專利名稱：油氣懸架連接裝置及具有該裝置的工程車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型主要涉及車輛懸架技術領域，特別涉及一種油氣懸架連接裝置及具有該裝置的工程車輛。
背景技術：
油氣懸架是ー種新型的汽車底盤懸架技術，是空氣懸架的ー種特例。目前國內主要應用在礦山自卸車、輪式挖掘機、鏟運機械、大型平板車特別是全地面起重機等民用工程機械上。油氣懸架作為緩沖裝置連接在車橋和車架之間，減輕行車過程中地面對車橋的沖
擊傳遞到車架，増加整車舒適性。一般而言，油氣懸架系統的懸掛油缸對應于各個車橋布置，每個車橋的兩側對稱布置有懸掛油缸，懸掛油缸的上端與車架或車身鉸接，下端與車橋鉸接。對于工程車輛底盤，常采用銷軸結構的油氣懸架安裝方式。油氣懸架上的力主要通過銷軸傳遞到車架上，螺栓起連接作用。這種連接結構的懸掛油缸側面有銷軸，不便于加工，螺栓處容易因油缸轉動而產生較大剪切應力，容易導致斷開。
實用新型內容本實用新型g在提供油氣懸架連接裝置及具有該裝置的工程車輛，其采用新的懸架連接方式，便于改善懸掛油缸的加工エ藝性，消除了上述的螺栓處的剪切載荷，并且承力性能和連接可靠性高。為實現上述目的，本實用新型一方面提供一種油氣懸架連接裝置，包括底板和圍板，其中，所述底板具有用于連接懸掛油缸的油缸連接部，和用于連接車架的車架連接部；所述圍板與所述底板固定連接，所述圍板所在的平面與所述底板所在的平面相交，并且所述圍板具有用于連接所述車架的車架連接部。進ー步地，所述油缸連接部為與所述懸掛油缸外周面上的連接部配合的法蘭連接部。進ー步地，所述法蘭連接部上開設有與所述懸掛油缸的外周面配合的第一油缸孔。進ー步地，所述法蘭連接部上開設有螺孔，與所述懸掛油缸的連接部上的螺孔相對應。進ー步地，所述底板上設置有與所述懸掛油缸的連接部配合并限制所述懸掛油缸旋轉的防轉部，所述防轉部在所述底板上形成的臺階式凸起。進ー步地，所述防轉部與所述懸掛油缸的連接部配合的端面為平面。進ー步地，還包括與所述底板平行設置的頂板，所述頂板上的與所述第一油缸孔對應的位置處開設有第二油缸孔。進ー步地，還包括立板，所述立板分別與所述底板、所述頂板和所述圍板固定連接。進ー步地，所述圍板呈U型，沿所述底板和所述頂板的邊緣延伸，并環繞所述立板、所述底板和所述頂板，形成箱型封閉結構，所述圍板的U型開ロ朝向所述底板的車架連接部。本實用新型的另一方面還提供ー種工程車輛，設置有如上所述的油氣懸架連接裝置。本實用新型通過底板和圍板將懸掛油缸連接 至車架，避免采用銷軸連接，有利于顯著改善懸掛油缸的加工エ藝性，同時消除了現有技術中使用的螺栓連接的剪切載荷，使得油氣懸架連接裝置的承力性能和連接可靠性更高；此外，本實用新型的油氣懸架連接裝置結構簡單、便于加工組裝。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型的一種油氣懸架連接裝置實施例的結構剖視示意圖；圖2是圖I所示的油氣懸架連接裝置的A向示意圖；圖3是圖I所示的油氣懸架連接裝置安裝在車架上的連接示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖I和圖2所示為本實用新型提供一種油氣懸架連接裝置的實施例，包括底板2和圍板4，其中，底板2具有用于連接懸掛油缸5的油缸連接部，和用于連接車架6的車架連接部；圍板4與底板2固定連接，圍板4所在的平面與底板2所在的平面相交，并且圍板4具有用于連接車架6的車架連接部。本實用新型的油氣懸架連接裝置的底板2上的油缸連接部用于連接懸掛油缸5，并通過車架連接部連接至車架6，底板2與圍板4相交并固定連接，且圍板4的車架連接部也用于連接至車架6。本實用新型通過底板2和圍板4將懸掛油缸5連接至車架6，避免采用銷軸連接，有利于顯著改善懸掛油缸的加工エ藝性，同時消除了現有技術中使用的螺栓連接的剪切載荷，使得油氣懸架連接裝置的承力性能和連接可靠性更高；此外，本實用新型的油氣懸架連接裝置結構簡單、便于加工組裝。為了穩定承載懸掛油缸5，本實用新型的油缸連接部優選實施為與懸掛油缸5外周面上的連接部配合的法蘭連接部。法蘭連接部的承力性能和連接可靠性進ー步提升。進ー步地，上述法蘭連接部上開設有與懸掛油缸5的外周面配合的第一油缸孔b。懸掛油缸5可以穿過第一油缸孔b，并借助于從懸掛油缸5外周面凸出的連接部與底板2的法蘭連接部配合固定安裝。更進一歩地，法蘭連接部上開設有螺孔d，與懸掛油缸5的連接部上的螺孔相對應，懸掛油缸5與油氣懸架連接裝置采用螺栓連接。為了避免在實際工作過程中懸掛油缸5的自身旋轉，對懸掛油缸5和本實用新型的連接裝置間的連接產生破壞力，尤其對法蘭連接部上的螺栓連接處產生破壞性的剪切應力，本實用新型的底板2上設置有與懸掛油缸5配合并限制懸掛油缸5旋轉的防轉部，該防轉部在底板2上形成的臺階式凸起(或凸臺)。該臺階式凸起與懸掛油缸5外周面上的連接部配合，限制油缸旋轉。該凸起與懸掛油缸5的配合的端面優選為平面，其還可以是折面、曲面等形式，只要能夠限制利用該凸起限制懸掛油缸5的旋轉即可。需注意的是，雖然此處僅描述了臺階式凸起，如果底板2的厚度允許，在其上設計類似的臺階式凹陷來限制懸掛油缸5的旋轉也是可行的。此外，根據不同的需求和條件，該防轉部可以實施為棘爪式鎖止機構，該棘爪式鎖止機構優選采用雙向式棘輪，并利用兩個棘爪實現雙向鎖止，以便能夠限制懸掛油缸5的正反兩個方向旋轉。此外，本領域技術人員應當理解，本實用新型的該防轉部還可以實施為其他的結構形式，如棘爪式鎖止機構，并且棘爪式鎖止機構優選采用雙向式棘輪，并利用兩個棘爪與懸掛油缸5的連接部配合，實現雙向鎖止，以便能夠限制懸掛油缸5的正反兩個方向旋轉。這些都應當視為防轉部具體實施方案，都屬于本實用新型權利要求請求的保護范圍。如圖I所示，以防轉凸起與懸掛油缸5的配合的端面為防轉平面a為例進行詳細論述。該防轉平面a在底板2形成臺階式凸起，防轉平面a的延伸方向與底板2的延伸方向垂直。與此相對應，在懸掛油缸5上應有與該防轉平面a相匹配的平面，匹配安裝后，該防轉平面a能夠防止懸掛油缸5在第一油缸孔b內自轉。需要說明的是，雖然本實施例以防轉平面a作為防轉面的ー個優選實施例，但是，本領域技術人員應當理解，在不影響防轉面的限制作用的前提下，防轉面可以不與底板2的表面垂直，也可以替換為折面或曲面結構等。作為對上述實施例的改進，本實用新型的油氣懸架連接裝置還可以包括與底板2平行設置的頂板3，頂板3上的與油缸孔b對應的位置處開設有第二油缸孔C。本實用新型的頂板3可以與底板2實施為相同的結構特征和連接方式，S卩，頂板3與圍板4固定連接，也具有與車架固定連接的連接端，以使油氣懸架連接裝置更穩固，承力性能更好。進ー步地，還可以包括立板1，所述立板I分別與底板2、頂板3和圍板4固定連接。該立板I與頂板3連接，使頂板3不與車架連接，以使油氣懸架連接裝置形成半封閉的結構，改善該油氣懸架連接的承力性能。作為ー種優選的連接方式，圍板4呈U型，沿底板2和頂板3的邊緣延伸，并環繞所述立板I、底板2和頂板3，形成箱型封閉結構，圍板4的U型開ロ朝向底板2的車架連接部。該圍板4可以為ー塊一體成型的板材，也可以是幾塊板材固定連接而成。下面結合圖I和圖2，并以圍板4由兩塊平板和ー塊弧形板固定連接形成為例，詳細介紹本實用新型油氣懸架連接裝置各板件的連接關系。U型圍板4包括第一圍板、第二圍板和弧形連接板，如圖I和圖2所示，組裝連接時，優選立板I與底板2垂直，圍板4與底板2 (和頂板3)垂直。更進一歩地，立板I、底板2和頂板3夾設在第一圍板和第二圍板之間。圖中的頂板3夾設在立板I和兩塊圍板4之間。上述立板I、底板2、頂板3和圍板4的連接優選焊接固定，形成一個箱型封閉結構，具有良好的承載性能。圖中所示的立板I、底板2和第一圍板(或第二圍板)分別相互垂直，這些垂直連接的關系可以根據實際需要而改變為近似垂直連接；而立板I、底板2和頂板3夾設在第一圍板和第二圍板之間，也只是ー種優選的相互固定連接的實施方式，也可以將圍板4夾設在底板2和頂板3之間，或者采用其他的固定連接方式。U型圍板4的連接第一圍板和第二圍板的連接板設計為弧形，是為了與底板2和頂板3的弧形端部配合，使形成的箱型結構占 用空間更小，外形與懸掛油缸5統一。如果底板2和頂板3為矩形，弧形連接板可以相應地替換為平板，形成的方形的箱型結構。安裝懸掛油缸5時，優選采用螺栓將懸掛油缸5的連接部的上端面與底板2的上述法蘭連接部的下端面配合安裝，因此，軸向載荷主要由法蘭面承受，螺栓拉伸載荷顯著減小，避免導致螺栓拉長拉斷的故障，提高連接的可靠性和工作壽命。安裝后，底板2上的第一油缸孔b和頂板3上的第二油缸孔c均與懸掛油缸5的外徑配合，均可以承受較大的側向力。由于在工作時懸掛油缸5會發生旋轉，在上述連接螺栓處形成剪切載荷，而上述實施例中已經討論，底板2上有限制懸掛油缸5旋轉的防轉部(例如防轉凸起)，通過與懸掛油缸5配合，能有效防止懸掛油缸5的旋轉，消除螺栓的剪切載荷。需要說明的是，在工程車輛上安裝該油氣懸架連接裝置時，由于通常懸掛油缸5需要傾斜設置，因此需要將油氣懸架連接裝置傾斜安裝在工程車輛的車架6上，如圖3所示，這樣可以將立板I、底板2和頂板3與車架6的連接端的端面設置為傾斜面。如圖I所示，本實用新型還在底板2上方設置有加強板，該加強板固定設置在立板I和兩塊圍板4上，并且同樣具有用于與車架6連接的連接端，以加強本實用新型的油氣懸架連接裝置與車架6的連接穩定性和其本身的承載性。相應地，本實用新型還提供一種設置有上述油氣懸架連接裝置的工程車輛。雖然本實用新型僅討論了將該油氣懸架連接裝置用于工程車輛，但是該油氣懸架連接裝置還可以適用于其他工程機械、建筑機械，以及其它專用作業車輛、固定機械設備。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種油氣懸架連接裝置，其特征在于，包括底板(2)和圍板(4)，其中， 所述底板(2)具有用于連接懸掛油缸(5)的油缸連接部，和用于連接車架(6)的車架連接部; 所述圍板(4)與所述底板(2)固定連接，所述圍板(4)所在的平面與所述底板(2)所在的平面相交，并且所述圍板(4)具有用于連接所述車架(6)的車架連接部。
2.根據權利要求I所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述油缸連接部為與所述懸掛油缸(5)外周面上的連接部配合的法蘭連接部。
3.根據權利要求2所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述法蘭連接部上開設有與所述懸掛油缸的外周面配合的第一油缸孔(b)。
4.根據權利要求3所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述法蘭連接部上開設有螺孔(d)，與所述懸掛油缸(5)的連接部上的螺孔相對應。
5.根據權利要求3所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述底板(2)上設置有與所述懸掛油缸(5)的連接部配合并限制所述懸掛油缸(5)旋轉的防轉部，所述防轉部在所述底板(2)上形成的臺階式凸起。
6.根據權利要求5所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述防轉部與所述懸掛油缸(5)的連接部配合的端面(a)為平面。
7.根據權利要求3-6中任意一項權利要求所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，還包括與所述底板(2)平行設置的頂板(3)，所述頂板(3)上的與所述第一油缸孔(b)對應的位置處開設有第二油缸孔(C)。
8.根據權利要求7所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，還包括立板(I)，所述立板(I)分別與所述底板(2)、所述頂板(3)和所述圍板(4)固定連接。
9.根據權利要求8所述的油氣懸架連接裝置，其特征在于，所述圍板(4)呈U型，沿所述底板(2 )和所述頂板(3 )的邊緣延伸，并環繞所述立板(I)、所述底板(2 )和所述頂板(3 )，形成箱型封閉結構，所述圍板(4)的U型開口朝向所述底板(2)的車架連接部。
10.一種工程車輛，其特征在于，設置有如權利要求1-9中任意一項權利要求所述的油氣懸架連接裝置。
專利摘要本實用新型提出了一種油氣懸架連接裝置及具有該裝置的工程車輛，該油氣懸架連接裝置包括底板和圍板，其中，底板具有用于連接懸掛油缸的油缸連接部，和用于連接車架的車架連接部；圍板與底板固定連接，圍板所在的平面與底板所在的平面相交，并且圍板具有用于連接車架的車架連接部。本實用新型通過底板和圍板將懸掛油缸連接至車架，避免采用銷軸連接，有利于顯著改善懸掛油缸的加工工藝性，同時消除了現有技術中使用的螺栓連接的剪切載荷，使得油氣懸架連接裝置的承力性能和連接可靠性更高；此外，本實用新型的油氣懸架連接裝置結構簡單、便于加工組裝。
文檔編號B60G11/28GK202573701SQ20122020223
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月7日 優先權日2012年5月7日
發明者易小剛, 許紅飛, 劉志斌 申請人:北京市三一重機有限公司