專利名稱：一種回填壓實機動力傳動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種回填壓實機械的動力傳動裝置，尤其是回填壓實機的液壓動力傳動裝置。
背景技術：
回填壓實機是一種鉸接式四輪驅動自行式重型壓實設備，具有較大單位線載荷，爬坡能力強，壓實效果好生產效率高等特點，主要用于垃圾填埋場固體填料的推平和壓實，以延長垃圾填埋場的使用壽命，減少垃圾填埋場的占地，也可用于道路基礎、水利大壩、機場等大型基礎填方工程的推鏟和壓實工作。目前回填壓實機是由四個驅動泵分別驅 動四個驅動馬達及四個輪邊減速機來實現機器的行走，以達到壓實的目的，而且液壓系統還需要實現四驅動輪同步和在有輪子失速的情況下驅動力合理分配，包括其行走爬坡能力及通過障礙的能力，因此整套系統技術難度較高，液壓元件多，管路布置很復雜，還有相應的閥塊及控制元件，而且目前回填壓實機噸位都在26噸及以上，結構復雜，系統所配置的驅動泵、驅動馬達及液壓控制系統的價格昂貴，導致液壓傳動回填壓實機的制造成本很高。另外，回填壓實機整機是通過液壓系統實現行車、駐車及緊急制動的，一旦液壓系統出現問題，勢必影響整機制動性能，所以制動安全性差。
發明內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、制造成本低、制動安全的回填壓實機動力傳動系統。本實用新型的目的是這樣實現的前后兩個驅動馬達分別通過前液壓管路和后液壓管路與雙聯驅動泵相連，發動機通過動力連接總成連接雙聯驅動泵，驅動馬達與固定在減速箱上的前級制動器聯接，減速箱固定在驅動橋的輸入法蘭上，驅動橋通過兩端的行星減速機與驅動輪連接，行星減速機內側有末級制動器。動力連接總成由法蘭連接盤、彈性聯軸器、泵連接盤組成，法蘭連接盤與發動機飛輪連接，彈性聯軸器固定在法蘭連接盤上，雙聯驅動泵通過其輸入軸與彈性聯軸器聯接，泵連接盤固定在發動機飛輪殼上。由于本實用新型采用上述結構，該系統結構簡單，雙驅動泵、雙驅動馬達及雙驅動橋，大大減少了整機成本，只需要通過一種新型驅動橋就可以實現行走同步、失速打滑時驅動力合理分配、減速增扭功能，簡化了系統結構及管路布置，行車制動更安全，通過驅動橋裝配輸入端的前級制動器實現駐車制動，通過驅動橋裝配兩側末端的末級制動器實現緊急及輔助制動。
圖I為本實用新型實施例的結構圖。圖2為本實用新型的動力連接總成結構圖。[0009]圖中I驅動輪、2行星減速機、3末級制動器、4驅動橋、5減速箱、6前級制動器、7驅動馬達、8前液壓管路、9發動機、10動力連接總成、11雙聯驅動泵、12后液壓管路、101法蘭連接盤、102彈性聯軸器、103泵連接盤。
具體實施方式
實施例前后兩個驅動馬達7分別通過前液壓管路8和后液壓管路12與雙聯驅動泵11相連，發動機9通過動力連接總成10連接雙聯驅動泵11，驅動馬達7與固定在減速箱5上的前級制動器6聯接，減速箱5固定在驅動橋4的輸入法蘭上，驅動橋4通過兩端的行星減速機2與驅動輪I連接，行星減速機2內側有末級制動器3。動力連接總成10由法蘭連接盤101、彈性聯軸器102、泵連接盤103組成，法蘭連接盤101與發動機9飛輪連接，彈性聯軸器102固定在法蘭連接盤101上，雙聯驅動泵11由兩個相同而又相互獨立工作的 驅動泵串聯組成，雙聯驅動泵11通過其輸入軸與彈性聯軸器102聯接，泵連接盤103固定在發動機9飛輪殼上。前后兩個驅動馬達7分別通過前液壓管路8和后液壓管路12與雙聯驅動泵11中的兩個驅動泵相連，驅動馬達7固定在驅動橋4輸入端的前級制動器6上，驅動馬達7的輸出軸通過外花鍵與前級制動器6中的內花鍵聯接，實現動力傳遞。前級制動器6固定在減速箱5上，減速箱5固定在驅動橋4的輸入法蘭上，行星減速機2固定在驅動橋4兩側末端上，末級制動器3在行星減速機2內側。驅動橋4通過行星減速機2固定在左右兩個驅動輪I的幅板上。工作時，發動機9將動力通過法蘭連接盤101、彈性聯軸器102傳遞到雙聯驅動泵11把機械能轉化為液壓能，雙聯驅動泵11中兩個獨立的驅動泵再通過前液壓管路8和后液壓管路12將能量輸出到前后兩個驅動馬達7，驅動馬達7再把液壓能轉換為機械能輸出到驅動橋4，機械能再經過前級制動器6傳遞到減速箱5，進行一級減速增扭，機械能再通過驅動橋4傳遞到兩側末端的行星減速機2，進行二次減速增扭，行星減速機2再把動力輸出到驅動輪1，這樣前后兩套驅動橋4可帶動前后四個驅動輪I運動實現整機的行走和壓實。行走液壓系統原理由于雙聯驅動泵11由兩個相同而又相互獨立工作的驅動泵串聯組成，其轉速是相同的，而由于輸出到前后兩個相同的驅動馬達7的液壓能是相同的，因此前后兩個驅動馬達7的輸出轉速也是相同的，這樣驅動橋4兩端的行星減速機2的輸出轉速也是相同的，可實現前后四個驅動輪I行走同步；由于單個驅動泵是單獨給相應連接的驅動馬達輸出液壓能的，因此前后兩套輸出互不干涉，互不影響，這樣在任何時候，因此前后兩套驅動橋4都是獨立帶動驅動輪行走的，所以任一驅動橋4在打滑失速的情況下都不會對另一驅動橋4的運轉產生不良影響。固定在同一驅動橋4兩側的驅動輪1，為保證如其中一個驅動輪I發生打滑現象，另一側的輪子還可以發揮作用，驅動橋4上可以配備自動差速鎖死機構。前級制動器6可以是彈簧壓緊液壓釋放式、鉗盤式或鼓式類型的干式制動器，也可以是濕式制動器。末級制動器3可以是鉗盤式類型的干式制動器，也可以是濕式制動器。
權利要求1.一種回填壓實機動力傳動系統，前后兩個驅動馬達分別通過前液壓管路和后液壓管路與雙聯驅動泵相連，其特征是發動機通過動力連接總成連接雙聯驅動泵，驅動馬達與固定在減速箱上的前級制動器聯接，減速箱固定在驅動橋的輸入法蘭上，驅動橋通過兩端的行星減速機與驅動輪連接，行星減速機內側有末級制動器。
2.根據權利要求I所述的一種回填壓實機動力傳動系統，其特征是動力連接總成由法蘭連接盤、彈性聯軸器、泵連接盤組成，法蘭連接盤與發動機飛輪連接，彈性聯軸器固定在法蘭連接盤上，雙聯驅動泵通過其輸入軸與彈性聯軸器聯接，泵連接盤固定在發動機飛輪殼上。
專利摘要一種回填壓實機動力傳動系統，前后兩個驅動馬達通過分別通過前液壓管路和后液壓管路與雙聯驅動泵相連，發動機通過動力連接總成連接雙聯驅動泵，驅動馬達與固定在減速箱上的前級制動器聯接，減速箱固定在驅動橋的輸入法蘭上，驅動橋通過兩端的行星減速機與驅動輪連接,行星減速機內側的有末級制動器。該系統結構簡單,雙驅動泵、雙驅動馬達及雙驅動橋，大大減少了整機成本，只需要通過一種新型驅動橋就可以實現行走同步、失速打滑時驅動力合理分配、減速增扭功能，簡化了系統結構及管路布置，行車制動更安全，通過驅動橋裝配輸入端的前級制動器實現駐車制動，通過驅動橋裝配兩側末端的末級制動器實現緊急及輔助制動。
文檔編號B60K17/10GK202541303SQ201220182390
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月26日 優先權日2012年4月26日
發明者史志強 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司