專利名稱：一種汽車led前照燈彎道控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車LED前照燈彎道控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的前照燈彎道控制系統(tǒng)，采用采集方向盤(pán)轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，利用車的軸距和車輪的轉(zhuǎn)角進(jìn)行計(jì)算，得出前照燈轉(zhuǎn)彎角度誤差大，如何提供一種角度精度高、節(jié)能的前照燈彎道控制系統(tǒng)，是本領(lǐng)域的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)前照燈光照角度的汽車LED前照燈彎道控制系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車LED前照燈彎道控制系統(tǒng)，其包括采集車輛轉(zhuǎn)彎角度數(shù)據(jù)的角速度傳感器、采集車輛運(yùn)動(dòng)速度數(shù)據(jù)的加速度傳感器、根據(jù)所述車輛轉(zhuǎn)彎角度數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)動(dòng)速度數(shù)據(jù)計(jì)算0-2秒后車輛的運(yùn)行軌跡的ARM主控模塊、LED前照燈、控制所述LED前照燈的照射角度與所述運(yùn)行軌跡相一致的前照燈控制模塊；所述角速度傳感器和加速度傳感器與所述ARM主控模塊相連，所述ARM主控模塊與所述前照燈控制模塊相連。所述前照燈控制模塊包括與所述ARM主控模塊相連的驅(qū)動(dòng)電路，與所述驅(qū)動(dòng)電路相連的步進(jìn)電機(jī)，與該步進(jìn)電機(jī)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)臺(tái)；所述LED前照燈設(shè)于該轉(zhuǎn)臺(tái)上。為了能高效、節(jié)能的計(jì)算出車輛的轉(zhuǎn)彎軌跡，所述ARM主控模塊包括AD轉(zhuǎn)換電路、輸入口、ARM處理芯片、輸出控制口，所述ARM處理器芯片采用sc2410或S3SC2440。為了降低成本，所述角速度傳感器為村田公司的ENC-03MB，所述加速度傳感器為飛思卡爾公司的MMA7660。為了給駕駛員更好的反應(yīng)時(shí)間，所述ARM主控模塊對(duì)所述數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后得出2秒后車輛的運(yùn)行軌跡。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)本實(shí)用新型根據(jù)所述加速度傳感器和角速度傳感器采集的車輛轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)，采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；(2)利用ARM對(duì)所述車輛轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后，可以預(yù)判出下2秒車輛的運(yùn)行軌跡，及時(shí)調(diào)整前照燈的照射角度，使駕駛員避免道路上的潛在危險(xiǎn)；(3)采用LED前照燈，在節(jié)能的基礎(chǔ)上提高照射距離。
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖I為所述汽車LED前照燈彎道控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖示意圖；圖2為所述ARM主控模塊示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如圖1，一種汽車LED前照燈彎道控制系統(tǒng)，包括角速度傳感器I、加速度傳感器
2、ARM主控模塊3、前照燈控制模塊4、LED前照燈5 ;所述角速度傳感器I和加速度傳感器2采集到的車輛轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)傳輸至所述ARM主控模塊3，所述ARM主控模塊3對(duì)所述數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后得出0-2秒后車輛的運(yùn)行軌跡，并通過(guò)前照燈控制模塊4調(diào)整所述LED前照燈5的照射角度與所述運(yùn)行軌跡保持一致。所述前照燈控制模塊4包括與所述ARM主控模塊3相連的驅(qū)動(dòng)電路，與所述驅(qū)動(dòng)電路相連的步進(jìn)電機(jī)，與該步進(jìn)電機(jī)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)臺(tái)；所述LED前照燈5設(shè)于該轉(zhuǎn)臺(tái)上。所述角速度傳感器I和加速度傳感器2分別采集到的車輛轉(zhuǎn)彎角度數(shù)據(jù)和運(yùn)動(dòng)速度數(shù)據(jù)通過(guò)所述ARM主控模塊3結(jié)合牛頓力學(xué)和三角形公式原理計(jì)算出車輛的0-2秒的車 輛運(yùn)動(dòng)軌跡。駕駛員在黑暗中的反應(yīng)速度為2秒，但是為了適于在駕駛員連續(xù)小轉(zhuǎn)彎過(guò)程中前照燈及時(shí)作出反應(yīng)，則需要計(jì)算出低于2秒內(nèi)的車輛運(yùn)動(dòng)軌跡。如圖2，所述ARM主控模塊3包括AD轉(zhuǎn)換電路、輸入口、ARM處理芯片、輸出控制ロ，所述ARM處理器芯片采用sc2410或 S3SC2440。所述角速度傳感器I為村田公司的ENC-03MB，所述加速度傳感器2為飛思卡爾公司的 MMA7660。給駕駛員留下足夠的反應(yīng)時(shí)間，所述ARM主控模塊3對(duì)所述數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后得出2秒后車輛的運(yùn)行軌跡。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種汽車LED前照燈彎道控制系統(tǒng)，其特征在于包括采集車輛轉(zhuǎn)彎角度數(shù)據(jù)的角速度傳感器(I)、采集車輛運(yùn)動(dòng)速度數(shù)據(jù)的加速度傳感器(2)、根據(jù)所述車輛轉(zhuǎn)彎角度數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)動(dòng)速度數(shù)據(jù)計(jì)算0-2秒后車輛的運(yùn)行軌跡的ARM主控模塊(3)、LED前照燈(5)、控制所述LED前照燈(5)的照射角度與所述運(yùn)行軌跡相一致的前照燈控制模塊(4);所述角速度傳感器(I)和加速度傳感器(2 )與所述ARM主控模塊(3 )相連，所述ARM主控模塊(3 )與所述前照燈控制模塊(4)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車LED前照燈彎道控制系統(tǒng)，其該特征在于包括角速度傳感器、加速度傳感器、ARM主控模塊、前照燈控制模塊、LED前照燈；所述角速度傳感器和加速度傳感器采集到的車輛轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)傳輸至所述ARM主控模塊，所述ARM主控模塊對(duì)所述數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后得出0-2秒后車輛的運(yùn)行軌跡，并通過(guò)前照燈控制模塊調(diào)整所述LED前照燈的照射角度與所述運(yùn)行軌跡保持一致；利用ARM對(duì)所述車輛轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后，可以預(yù)判出下0-2秒車輛的運(yùn)行軌跡，及時(shí)調(diào)整前照燈的照射角度，使駕駛員避免道路上的潛在危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60Q1/076GK202557397SQ201220198020
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月6日
發(fā)明者吳正明, 莊麗娟 申請(qǐng)人:吳正明, 莊麗娟