專利名稱：電動車增程裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車領域，尤其是ー種電動車增程裝置。
背景技術：
當前普遍使用的燃油發電機汽車存在著各種弊端，諸如能量利用率低、污染嚴重等。隨著人們對節能環保的認識，電動汽車越來越受到人們的重視。然而，受到蓄電池蓄電能力的限制，相比于燃油汽車，純電動汽車存在行駛里程短且成本高的缺點，給人們的出行帶來的極大的不便
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種電動車增程裝置，不僅增加了電動汽車的行駛里程，而且電路比較簡単、制造成本較低。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種電動車增程裝置，由增程組件和切換控制裝置組成，其中該增程組件用于向電機控制器提供電源，且該切換控制裝置用于將由車輛電源向電機控制器提供電源切換成由該增程組件向電機控制器提供電源，其特征在干該切換控制裝置包括第二開關和切換控制器，其中增程組件通過該第二開關向電機控制器提供電源；所述第二開關用于在車輛電源向電機控制器提供電源時處于斷開狀態，且在增程組件向電機控制器提供電源時處于導通狀態；所述切換控制器用于在需要增程組件向電機控制器提供電源時發送啟動信號給該增程組件；所述增程組件用于在接收到啟動信號后開始發電，并且在發電成功后發送發電成功信號給該切換控制器；所述切換控制器用于在接收到該發電成功信號后控制該第二開關導通，該增程組件開始向電機控制器提供電源。該切換控制裝置還包括第一開關和電流傳感器，其中車輛電源通過該第一開關向電機控制器提供電源，所述第一開關用于在車輛電源向電機控制器提供電源時處于導通狀態，且在電機控制器成功接收到增程組件提供的電源時處于斷開狀態；該電流傳感器用于檢測增程組件向電機控制器提供的電源的電流值并發送給該切換控制器；該切換控制器用于判斷該電流傳感器檢測到的電流值是否大于0 :如果判定該電流值大于0則表示該電機控制器成功接收到該增程組件提供的電源，該切換控制器控制該第一開關斷開，車輛電源停止向電機控制器提供電源。該增程組件包括啟動控制器、內燃發電機組和整流濾波器，其中所述啟動控制器用于接收該切換控制器發送的啟動信號，并在接收到該啟動信號后控制該內燃發電機組發電；[0013]所述內燃發電機組用于在發電成功后發送發電成功信號給該啟動控制器并將產生的交流電源傳輸給該整流濾波器；所 述啟動控制器用于將該發電成功信號轉發給該切換控制器；所述整流濾波器用于將該交流電源轉換為直流電源，并通過該第二開關向電機控制器提供電源。該切換控制裝置還包括顯示儀表，該顯示儀表用于顯示增程組件開始發電與否的狀態、發電成功與否的狀態，以及電流傳感器檢測到的電流值。該切換控制裝置還包括切換開關，該切換開關用于在按下時該切換控制器發動啟動信號給該增程組件。該切換控制裝置還包括第一插座，該切換控制裝置的各條通信線路均插入該第一摘座中。該增程組件還包括第二插座，該增程組件的各條通信線路均插入該第二插座中。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是I、本實用新型中切換控制裝置采用第二開關和切換控制器，增程組件通過該第二開關向電機控制器提供電源，在車輛電源供電不足時由切換控制器控制增程組件開始發電，并在增程組件發電成功后控制第二開關導通，由增程組件開始向電機控制器提供電源，由此不僅増加了電動汽車的行駛里程，而且電路比較簡單、制造成本降低；2、本實用新型中切換控制裝置采用第一開關和電流傳感器，車輛電源通過該第一開關向電機控制器提供電源，電流傳感器用于檢測增程組件向電機控制器提供的電源的電流值，如果該電流值大于0則表示電機控制器已經接收到增程組件提供的電源，切換控制器控制第一開關斷開，車輛電源停止向電機控制器提供電源，在確定電機控制器成功接收到增程組件提供的電源的前提下，切換控制器才控制第一開關斷開，可以防止電機控制器在電源切換過程中突然斷電，提高了汽車行駛的安全性；并且當第一開關斷開時，增程組件只需要向電機控制器提供電源，而不必還向車輛電源充電，從而進ー步提高電動車的行駛里程，經濟效益更好；3、本實用新型中增程組件采用啟動控制器、內燃發電機組和整流濾波器，該啟動控制器接收切換控制器發送的啟動信號并在接收到該啟動信號后控制該內燃發電機發電，內燃發電機組在發電成功后發送發電成功信號給該啟動控制器并將產生的交流電源傳輸給該整流濾波器，該整流濾波器將該交流電源轉換成直流電源，由于采用了實現油電轉換的內燃發電機組，將電能和燃油兩種能源結合使用，進ー步提高了電動車的行駛里程，并且降低了成本；4、本實用新型中切換控制裝置采用切換開關，使得切換控制器不僅可以自動控制增程組件發電，而且可以手動控制增程組件發電；5、本實用新型中切換控制裝置采用顯示儀表，分別對增程組件開始發電與否、發電成功與否，以及電流傳感器檢測到的電流值進行顯示，實現了良好的人機界面，便于駕駛員了解整個電源切換過程；6、本實用新型中將切換控制裝置的各條通信線路均插入該第一插座中，且該增程組件的各條通信線路均插入該第二插座中，使得兩者之間的通信線路比較整齊，尤其適用于切換控制裝置與增程組件分離的情況。
本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖I是本實用新型的電路原理圖。圖中標記1是增程組件，2是切換控制裝置。
具體實施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是ー系列等效或類似特征中的ー個例子而已。如圖I所示，該電動車增程裝置由增程組件I和切換控制裝置2組成，其中該增程組件I用于向電機控制器提供電源，電機控制器向電動車中的電機M提供電源并控制電機運轉；該切換控制裝置2用于將由車輛電源向電機控制器提供電源切換成由該增程組件向電機控制器提供電源。該切換控制裝置2包括切換開關、顯示儀表、切換控制器、第一開關、第二開關、電流傳感器和第一插座組成，該增程組件I由啟動控制器、內燃發電機組、整流濾波器和第二插座組成，其中該增程組件I通過第二開關向電機控制器提供電源，且該第二開關在車輛電源向電機控制器提供電源時處于斷開狀態，且在增程組件I向電機控制器提供電源時處于導通狀態；車輛電源通過該第一開關向電機控制器提供電源，且該第一開關在車輛電源向電機控制器提供電源時處于導通狀態，在增程組件I向電機控制器提供電源時處于斷開狀態。在需要增程組件向電機控制器提供電源時，該切換控制器可以自動檢測車輛電源的剩余電量情況，如果判定車輛電源剩余電量不足則發送啟動信號給該增程組件中的啟動控制器，也可以手動地按下切換開關，使得該切換控制器發送啟動信號給該啟動控制器。啟動控制器用于在接收到該啟動信號后控制該內燃發電機組始發電；內燃發電機用于在發電成功后發送發電成功信號給該啟動控制器并將產生的交流電源傳輸給整流濾波器；啟動控制器用于將該發電成功信號轉發給該切換控制器；該整流濾波器用于將該交流電源轉換為直流電源。切換控制器用于在接收到該發電成功信號時控制該第二開關導通，該整流濾波器通過該第二開關向電機控制器提供電源，即實現了該增程組件通過該第二開關向該電機控制器提供電源。通過控制第二開關的導通狀態，實現了增程組件向電機控制器提供電源的轉換，増加了電動汽車的行駛里程；此外，增程組件中采用了實現油電轉換的內燃發電機組，將電能和燃油兩種能源結合使用，進ー步提高了電動車的行駛里程，并且降低了成本。切換控制裝置2中該電流傳感器用于檢測增程組件向電機控制器提供的電源的電流值并發送給該切換控制器；該切換控制器用于判斷電流傳感器檢測到的電流值是否大于0 :如果判定該電流值大于0則表示該電機控制器成功接收到該增程組件提供的電源，該切換控制器控制該第一開關斷開，車輛電源停止向電機控制器提供電源。在確定電機控制器成功接收到增程組件提供的電源的前提下，切換控制器才控制第一開關斷開，可以防止電機控制器在電源切換過程中突然斷電，提高了電動車行駛的安全性；并且當第一開關斷開時，增程組件只需要向電機控制器提供電源，而不必還向車輛電源充電，從而進ー步提高電動車的行駛里程，經濟效益更好。切換控制裝置2中該顯示儀表用于顯示增程組件開始與否發電的狀態、發電成功與否的狀態，以及電流傳感器檢測到的電流值。當該切換控制器發送啟動信號并檢測到與增程組件相連時，顯示儀表通過諸如LED閃光燈的形式，顯示增程組件開始發電；當切換控制器接收到發電成功信號吋，顯示儀表通過諸如LED閃光燈的形式，顯示增程組件發電成功；當切換控制器接收到電流傳感器檢測到的電流值時，該顯示儀表通過數字顯示管等形式顯示該電流值。采用該顯示儀表實現了良好的 人機界面，便于駕駛員了解整個電源切換過程。該切換控制裝置2的各條通信線路均插入該第一插座中，且該增程組件的各條通信線路均插入該第二插座中，使得兩者之間的通信線路比較整齊，尤其適用于切換控制裝置與增程組件分離的情況。在本實用新型的第一實施例中，該第一開關和第二開關可以是接觸器、繼電器等。本實用新型并不局限于前述的具體實施方式
。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
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權利要求1.一種電動車增程裝置，由增程組件(I)和切換控制裝置(2)組成，其中該增程組件(1)用于向電機控制器提供電源，且該切換控制裝置(2)用于將由車輛電源向電機控制器提供電源切換成由該增程組件(I)向電機控制器提供電源，其特征在于該切換控制裝置(2)包括第二開關和切換控制器，其中增程組件(I)通過該第二開關向電機控制器提供電源； 所述第二開關用于在車輛電源向電機控制器提供電源時處于斷開狀態，且在增程組件(1)向電機控制器提供電源時處于導通狀態； 所述切換控制器用于在需要增程組件(1)向電機控制器提供電源時發送啟動信號給該增程組件⑴； 所述增程組件(1)用于在接收到啟動信號后開始發電，并且在發電成功后發送發電成功信號給該切換控制器； 所述切換控制器用于在接收到該發電成功信號后控制該第二開關導通，該增程組件(1)開始向電機控制器提供電源。
2.根據權利要求1所述的電動車增程裝置，其特征在于該切換控制裝置(2)還包括第一開關和電流傳感器，其中車輛電源通過該第一開關向電機控制器提供電源，所述第一開關用于在車輛電源向電機控制器提供電源時處于導通狀態，且在電機控制器成功接收到增程組件(1)提供的電源時處于斷開狀態； 該電流傳感器用于檢測增程組件(1)向電機控制器提供的電源的電流值并發送給該切換控制器； 該切換控制器用于判斷該電流傳感器檢測到的電流值是否大于O :如果判定該電流值大于O則表示該電機控制器成功接收到該增程組件(1)提供的電源，該切換控制器控制該第一開關斷開，車輛電源停止向電機控制器提供電源。
3.根據權利要求I所述的電動車增程裝置，其特征在于該增程組件(1)包括啟動控制器、內燃發電機組和整流濾波器，其中所述啟動控制器用于接收該切換控制器發送的啟動信號，并在接收到該啟動信號后控制該內燃發電機組發電； 所述內燃發電機組用于在發電成功后發送發電成功信號給該啟動控制器并將產生的交流電源傳輸給該整流濾波器； 所述啟動控制器用于將該發電成功信號轉發給該切換控制器； 所述整流濾波器用于將該交流電源轉換為直流電源，并通過該第二開關向電機控制器提供電源。
4.根據權利要求I或2所述的電動車增程裝置，其特征在于該切換控制裝置(2)還包括顯示儀表，該顯示儀表用于顯示增程組件(1)開始發電與否的狀態、發電成功與否的狀態，以及電流傳感器檢測到的電流值。
5.根據權利要求4所述電動車增程裝置，其特征在于該切換控制裝置(2)還包括切換開關，該切換開關用于在按下時該切換控制器發動啟動信號給該增程組件(1)。
6.根據權利要求5所述的電動車增程裝置，其特征在于該切換控制裝置(2)還包括第一插座，該切換控制裝置(2)的各條通信線路均插入該第一插座中。
7.根據權利要求3所述的電動車增程裝置，其特征在于該增程組件(1)還包括第二插座，該增程組件(1)的各條通信線路均插入該第二插座中。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車增程裝置，屬于電動車領域。該增程裝置由切換控制裝置和增程組件組成，切換控制裝置包括第一開關、第二開關、切換控制器和電流傳感器，車輛電源通過第一開關向電機控制器提供電源，增程組件通過第二開關向電機控制器提供電源，在增程組件向電機控制器提供電源時切換控制器控制第二開關導通，由此實現了電源的切換，增加了行駛里程。此外，在電流傳感器檢測到電機控制器成功接收到增程組件提供的電源時，切換控制器才控制該第一開關斷開，防止了在電源切換過程中突然斷電，提高了汽車行駛的安全性；并且當第一開關斷開時，增程組件只需要向電機控制器提供電源，而不必還向車輛電源充電，從而進一步提高電動車的行駛里程。
文檔編號B60L11/02GK202641411SQ201220234659
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者張興海, 梁鵬, 李珩, 熊代榮, 劉洪波 申請人:重慶小康工業集團股份有限公司