專利名稱：用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置。
背景技術：
近幾年來，國內外有不少車輛采用了一鍵式免鑰匙啟動系統，其中免鑰匙解鎖與 上鎖的車輛轉向柱鎖是靠電機提供動力，經蝸輪減速，靠蝸桿傳動的機構，由于鎖體在使用時需要緊固且防止長時間震動導致松動，本方案即是為解決該問題而提出。
發明內容本實用新型的目的是在于提供一種用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，該裝置能實現在使用時需要緊固且防止長時間震動導致鎖體松動。實現本實用新型的目的技術解決方案為一種用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，包括殼體和卡箍，其特征在于所述殼體上部設置有兩個同心安裝圓孔，所述殼體的同心安裝圓孔與卡箍一端配合連接；所述的卡箍另一端與所述殼體配合連接。所述的同心安裝圓孔與卡箍通過卡箍插銷連接。所述的卡箍另一端通過防拆螺釘與所述殼體的螺紋孔連接。所述卡箍的轉向柱接觸面內徑與所述殼體的轉向柱接觸面內徑相等。所述卡箍的螺紋安裝孔與所述殼體的螺紋孔在自然裝配狀態下之間需留有間隙。本實用新型的原理是根據結構變形預緊原理，安裝自然狀態時卡箍與殼體螺紋孔安裝部分留有間隙，當間隙被合攏時卡箍變形從而導致卡箍與轉向管柱表面的形狀不一致，這樣可以防止兩者之間相對運動，達到緊固的目的，同時卡箍為了恢復原形給防拆螺釘一個斜向反作用力，起到了防松的作用。本實用新型與現有技術相比，其顯著優點是易于裝配，結構簡單，實現了在使用時需要緊固且防止長時間震動導致鎖體松動的功能。
圖I是本實用新型的零部件裝配工藝圖。圖2是本實用新型的裝置構造剖視圖。圖3是本實用新型的零部件里面卡箍安裝孔與殼體安裝螺紋孔之間的間隙圖。
具體實施方式
為讓本實用新型的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合所附圖式作詳細說明如下。參考圖I與圖2，是一種用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，包括殼體3，卡箍I，卡箍插銷2，防拆螺釘4，殼體3上部設置有兩個同心安裝圓孔，同心安裝圓孔與卡箍I 一端通過卡箍插銷2配合連接,卡箍I另一端與殼體3通過防拆螺釘4配合連接。[0016]卡箍I的材料為彈性好易沖壓的金屬。如圖3所示，卡箍I的螺紋安裝孔與殼體3的螺紋孔在自然裝配狀態下之間需保留間隙。卡箍I的轉向柱接觸面內徑與殼體3的轉向柱接觸面內徑相等。本實用新型的裝配工藝為把卡箍I的一端相對于殼體3的同心安裝圓孔擺正放好，再把卡箍插銷2插入卡箍I和殼體3的同心安裝圓孔中，最后裝到轉向柱上,用防拆螺釘4連接卡箍I的螺紋安裝孔和殼體3的螺紋孔，由殼體3和卡箍I 一起包裹著轉向柱，這可以讓結構變得簡單，使裝配工藝合理性。以上所述僅為本實用新型的較佳實施案例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋范圍。
權利要求1.一種用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，其特征在于所述裝置包括殼體(3)和卡箍(I)，所述殼體(3)上部設置有兩個同心安裝圓孔，所述殼體(3)的同心安裝圓孔與所述卡箍(I) 一端配合連接；所述的卡箍(I)另一端與所述殼體(3)配合連接。
2.根據權利要求I所述的用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，其特征在于所述的同心安裝圓孔與卡箍(I)通過卡箍插銷(2)連接。
3.根據權利要求I所述的用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，其特征在于所述的卡箍(I)另一端通過防拆螺釘(4)與所述殼體(3)的螺紋孔連接。
4.根據權利要求I所述的用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，其特征在于所述卡箍⑴的轉向柱接觸面內徑與所述殼體⑶的轉向柱接觸面內徑相等。
5.根據權利要求I所述的用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，其特征在于所述卡箍(I)的螺紋安裝孔與所述殼體(3)的螺紋孔在自然裝配狀態下之間需留有間隙。
專利摘要本實用新型涉及一種用于方向盤轉向柱鎖上的鎖體預緊防松裝置，包括殼體和卡箍，殼體上部設置有兩個同心安裝圓孔，所述殼體的同心安裝圓孔與卡箍一端配合連接；所述的卡箍另一端與所述殼體配合連接。本鎖體預緊防松裝置易于裝配，結構簡單，實現了在使用時需要緊固且防止長時間震動導致鎖體松動的功能。
文檔編號B60R25/02GK202624151SQ201220191089
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月2日 優先權日2012年5月2日
發明者張遠鵬, 吳如春, 鮑海寶, 張健 申請人:江蘇合智同創車輛技術有限公司