專利名稱：錯踩油門應急裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車制造領域，尤其涉及一種錯踩油門的應急裝置。
背景技術：
目前，隨著機動車輛不斷增多，道路交通事故已然成為世界的一大無法解決的難題。在每年的交通事故中，駕駛員因為慌亂中操作失誤所造成的交通事故占很大的比重，其中將油門踩為剎車是一種最為常見的操作失誤。在現有的技術中，也有許多關于錯踩油門的解決辦法，例如專利號為201020248508. O的專利文獻中所說此專利包括發動機E⑶、汽車剎車裝置，發動機E⑶與汽車剎車裝置相連，還包括安裝在汽車油門踏板底部并由油門踏板控制的微動開關，當油門踏板處于加油極限位置時，油門踏板壓緊微動開關的動觸點；微動開關與發動機ECU電相連。正常駕駛情況下，駕駛員極少將油門踏板踩到底；而在緊急情況下，則駕駛員可能會誤將油門踏板當做剎車踏板而踩到底；在油門踏板的底部安裝一微動開關，當駕駛員誤將油門踏板踩到底時，油門踏板壓緊微動開關的動觸點使微動開關動作，微動開關給發動機控制器ECU發送一誤操作信息，發動機ECL據此控制油門關閉，同時控制汽車剎車裝置進行緊急剎車，從而及時對駕駛員的誤操作進行糾錯。雖然在上述的專利中，解決了誤踩油門的糾錯問題，但是在實際的應用中，卻是有著無法解決的問題，例如每輛汽車的油門間隙不同，制動點位置不同，這樣在加速時踩踏的深度就不盡相同；有時趕時間，需要將油門踩踏很深來加速，這樣就會因為糾錯裝置無法實現。所以此專利在實踐中的無法到達準確預測、制動迅速、可靠實用的效果。
實用新型內容本實用新型提供一種可以準確預測，制動迅速，可靠實用的錯踩油門應急裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案錯踩油門應急裝置，包括發動機ECU、油門踏板、電動泵、活塞主缸，所述的油門踏板上設有加速度傳感器，加速度傳感器的輸入端連接發動機ECU，輸出端連接油門踏板，加速度傳感器的預設觸發值不小于40 m/s2，解除預設值為O m/s2，所述的活塞主缸為三活塞結構，其中的一個主缸為獨立的儲液罐結構。采用上述技術方案，本實用新型中，發動機ECU、油門踏板、電動泵、活塞主缸都為剎車制動時必要的實現結構，其中在油門踏板上設有加速度傳感器，加速度傳感器的輸入端連接發動機ECU，輸出端連接油門踏板，當緊急情況誤踩加速踏板時，由加速度傳感器將踩踏油門踏板的加速度信號傳遞給發動機ECU，經發動機ECU處理數據，當加速度達到預設的觸發值不小于40 m/s2時，輸出電信號，使發動機處于怠速狀態；當汽車速度達到解除預設值O m/s2時，速度感應器對ECU輸入信號，ECU把信號傳給電動泵，使電動泵停止轉動。根據加速度的大小采取誤踩油門的應急制動，不僅反應快而且預測準確，一旦達到預設值便立刻制動；所述的活塞主缸為三活塞結構，其中的一個主缸為獨立的儲液罐結構，這樣在不改變原有的活塞主缸的情況下，增加一個獨立的儲液罐主缸，可以起到很好的緊急制動的效果，同時在獨立儲液罐損壞時，因為與另外兩個儲液罐不連通所以不影響正常的剎車，
安全可靠。進一步，所述的加速度傳感器為諧振式MEMS加速度傳感器，由支撐架、質量塊、諧振器、激振單元、拾振單元組成，此傳感器較其他傳感器相比，它的準數字量(頻率)輸出可直接用于復雜的數字電路而免去了其他類型傳感器在信號傳遞方面的諸多不便，具有動態范圍廣、靈敏度高、分辨率高、穩定性好的優點。進一步，為了使制動有明顯的效果，應該采用相近壓力的電動泵，我們選擇高壓齒輪泵，其壓力值為8. O 14MPa，具有結構緊湊、自吸性好、效率高、適應性強等特點。進一步，所述的加速度傳感器的輸出端與發動機ECU之間設有電子節氣閥，節氣閥正常時為常開狀態，方便信號的傳送。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明圖I為本實用新型錯踩油門應急裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型錯踩油門應急裝置中加速度傳感器的結構示意圖；圖3為本實用新型錯踩油門應急裝置中加速度傳感器中激振單元和拾振單元的結構示意圖；圖4為本實用新型錯踩油門應急裝置活塞主缸的結構示意圖。
具體實施方式
如圖I所示錯踩油門應急裝置,包括發動機E⑶I、油門踏板2、電動泵3、活塞主缸4，所述的油門踏板上設有加速度傳感器5，加速度傳感器5的輸入端連接發動機ECU I,輸出端連接油門踏板2，所述的加速度傳感器5的輸出端與發動機ECU I之間設有電子節氣閥6，電子節氣閥6正常時為常開狀態，加速度傳感器5的預設觸發值不小于40 m/s2，解除預設值為O m/s2，所述的活塞主缸4為三活塞結構，其中的一個主缸A為獨立的儲液罐結構,如圖2、3所示所述的加速度傳感器5為諧振式MEMS加速度傳感器，由支撐架7、質量塊8、諧振器9、激振單元10、拾振單元11組成，所述的電動泵3的為高壓齒輪泵，其壓力值為 8. O 14MPa。當緊急情況誤踩油門踏板2時，由加速度傳感器5將踩踏油門踏板2的加速度信號傳遞給發動機ECU 1，經發動機ECU I處理數據，當加速度達到預設的觸發值不小于40m/s2時,控制電子節氣閥6自動關閉,輸出電信號,使發動機處于怠速狀態，同時啟動電動泵3，使液壓油產生壓力帶動活塞主缸4中的活塞向右移動，從而將活塞主缸4的油壓向輪缸，起到制動作用；當汽車速度達到解除預設值O m/s2時，加速度傳感器5對發動機ECU I輸入信號，發動機ECU I把信號傳給電動泵3，使電動泵3停止轉動。活塞主缸4中的活塞在回位彈簧12的作用下回到原位，將液壓油壓回活塞主缸4，則制動解除。從而使人在誤踩油門時也能起到制動作用，避免了交通事故的發生。如圖4所示當誤踩油門踏板2時，加速度達到預設的觸發值不小于40 m/s2時，信號被處理，進而帶動電動泵3運作，電動泵3使活塞主缸4的活塞管左端產生壓力壓迫活塞，使其向右運動，由彈簧壓縮公式F=KS可知中間彈簧和右邊彈簧被壓縮距離為S2，中間活塞向右移動S2，則中間活塞右端從右儲油罐補液孔左邊移動到右儲油罐補液孔右邊；左邊活塞向右移動2S2，則左邊活塞右端從非制動時位置移動到中間儲油罐補液孔右邊，具體變化情況如圖3。則活塞之間壓力增大，小鋼球14在壓力作用下向左運動堵住a制動支管，使a管不能流通，則油從b管流入從而產生制動。當車速達到O m/s2時，電動泵3停止運 轉。在回位彈簧12作用下，活塞返回原位，油被壓回儲油罐中。 以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.錯踩油門應急裝置，包括發動機ECU、油門踏板、電動泵、活塞主缸，其特征在于所述的油門踏板上設有加速度傳感器，加速度傳感器的輸入端連接發動機ECU，輸出端連接油門踏板，加速度傳感器的預設觸發值不小于40 m/s2，解除預設值為O m/s2，所述的活塞主缸為三活塞結構，其中的一個主缸為獨立的儲液罐結構。
2.根據權利要求I所述的錯踩油門應急裝置，其特征在于所述的加速度傳感器為諧振式MEMS加速度傳感器，由支撐架、質量塊、諧振器、激振單元、拾振單元組成。
3.根據權利要求I所述的錯踩油門應急裝置，其特征在于所述的電動泵的為高壓齒輪泵，其壓力值為8. O 14MPa。
4.根據權利要求I所述的錯踩油門應急裝置，其特征在于所述的加速度傳感器的輸出端與發動機ECU之間設有電子節氣閥，節氣閥正常時為常開狀態。
專利摘要本實用新型屬于汽車制造領域，尤其涉及一種錯踩油門的應急裝置。本實用新型包括發動機ECU、油門踏板、電動泵、活塞主缸都為剎車制動時必要的實現結構，其中在油門踏板上設有加速度傳感器，加速度傳感器的輸入端連接發動機ECU,輸出端連接油門踏板，當緊急情況誤踩加速踏板時，由加速度傳感器將踩踏油門踏板的加速度信號傳遞給發動機ECU，經發動機ECU處理數據，當加速度達到預設的觸發值不小于40m/s2時，輸出電信號，使發動機處于怠速狀態；當汽車速度達到解除預設值0m/s2時，速度感應器對ECU輸入信號，ECU把信號傳給電動泵，使電動泵停止轉動，所述的活塞主缸為三活塞結構，其中的一個主缸為獨立的儲液罐結構。
文檔編號B60T7/12GK202703560SQ20122022872
公開日2013年1月30日 申請日期2012年5月21日 優先權日2012年5月21日
發明者楊龍, 張震, 劉泓君, 彭建, 董鵬飛 申請人:重慶交通大學