波接收模組傳輸倒車載顯示器上進行顯不O優選的，進ー步包括安裝于車頭大燈側旁的日行燈，當車載自動診斷實時監控器監測到汽車前進速度低于5公里/時，控制單元讀取車速訊息，并經載波發射模組和載波接收模組傳輸控制信號開啟日行燈。優選的，進ー步包括報警器，所述載波發射模組的輸入端還接到總線控制単元上，且所述載波接收模組的輸出端還連接報警器，當防盜時，車載自動診斷實時監控器監測到上鎖訊息，總線控制單元進入防盜狀態，當車載自動診斷實時監控器監測到防盜狀態被破壞后，總線控制単元經載波發射模組和載波接收模組傳輸控制信號開啟報警器進行報警。本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術 方案可知，其主要是將0BD、總線控制単元與視頻開關、多路攝像頭結合在一起，從而通過OBD實現監測汽車的方向燈、車速、前進或后退訊息，且由總線控制單元讀取車內訊息，實時控制多路攝像頭的自動開啟及關閉，滿足駕駛員的要求。另外，通過OBD監測車內車速訊息，總線控制單元還可以控制車頭日行燈的開啟及關閉，還有，也可以通過實時監測汽車防盜訊息，由總線控制單元控制報警器的開啟及關閉。本實用新型將多套汽車外加裝的設備集成連接于總線控制単元，利用OBD和總線控制單元來實現監測和自動控制，智能化程度高，控制靈活，使用非常方便。并且，日行燈、報警器的控制信息及車載顯示器的視頻信息是通過連接于電源線上的載波發射模塊和載波接收模塊進行傳輸，大量減少車身布線，不但布線整齊，而且不會破壞車身的原貌。為更清楚地闡述本實用新型的結構特征和功效，
以下結合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明。
圖I是本實用新型之較佳實施例的結構原理框圖。附圖標識說明10、車載OBD總線實時監控系統11、OBD (車載自動診斷實時監控器)12、總線控制單元13、攝像頭131、左前攝像頭132、右前攝像頭133、左后攝像頭134、右后攝像頭14、視頻開關15、車載顯示器16、載波發射模組17、載波接收模組18、報警器19、日行燈。
具體實施方式
請參照圖I所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結構，該車載OBD總線實時監控系統10包括有車載自動診斷實時監控器11 (以下簡稱OBD)、總線控制単元12、多路攝像頭13、視頻開關14以及車載顯示器15。并且該系統還可以進ー步設置載波發射模組16、載波接收模組17、報警器18和日行燈19。各組成部件的連接關系如下所述OBD 11接總線控制単元12的輸入端，總線控制單兀12的輸出分兩路一路連接載波發射ホ吳組16 ;另一路連接視頻開關14,該視頻開關14連接多路攝像頭13，本實施例中，所述攝像頭13包括安裝于車頭的左前攝像頭131、右前攝像頭132以及安裝于車尾的左后攝像頭133、右后攝像頭134。所述視頻開關14的輸出接載波發射模組16，而載波發射模組16的輸出接汽車電源線。所述載波接收模組17的輸入端接汽車電源線，其輸出分三路，第一路接車載顯示器15，第二路接日行燈19，第三路接報警器18。所述日行燈19安裝于車頭大燈附近。所述OBD 11可以自動監測車內訊息，實時監控車內如方向燈、車速、前進或倒車的工作狀況。總線控制単元12讀取OBD 11的訊息后，經分析、比較、判斷，控制攝像頭13、日行燈19和報警器18的開啟和關閉。其具體控制過程如下 I、倒車時，該OBD 11監控到倒車訊息，由總線控制単元12讀取到倒車訊息，依開啟方向燈的數據，實時控制視頻開關14開啟左后攝像頭133或右后攝像頭134。具體是指，當OBD 11監控到向右后方向倒車，駕駛員開啟右后方向燈時，該右后攝像頭134會開啟，開啟后的視頻信息通過載波發射模組16加載于汽車電源線上，并由載波接收模組17讀取解調視頻信息后，傳輸倒車載顯示器15進行顯示；同理，當駕駛員向左后方向倒車，開啟左后方向燈時，該左后攝像頭133會開啟，開啟的視頻信息傳輸倒車載顯示器15進行顯示。2、當OBD 11監控到汽車前進車速小于10公里/時，由總線控制單元12讀取到慢車速訊息，實時控制視頻開關14開啟左前攝像頭131或右前攝像頭132。具體是指，左轉彎車速低于10公里/吋，該左前攝像頭131會開啟，并將視頻信息傳輸到車載顯示器15進行顯示；同理，當右轉彎車速低于10公里/吋，該右前攝像頭132會開啟，開啟的視頻信息傳輸倒車載顯示器15進行顯示，該視頻信號的傳輸過程也是通過載波傳輸的方式。3、當OBD 11監控到汽車前進車速小于5公里/時，總線控制單元12讀取到慢車速訊息，并發出日行燈19開啟信號，該日行燈19開啟信號通過載波發射模組16加載到電源線上傳送出去，載波接收模組17接收解調日行燈19開啟信號，控制日行燈19開啟。4、汽車上鎖進入防盜狀態后，OBD 11監控到上鎖防盜訊息，總線控制単元12進入防盜狀態，當防盜功能被破壞，OBD 11監控到觸發信息傳到總線控制単元12，由總線控制単元12將報警信號經載波發射模組16加載到電源線上傳送出去，載波接收模組17接收解調報警信號，開啟報警器18。綜上所述，本實用新型的設計重點在于，其主要是將0BD、總線控制単元與視頻開關、多路攝像頭結合在一起，從而通過OBD實現監測汽車的方向燈、車速、前進或后退訊息，且由總線控制單元讀取車內訊息，實時控制多路攝像頭的自動開啟及關閉，滿足駕駛員的要求。另外，通過OBD監測車內車速訊息，總線控制單元還可以控制車頭日行燈的開啟及關閉，還有，也可以通過實時監測汽車防盜訊息，由總線控制單元控制報警器的開啟及關閉。本實用新型將多套汽車外加裝的設備集成連接于總線控制単元，利用OBD和總線控制単元來實現監測和自動控制，智能化程度高，控制靈活，使用非常方便。并且，日行燈、報警器的控制信息及車載顯示器的視頻信息是通過連接于電源線上的載波發射模塊和載波接收模塊進行傳輸，大量減少車身布線，不但布線整齊，而且不會破壞車身的原貌。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施 例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種車載OBD總線實時監控系統，其特征在于包括可感應車內訊息的車載自動診斷實時監控器以及連接該車載自動診斷實時監控器的總線控制単元，還包括多路攝像頭、視頻開關以及車載顯示器，該總線控制單元和攝像頭連接視頻開關，該視頻開關的輸出接車載顯示器；當車載自動診斷實時監控器監測到汽車倒車或車速較慢時，總線控制單元讀取倒車訊息或慢車速訊息，控制視頻開關開啟相應的攝像頭，將視頻信號傳倒車載顯示器進行顯示。
2.根據權利要求I所述的車載OBD總線實時監控系統，其特征在于所述攝像頭包括安裝于車尾的左后攝像頭、右后攝像頭以及安裝于車頭的左前攝像頭、右前攝像頭，當車載自動診斷實時監控器監測到倒車時，總線控制單元讀取倒車訊息，依開啟方向燈的數據控制視頻開關開啟左后攝像頭或右后攝像頭；當車載自動診斷實時監控器監測到汽車前進車速低于10公里/吋，總線控制單元讀取低車速訊息并控制視頻開關開啟左前攝像頭或右前攝像頭。
3.根據權利要求2所述的車載OBD總線實時監控系統，其特征在于進ー步包括載波發射模組和載波接收模組，該載波發射模組的輸入端接視頻開關，輸出端接汽車電源線，該 載波接收模組的輸出端連接車載顯示器，輸入端也接汽車電源線，攝像頭的視頻信號通過載波發射模組和載波接收模組傳輸倒車載顯示器上進行顯示。
4.根據權利要求I所述的車載OBD總線實時監控系統，其特征在于進ー步包括安裝于車頭大燈側旁的日行燈，當車載自動診斷實時監控器監測到汽車前進速度低于5公里/時，控制單元讀取車速訊息，并經載波發射模組和載波接收模組傳輸控制信號開啟日行燈。
5.根據權利要求I所述的車載OBD總線實時監控系統，其特征在于進ー步包括報警器，所述載波發射模組的輸入端還接到總線控制単元上，且所述載波接收模組的輸出端還連接報警器，當防盜時，車載自動診斷實時監控器監測到上鎖訊息，總線控制單元進入防盜狀態，當車載自動診斷實時監控器監測到防盜狀態被破壞后，總線控制単元經載波發射模組和載波接收模組傳輸控制信號開啟報警器進行報警。
專利摘要本實用新型公開一種車載OBD總線實時監控系統，包括可感應車內訊息的車載自動診斷實時監控器以及連接該車載自動診斷實時監控器的總線控制單元，還包括多路攝像頭、視頻開關以及車載顯示器，該總線控制單元和攝像頭連接視頻開關，該視頻開關的輸出接車載顯示器；當車載自動診斷實時監控器監測到汽車倒車或車速較慢時，總線控制單元讀取倒車訊息或慢車速訊息，控制視頻開關開啟相應的攝像頭，將視頻信號傳倒車載顯示器進行顯示。籍此，本實用新型依汽車的自身情況自動進行實時監控功能，并且實現不同加裝設備的實時操作控制，從而克服現有技術的不足。
文檔編號B60R16/02GK202641563SQ20122024288
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月28日 優先權日2012年5月28日
發明者郭鋒, 羅文峰 申請人:深圳市奧達豐科技有限公司