專利名稱：油門控制裝置和具有該油門控制裝置的車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛工程，具體而言，涉及ー種油門控制裝置和具有該油門控制裝置的車輛。
背景技術：
上裝作業時為便于操作，普遍在上裝操縱臺上設有油門控制裝置。現有油門控制裝置的軟軸布置不方便，且車輛在行駛時軟軸擺動，影響油門控制裝置的性能和壽命。
實用新型內容本實用新型g在至少在一定程度上解決上述技術問題之一或至少提供ー種有用的商業選擇。為此，本實用新型的ー個目的在于提出一種軟軸布置方便、性能可靠、使用壽·命長的油門控制裝置。本實用新型的另ー個目的在與提出ー種具有所述油門控制裝置的車輛。為實現上述目的，根據本實用新型的第一方面提出ー種油門控制裝置，所述油門控制裝置包括油門控制器，所述油門控制器包括傳感器和搖臂，所述搖臂可轉動地設在所述傳感器上，所述傳感器適于與發動機相連；軟軸，所述軟軸包括內芯和套裝在所述內芯上的套管，其中所述內芯的第一端與所述搖臂相連，所述套管的第一端固定；和軟軸控制器，所述軟軸控制器與所述內芯的第二端相連且通過所述內芯帶動所述搖臂轉動。根據本實用新型的油門控制裝置通過在所述軟軸和發動機之間設置所述油門控制器，從而可以通過所述油門控制器間接地控制所述發動機，也就是說，所述軟軸的套管的第一端不必固定在所述發動機附近。由于所述發動機附近空間較小，不便于所述軟軸的套管的第一端的固定，因此通過設置所述油門控制器，可以便于所述軟軸的布置。并且，與所述發動機相連的為所述油門控制器的傳感器的輸出端(其中所述傳感器的輸出端與所述發動機可以通過導線相連)，而不是所述軟軸的內芯，從而避免了所述軟軸的內芯在車輛行駛時擺動而影響所述油門控制裝置的性能和使用壽命。由于現有的油門控制裝置是通過拉動所述軟軸的內芯直接對所述發動機進行控制，所以所述軟軸的內芯擺動會影響油門控制裝置的性能。而所述導線擺動不會影響電信號的傳輸，所以根據本實用新型的油門控制裝置的性能不會受到影響。因此，根據本實用新型的油門控制裝置具有所述軟軸布置方便、性能可靠、使用壽命長等優點。另外，根據本實用新型的油門控制裝置還可以具有如下附加的技術特征所述油門控制器還包括傳感器保護殼，所述傳感器保護殼內具有第一容納腔，所述傳感器設在所述第一容納腔內；和第一轉軸，所述第一轉軸的第一端可旋轉地設在所述傳感器上，所述第一轉軸的第二端伸出所述傳感器保護殼且固定在所述搖臂上，所述搖臂與所述第一轉軸正交。通過設置所述傳感器保護殼，不僅可以對所述傳感器起到保護作用，還可以便于將所述傳感器安裝在所述車架上。通過設置所述第一轉軸，可以便于將所述搖臂可轉動地設在所述傳感器上。所述搖臂與所述第一轉軸正交，可以使所述內芯更加容易地通過所述搖臂帶動所述第一轉軸轉動。所述軟軸控制器包括滾輪，所述內芯的第二端沿所述滾輪的周向繞在所述滾輪上；和手柄，所述手柄與所述滾輪相連且帶動所述滾輪轉動。所述軟軸控制器具有結構簡單、操作方便等優點。所述軟軸控制器還包括殼體，所述殼體內具有第二容納腔，所述套管的第二端固定在所述殼體上，其中所述滾輪設在所述第二容納腔內；和第二轉軸，所述第二轉軸的第一端固定在所述滾輪上，所述第二轉軸的第二端伸出所述殼體且固定在所述手柄上，所述手柄與所述第二轉軸正交。通過設置所述殼體，可以對所述滾輪起到保護作用。通過設置與所述手柄正交的所述第二轉軸，可以便于所述手柄帶動所述滾輪轉動。所述殼體的一部分為圓弧形且所述軟軸控制器還包括圓弧形的齒輪，所述齒輪設在所述殼體的所述一部分上；和定位件，所述定位件在鎖定位置和收回位置之間可移動地設在所述手柄上，其中在所述鎖定位置所述定位件伸入所述齒輪的齒槽內，在所述收回位置所述定位件離開所述齒輪的齒槽。通過設置所述齒輪和所述定位件，可以對所述手柄·和所述滾輪進行定位以便于操作人員操作。所述第二轉軸的第二端固定在所述手柄的第二端上，所述手柄的第一端上設有按鈕，其中所述按鈕與所述定位件相連且帶動所述定位件在所述鎖定位置和所述收回位置之間移動。通過設置所述按鈕，可以使操作人員更加容易地控制所述定位件在所述鎖定位置和所述收回位置之間移動。所述油門控制裝置還包括L形的固定架，所述軟軸控制器固定在所述固定架的水平肢上。通過設置所述固定架，可以便于將所述軟軸控制器固定在所述車架上。所述油門控制器還包括插接件，所述插接件的第一端與所述傳感器相連且第二端適于與所述發動機相連。通過設置所述插接件，可以更加容易地對所述傳感器和所述發動機進行連接和拆卸。所述軟軸為兩個且所述軟軸控制器為兩個，兩個所述軟軸的內芯的第一端均與所述搖臂相連，兩個所述軟軸的內芯的第二端分別對應地與兩個所述軟軸控制器相連。由此可以使操作人員在所述車架的兩側都可以對所述發動機進行控制。根據本實用新型的第二方面提出一種車輛，所述車輛包括車架；發動機，所述發動機設在所述車架上；上裝操縱臺，所述上裝操縱臺設在所述車架上；和油門控制裝置，所述油門控制裝置為根據本實用新型的第一方面所述的油門控制裝置，其中所述油門控制裝置的油門控制器的傳感器固定在所述車架上且與所述發動機相連，所述油門控制裝置的軟軸的套管的第一端固定在所述車架上，所述油門控制裝置的軟軸控制器設在所述上裝操縱臺上。根據本實用新型的車輛通過設置根據本實用新型的第一方面所述的油門控制裝置，從而具有裝配方便、結構合理、性能可靠、使用壽命長等優點。本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據本實用新型實施例的油門控制裝置的結構示意圖；圖2是根據本實用新型實施例的油門控制裝置的油門控制器的結構示意圖；圖3是根據本實用新型實施例的油門控制裝置的軟軸控制器的結構示意圖；和圖4是根據本實用新型實施例的車輛的局部結構示意圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，g在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“順時針”、
“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括ー個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面參照圖4描述根據本實用新型實施例的車輛1。如圖4所示，根據本實用新型實施例的車輛1包括車架10、發動機(圖中未示出)、上裝操縱臺(圖中未示出)和油門控制裝置20。首先參照圖1-圖4描述根據本實用新型實施例的油門控制裝置20。如圖1-圖4所示，根據本實用新型實施例的油門控制裝置20包括油門控制器100、軟軸200和軟軸控制器 300。油門控制器100包括傳感器(圖中未示出)和搖臂110，搖臂110可轉動地設在所述傳感器上，所述傳感器適于與所述發動機相連。軟軸200包括內芯210和套裝在內芯210上的套管220，其中內芯210的第一端211與搖臂110相連，套管220的第一端221固定。軟軸控制器300與內芯210的第二端(圖中未示出)相連，且軟軸控制器300通過內芯210帶動搖臂110轉動。其中，所述發動機設在車架10上，所述上裝操縱臺設在車架10上。油門控制裝置20的油門控制器100的傳感器固定在車架10上，且油門控制器100的傳感器與所述發動機相連，油門控制裝置20的軟軸200的套管220的第一端221固定在車架10上，油門控制裝置20的軟軸控制器300設在所述上裝操縱臺上。下面參照圖1-圖4描述根據本實用新型實施例的油門控制裝置20的工作過程。當車輛1需要増加或減少所述發動機的供油量時，操作人員可以控制軟軸控制器300帶動軟軸200的內芯210在套管220內運動，軟軸200的內芯210會帶動油門控制器100的搖臂110轉動，油門控制器100的傳感器感應到搖臂110的轉動，井根據搖臂110的轉動角度產生電信號，并將所述電信號傳輸給所述發動機，從而控制所述發動機的供油量。根據本實用新型實施例的油門控制裝置20通過在軟軸200和所述發動機之間設·的套管220的第一端221可以不必固定在所述發動機附近。由于所述發動機附近空間較小，不便于軟軸200的套管220的第一端221的固定，因此通過設置油門控制器100，可以便于軟軸200的布置。并且，與所述發動機相連的是油門控制器100的傳感器的輸出端(其中所述傳感器的輸出端與所述發動機可以通過導線相連)，而不是軟軸200的內芯210，從而避免了軟軸200的內芯210在車輛1行駛時擺動而影響油門控制裝置20的性能和使用壽命。由于現有的油門控制裝置是通過拉動軟軸的內芯直接對所述發動機進行控制，所以軟軸的內芯的擺動會影響油門控制裝置的性能。而所述導線擺動不會影響電信號的傳輸，所以根據本實用新型實施例的油門控制裝置20的性能在車輛1行駛時不會受到影響。因此，根據本實用新型實施例的油門控制裝置20具有軟軸200布置方便、性能可靠、使用壽命長等優點。根據本實用新型實施例的車輛1通過設置油門控制裝置20，從而具有裝配方便、結構合理、性能可靠、使用壽命長等優點。需要理解地是，所述發動機既用于驅動車輛1行駛，又用于驅動車輛1的上裝裝置(如攪拌裝置、泵送裝置等)運行。如圖1所示，有利地，軟軸200的套管220的第一端221與內芯210之間連接有彈性件230。換言之，弾性件230的第一端可以與套管220的第一端221相連且彈性件230的第二端可以與內芯210相連，這樣可以在拉動軟軸200的內芯210后使內芯210可以復位。由于套管220的第一端221固定，因此彈性件230的第一端也是固定的。圖1和圖2示出了根據本實用新型一個實施例的油門控制裝置20。如圖1和圖2所示，油門控制器100還可以包括傳感器保護殼120和第一轉軸130。傳感器保護殼120內可以具有第一容納腔(圖中未示出)，所述傳感器可以設在所述第一容納腔內。第一轉軸130的第一端可以可旋轉地設在所述傳感器上(圖2中示出的第一轉軸130垂直于紙面,第一轉軸130的第一端為遠離讀者的一端,第一轉軸130的第二端為鄰近讀者的一端)，第一轉軸130的第二端可以伸出傳感器保護殼120,且第一轉軸130的第二端可以固定在搖臂110上，搖臂110可以與第一轉軸130正交。[0040]通過設置傳感器保護殼120，不僅可以對所述傳感器起到保護作用，還可以通過傳感器保護殼120將所述傳感器固定在車架10上，從而使所述傳感器更加容易地安裝在車架10上。具體地，可以利用螺栓將傳感器保護殼120可拆卸地安裝在車架10上以便于拆卸。通過設置第一轉軸130，從而可以使搖臂110更加容易地可轉動地設在所述傳感器上。搖臂110與第一轉軸130正交可以使內芯210更加容易地通過搖臂110帶動第一轉軸130轉動。可選地，如圖2所示，油門控制器100還可以包括插接件140，插接件140的第一端(圖中未示出)可以與所述傳感器相連，且插接件140的第二端141可以與所述發動機相連。插接件140通過與和所述發動機相連的導線插接而實現所述傳感器與所述發動機的連接。也就是說，插接件140的第一端可以與所述傳感器相連，導線可以分別與插接件140的第二端和所述發動機相連。這樣安裝時只需將插接件140與和所述發動機相連的導線對插即可，而拆卸時只需將所述導線從插接件140上拔掉即可。通過設置插接件140，可以更加容易地對所述傳感器和所述發動機進行連接和拆卸。圖1和圖3示出了根據本實用新型ー個具體示例的油門控制裝置20，如圖1和圖·3所示，軟軸控制器300可以包括滾輪(圖中未示出)和手柄310。內芯210的第二端(圖中未示出)可以沿所述滾輪的周向繞在所述滾輪上。手柄310可以與所述滾輪相連，且手柄310可以帶動所述滾輪轉動。通過手柄310控制所述滾輪轉動以調節纏繞在所述滾輪上的軟軸200的內芯210的長短，從而通過內芯210控制搖臂110的轉動。軟軸控制器300具有結構簡單、操作方便等優點。如圖3所示，在本實用新型的一些實施例中，軟軸控制器300還可以包括殼體320和第二轉軸330。殼體320內可以具有第二容納腔(圖中未示出)，套管220的第二端222可以固定在殼體320上，其中所述滾輪可以設在所述第二容納腔內。第二轉軸330的第一端可以固定在所述滾輪上(圖3中示出的第二轉軸330垂直于紙面，第二轉軸130的第一端為遠離讀者的一端，第二轉軸130的第二端為鄰近讀者的一端)，第二轉軸130的第二端可以伸出殼體320，且第二轉軸130的第二端可以固定在手柄310上，手柄310可以與第二轉軸130正交。通過設置殼體320，可以對所述滾輪起到保護作用。而且通過設置與手柄310正交的第二轉軸130，可以便于手柄310帶動所述滾輪轉動。有利地，如圖1和圖3所示，殼體320的一部分可以是圓弧形且軟軸控制器300還可以包括圓弧形的齒輪340和定位件350。齒輪340可以設在殼體320的所述一部分上。換言之，齒輪340可以設在殼體320的圓弧形部分上。定位件350可以在鎖定位置和收回位置之間可移動地設在手柄310上，其中在所述鎖定位置定位件350可以伸入齒輪340的齒槽內，在所述收回位置定位件350可以離開齒輪340的齒槽。下面描述通過齒輪340和定位件350對手柄310和所述滾輪進行定位的工作過程。手柄310轉動到預定位置后，操作人員可以控制定位件350移動到所述鎖定位置，此時定位件350伸入齒輪340的齒槽內使手柄310不能相對于殼體320發生位移，因此不能帶動所述滾輪旋轉。也就是說，此時操作人員松開手柄310，所述發動機仍然能保持預定的供油量。所述發動的供油量需要調節時，操作人員可以控制定位件350移動到所述收回位置，定位件350離開齒輪340的齒槽，手柄310不受止檔且可以相對于殼體320移動以帶動所述滾輪旋轉，從而調節所述發動機的供油量。通過設置齒輪340和定位件350，從而可以對手柄310和所述滾輪進行定位以便于操作人員操作。具體地，第二轉軸130的第二端可以固定在手柄310的第二端(圖中未示出)上，手柄310的第一端312上可以設有按鈕311，其中按鈕311可以與定位件350相連，且按鈕311可以帶動定位件350在所述鎖定位置和所述收回位置之間移動。通過設置按鈕311，可以使操作人員更加容易地控制定位件350在所述鎖定位置和所述收回位置之間移動。在本實用新型的一些示例中，如圖1和圖3所示，油門控制裝置20還可以包括L形的固定架400，軟軸控制器300固定在固定架400的水平肢410上，固定架400的豎直肢420固定在車架10上。通過設置固定架400，從而可以更加容易地將軟軸控制器300固定在車架20上。具體地，固定架400的豎直肢420可以通過螺栓可拆卸地安裝在車架10上。圖1和圖4示出了根據本實用新型一個示例的油門控制裝置20，如圖1和圖4所示，軟軸200可以是兩個且軟軸控制器300可以是兩個，兩個軟軸200的內芯210的第一端211都可以與搖臂110相連，兩個軟軸200的內芯210的第二端可以分別對應地與兩個軟軸控制器300相連。也就是說，一個軟軸200的內芯210的第二端可以與ー個軟軸控制器300相連，另ー個軟軸200的內芯210的第二端可以與另一個軟軸控制器300相連。通過設置兩個軟軸200和兩個軟軸控制器300，從而可以使操作人員在車架的兩側都可以對所述發動機進行控制。其中，每個軟軸200的套管220的第一端221上可以套裝有管狀的連接件500，連接件500可以固定在車架10上以使軟軸200的套管220的第一端221更加容易地固定在車架10上。具體地，連接件500可以通過螺栓可拆卸地固定在車架10上。根據本實用新型實施例的油門控制裝置20具有軟軸200布置方便、性能可靠、使用壽命長等優點。在本說明書的描述中，參考術語“ー個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“ー些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少ー個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗g的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
權利要求1.一種油門控制裝置，其特征在于，包括 油門控制器，所述油門控制器包括傳感器和搖臂，所述搖臂可轉動地設在所述傳感器上，所述傳感器適于與發動機相連； 軟軸，所述軟軸包括內芯和套裝在所述內芯上的套管，其中所述內芯的第一端與所述搖臂相連，所述套管的第一端固定；和 軟軸控制器，所述軟軸控制器與所述內芯的第二端相連且通過所述內芯帶動所述搖臂轉動。
2.根據權利要求I所述的油門控制裝置，其特征在于，所述油門控制器還包括 傳感器保護殼，所述傳感器保護殼內具有第一容納腔，所述傳感器設在所述第一容納腔內；和 第一轉軸，所述第一轉軸的第一端可旋轉地設在所述傳感器上，所述第一轉軸的第二 端伸出所述傳感器保護殼且固定在所述搖臂上，所述搖臂與所述第一轉軸正交。
3.根據權利要求I所述的油門控制裝置，其特征在于，所述軟軸控制器包括 滾輪，所述內芯的第二端沿所述滾輪的周向繞在所述滾輪上；和 手柄，所述手柄與所述滾輪相連且帶動所述滾輪轉動。
4.根據權利要求3所述的油門控制裝置，其特征在于，所述軟軸控制器還包括 殼體，所述殼體內具有第二容納腔，所述套管的第二端固定在所述殼體上，其中所述滾輪設在所述第二容納腔內；和 第二轉軸，所述第二轉軸的第一端固定在所述滾輪上，所述第二轉軸的第二端伸出所述殼體且固定在所述手柄上，所述手柄與所述第二轉軸正交。
5.根據權利要求4所述的油門控制裝置，其特征在于，所述殼體的一部分為圓弧形且所述軟軸控制器還包括 圓弧形的齒輪，所述齒輪設在所述殼體的所述一部分上；和 定位件，所述定位件在鎖定位置和收回位置之間可移動地設在所述手柄上，其中在所述鎖定位置所述定位件伸入所述齒輪的齒槽內，在所述收回位置所述定位件離開所述齒輪的齒槽。
6.根據權利要求5所述的油門控制裝置，其特征在于，所述第二轉軸的第二端固定在所述手柄的第二端上，所述手柄的第一端上設有按鈕，其中所述按鈕與所述定位件相連且帶動所述定位件在所述鎖定位置和所述收回位置之間移動。
7.根據權利要求I所述的油門控制裝置，其特征在于，還包括L形的固定架，所述軟軸控制器固定在所述固定架的水平肢上。
8.根據權利要求I所述的油門控制裝置，其特征在于，所述油門控制器還包括插接件，所述插接件的第一端與所述傳感器相連且第二端適于與所述發動機相連。
9.根據權利要求1-8中任一項所述的油門控制裝置，其特征在于，所述軟軸為兩個且所述軟軸控制器為兩個，兩個所述軟軸的內芯的第一端均與所述搖臂相連，兩個所述軟軸的內芯的第二端分別對應地與兩個所述軟軸控制器相連。
10.一種車輛，其特征在于，包括 車架； 發動機，所述發動機設在所述車架上；上裝操縱臺，所述上裝操縱臺設在所述車架上；和 油門控 制裝置，所述油門控制裝置為根據權利要求1-9中任一項所述的油門控制裝置，其中所述油門控制裝置的油門控制器的傳感器固定在所述車架上且與所述發動機相連，所述油門控制裝置的軟軸的套管的第一端固定在所述車架上，所述油門控制裝置的軟軸控制器設在所述上裝操縱臺上。
專利摘要本實用新型公開了一種油門控制裝置和具有該油門控制裝置的車輛，所述油門控制裝置包括油門控制器，所述油門控制器包括傳感器和搖臂，所述搖臂可轉動地設在所述傳感器上，所述傳感器適于與發動機相連；軟軸，所述軟軸包括內芯和套裝在所述內芯上的套管，其中所述內芯的第一端與所述搖臂相連，所述套管的第一端固定；和軟軸控制器，所述軟軸控制器與所述內芯的第二端相連且通過所述內芯帶動所述搖臂轉動。根據本實用新型實施例的油門控制裝置具有軟軸布置方便、性能可靠、使用壽命長等優點。
文檔編號B60K26/00GK202756102SQ20122023257
公開日2013年2月27日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日
發明者張根志, 鄭金波, 王志宇 申請人:北汽福田汽車股份有限公司