專利名稱：汽車車門與密封膠條的密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種汽車車門與密封膠條的密封結構。
背景技術：
在傳統的汽車制造工藝中，密封膠條在車門內板上的固定是通過卡扣進行固定，這樣如果密封膠條與車門內板貼合不實，雨水會從密封膠條與車門內板之間的縫隙流入車廂內，而且過去的密封膠條的密封結構都是一道密封，通過汽車車門與側圍的擠壓來起到密封效果，如果密封嚴密壓力過大的話也易出現車門反彈現象。因此，如何提高車門的密封效果同時又避免車門的反彈現象、降低高速行車噪音，杜絕沙塵及雨水進入車廂內，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題
實用新型內容
·[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車車門與密封膠條的密封結構，能夠提高車門的密封效果同時又避免車門的反彈現象、降低高速行車噪音，杜絕沙塵及雨水進入車廂內。為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車車門與密封膠條的密封結構，包括車門內板和密封膠條，所述車門內板上固設有卡槽，所述密封膠條固定于所述卡槽上，所述密封膠條包括第一密封層和第二密封層。優選的，所述第二密封層為發泡結構。優選的，所述卡槽與所述車門內板之間為焊接方式連接。因此，本實用新型采用上述結構的汽車車門與密封膠條的密封結構，能夠提高車門的密封效果同時又避免車門的反彈現象、降低高速行車噪音，杜絕沙塵及雨水進入車廂內。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
圖I為本實用新型汽車車門與密封膠條的密封結構實施例的結構示意圖。圖2為本實用新型汽車車門與密封膠條的密封結構實施例中密封膠條的結構示意圖。
具體實施方式
實施例圖I為本實用新型汽車車門與密封膠條的密封結構實施例的結構示意圖，如圖I所示，包括車門內板I和密封膠條2，車門內板I上固設有卡槽3，密封膠條2固定于卡槽3上，密封膠條2包括第一密封層21和第二密封層22，在產品結構設計時，根據車門內板與側圍的間隙結構，設計密封膠條的斷面結構，在密封膠條的端面上部設計一個延伸段，作為密封膠條的第一密封層，同時起到降低高速行駛噪音的作用。所述第二密封層為發泡結構，起到二道密封的作用，提高了密封效果，同時發泡的結構設計，能夠避免車門關閉反彈的現象。本實施例提供的密封膠條的結構設計，在密封膠條斷面結構設計時，結合車門內板及側圍的鈑金結構，根據車門內板及側圍外板的間隙設計車門密封膠條的斷面。密封膠條斷面結構設計時，要考慮密封膠條的兩道密封，同時壓縮負荷進行有限元分析，以確定密封膠條與鈑金的過盈量，及密封膠條的斷面結構。本實施例中卡槽3與車門內板I之間為焊接方式連接，以達到固定效果。本實用新型提供的密封膠條在車門內板上固定的密封結構，尤其適用于密封膠條由卡扣固定改為卡槽固定的方式。根據車門內板與側圍外板的間隙結構設計卡槽斷面，卡槽通過焊接工裝焊接到車門內板上，卡槽的斷面的設計在考慮焊接固定的同時還要考慮密封膠條在卡槽內的固定空間。因此，本實用新型采用上述結構的汽車車門與密封膠條的密封結構，能夠提高車門的密封效果同時又避免車門的反彈現象、降低高速行車噪音，杜絕沙塵及雨水進入車廂內。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種汽車車門與密封膠條的密封結構，包括車門內板和密封膠條，其特征在于所述車門內板上固設有卡槽，所述密封膠條固定于所述卡槽上，所述密封膠條包括第一密封層和第二密封層。
2.根據權利要求I所述的汽車車門與密封膠條的密封結構，其特征在于所述第二密封層為發泡結構。
3.根據權利要求2所述的汽車車門與密封膠條的密封結構，其特征在于所述卡槽與所述車門內板之間為焊接方式連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車門與密封膠條的密封結構，包括車門內板和密封膠條，所述車門內板上固設有卡槽，所述密封膠條固定于所述卡槽上，所述密封膠條包括第一密封層和第二密封層。本實用新型采用上述結構的汽車車門與密封膠條的密封結構，能夠提高車門的密封效果同時又避免車門的反彈現象、降低高速行車噪音，杜絕沙塵及雨水進入車廂內。
文檔編號B60J10/08GK202782611SQ20122018377
公開日2013年3月13日 申請日期2012年4月27日 優先權日2012年4月27日
發明者賈國強, 董國萌, 胡菲 申請人:河北中興汽車制造有限公司